Test drive Kia Sorento Prime

Il-verżjoni ta 'fuq tal-crossover saret aktar mgħaġġla u aktar eleganti f'termini ta' tirqim. Imma l-aqwa ħaġa li ġrat lill-crossover prominenti ta 'Kia hija l-awtomatika ta' tmien veloċitajiet.

L-innovazzjoni tissejjaħ Smart, u l-fatt li l-Koreani ma offrewx ħaġa bħal din qabel huwa tassew sorprendenti. Il-manifatturi ssuġġerew li jħallu l-għażla tal-algoritmi għat-tħaddim tal-unitajiet qabel il-ħniena tal-elettronika, iżda l-irfinar tal-magna u tax-xażi ma kienx viżibbli għas-sewwieq, allura hu stess issa u mbagħad laħaq is-selettur biex jixgħel il-modi ekonomiċi, komdi, sportivi, skont il-burdata u l-kundizzjonijiet tat-triq.

Is-Sorento Prime aġġornat għandu l-istess sett, iżda m'għadux meħtieġ li tidħol fi swiċċjar manwali: ippressat l-aċċeleratur b'mod aktar qawwi - il-karozza miġbura u marret fil-modalità ta 'ritorn sħiħ, saq rilassat - bdiet tiffranka l-fjuwil, u fis-sewqan standard il-modalità mill-ewwel waqfet tħajjar lis-sewwieq bħala ħsieb li jirrispetta l-ambjent u akutezza sportiva.

Smart huwa algoritmu separat li ma jeħtieġx aċċess għall- "washer" tal-modi u jaħdem b'mod konsistenti u ċar. U għal dawk li għad għandhom ftit sensazzjonijiet fiżiċi, saret taqsima speċjali fuq il-wiri aġġornat tal-istrument b’dimostrazzjoni viżiva tal-istil tas-sewqan u viżwalizzazzjoni tal-operat tal-elettronika. Meta tħares lejn il-movimenti tas-slajds grafiċi, tifhem immedjatament li meta taqbeż, l-Isport żgur jinxtegħel, u li jkaxkar bil-mod wara t-trakk Sorento Prime ikun esklussivament f'Eco. Mill-mod, l-Isport innifsu mhuwiex aggressiv hawnhekk u ma jtellifx il-magna għal żmien twil f'tagħmir baxx. U l-mod ekonomiku ma jfittixx li jibdel il-crossover f'ħaxix u jnaqqas l-attività tiegħu b'mod moderat ħafna.

Bil-magna l-ġdida tal-petrol 6 litri V3,5, li ħadet post il-V6 3,3 litru preċedenti, tista 'tagħmel mingħajr ma tilgħab bil-modi. Hawn huma l-istess 249 forzi ta '"taxxa", iżda b'veloċitajiet baxxi t-trazzjoni hija kemmxejn aħjar, u l- "awtomatiku" ta' 8 veloċitajiet, li ġie sostitwit mill-medda ta '6 preċedenti, għandu firxa usa' ta '30% ta' proporzjonijiet tal-gerijiet.

Il- "mitt" tal-verżjoni ta 'fuq issa jirriżulta li huwa kważi nofs sekonda aktar mgħaġġel u aktar konvenjenti, tant li tibda tipperċepixxi l-paddles ta' shift manwali bħala tarmi bla bżonn, bħall-aġġustament tal-veloċità tal-fann "klimatiku" . L-elettronika żgur li sejra aħjar, l-ispinta se tkun rikka u voluminuża, iżda mhux splussiva, u l-Prime top-end se jmur mat-toroq Kareljani mgħottija bil-borra b'kruċiera mgħaġġla, li mhix barranija għall-aċċelerazzjoni u l-manuvri.

Mill-mod, hemm petali fuq l-isteering wheel tal-crossover biss fil-verżjoni GT-Line - ftit isbaħ, strettament ħames postijiet u b'xi differenzi f'termini ta 'maniġġ. Is-sospensjoni tvarja biss fi brejkijiet aktar qawwija, iżda l-istering huwa differenti. L-aħħar linja hija li l-power steering tal-GT-Line huwa mmuntat fuq rail aktar milli fuq shaft, li jwiegħed aktar sensittività u rispons. Differenzi fl-isfumaturi, iżda fit-toroq li jiżolqu, il-GT-Line hija pperċepita bħala ftit iktar solida u ħafifa, filwaqt li karozza bi rota ta 'l-istering standard tidher li teħtieġ aktar attenzjoni tas-sewwieq. Madankollu, wara nofs siegħa sewqan int tidra.

Aħna ltqajna karozza bi rota tal-istering sempliċi fil-verżjoni Premium b’magna diesel, u din hija b’mod ċar għażla iktar kwieta, mhux biss minħabba l-post tal-mekkaniżmu tal-amplifikatur. Il-magna ta ’200 horsepower hija xxurtjata mingħajr emozzjonijiet ħajjin, għalkemm ma tistax tiċħadha prestazzjoni tajba ta’ torque għoli. U l- "awtomatiku" ta '8 veloċitajiet, li jaħdem saħansitra aktar bil-mod b'magna diesel, huwa utli ħafna hawnhekk. U hawnhekk tista 'fundamentalment ma tintefax il-modalità Smart, peress li s-settings elettroniċi fil-każ ta' magna diesel verament jimpurtaw. Bħala riżultat, hija din l-għażla li tidher ottimali min-naħat kollha, għalkemm ma tipprovokax li tmur għall-aħjar.

Crossover li jiżen ftit iktar minn 2 tunnellati huwa fi kwalunkwe każ ikkontrollat ​​b’mod adegwat, u sospensjoni densa ssir prezz li tħallas għaliha. Fil-junctions qawwija tat-triq, il-passiġġieri ta ’wara jsiru ftit skomdi - għallinqas b’roti ta’ 19-il pulzier. Iżda bis-sistema għaż-żamma tal-livell tat-tronk, irrispettivament mit-tagħbija, ir-rikkieba ta 'wara kważi ma jilmentawx dwar li jħawwdu u jħabbtu wiċċhom ma' irregolaritajiet. Il-GT-Line m’għandux waħda - il-prijorità hija b’mod ċar fid-direzzjoni tas-sewqan. Nistaqsi jekk hemmx esteti li jiddeċiedu li jordnaw id-diesel Prime fil-prestazzjoni tal-GT-Line?

Il-verżjoni GT-Line tista ’tiġi kkombinata kemm ma’ diesel V6 kif ukoll diesel, iżda l-verżjoni diesel f’verżjonijiet aktar sempliċi ovvjament għandha titqies bħala waħda tal-familja. Barra minn hekk, il-GT-Line għalja ma jistax ikollu seba 'siġġijiet, u l-kabina bi tliet ringieli dejjem kienet waħda mill-vantaġġi tas-suq tas-Sorento Prime. Is-Sorento preċedenti f'verżjoni ta 'seba' siġġijiet mhuwiex offrut, u dan huwa parzjalment għaliex jitlef is-suq ftit għal suċċessur iktar għali - skond ir-riżultati ta 'l-2017, Prime huwa simbolikament qabel il-predeċessur tiegħu fil-bejgħ.

Il-karozza aġġornata tissottolinja biss l-istatus ogħla ta ’Prime, anke jekk hemm ftit bidliet viżibbli. Is-sett kollu huwa ottika LED, dwal taċ-ċpar fil-forma ta 'kristalli tas-silġ, korrezzjoni tad-dawl tal-bampers u xehda sabiħa ta' dwal ta 'wara. Iżda l-istil u l-materjali huma ħafna aħjar minn dak tas-Sorento klassiku: l-isteering, issa b'erba 'raddiet, mirqum b'ġilda pjaċevoli, grafika tal-wiri hija pjuttost moderna. Wara l-aġġornament, Prime jiġi offrut b'erba 'għażliet għal finituri b'żewġ kuluri, u t-tronk għandu funzjoni ta' ftuħ remot, bħal fil-karozzi Hyundai. Allura huwa biżżejjed li toqgħod fil-poppa għal ftit sekondi, u s-sewqan elettriku jtella 'l-għatu.

Organizzatur żgħir huwa moħbi taħt l-art tal-but, u l- "spare" jitneħħa taħt il-qiegħ. Ħafna mill-art hija okkupata minn pultruni mitwija tat-tielet ringiela, li jiżvolġu f'moviment wieħed. Twiddiba waħda - it-tielet ringiela tista 'tiddaħħal biss min-naħa tal-lemin. Il-gallerija hija nieqsa minn dekorazzjoni rikka, iżda xorta huwa possibbli li takkomoda b'mod kompatt hawn, speċjalment jekk tmexxi r-ringiela tan-nofs 'il quddiem ftit.

Partijiet tas-sufan tat-tieni ringiela jiċċaqalqu separatament, u l-passiġġieri jistgħu jissagrifikaw l-aġġustament lonġitudinali mingħajr eżitazzjoni - hawn ħafna spazju, u l-art hija assolutament ċatta. Hemm portijiet USB għall-iċċarġjar ta 'aġġeġġi, hemm partijiet imsaħħna tas-sedili, iżda m'hemm l-ebda sistema separata ta' kondizzjonament ta 'l-arja għall-passiġġieri ta' wara anke fl-ogħla verżjonijiet.

Hawnhekk, l-all-wheel drive hija installata awtomatikament fuq il-verżjonijiet kollha tas-Sorento Prime, għalkemm il-karozza xorta ma tistax tissejjaħ SUV. It-tneħħija mill-art bilkemm teċċedi l-180 mm, u d-distribuzzjoni tat-torque hija kkontrollata minn klaċċ konvenzjonali kkontrollat ​​elettronikament. Anke meta wieħed iqis il-fatt li jaħdem qabel l-iskeda, u ma jħallix li r-roti jiżolqu bla bżonn, mhux ta 'min jidħol ġungla serja fuq is-Sorento Prime. U l-għażla tal-magna f'dan il-każ ukoll mhix partikolarment ta 'siwi - kwalunkwe waħda mill-unitajiet għandha spinta biżżejjed biex tegħleb l-għoljiet li l-ġeometrija tal-magna tħalli tgħaddi.

L-isfumatura tinsab fil-fatt li karozzi preċedenti b’v6 tal-gażolina u magna diesel fl-istess livelli ta ’tirqim ma kinux differenti fil-prezz, u għalhekk in-nies ħadu l-ogħla verżjonijiet b’mod pjuttost volontarju, anke minkejja l-konsum tal-fjuwil aktar sinifikanti. It-taxxi tas-sisa l-ġodda jistgħu jagħmlu l-verżjoni tal-gażolina aktar għalja, u d-domanda loġikament terġa 'lura għall-verżjoni tad-diżil. Barra minn hekk, dejjem hemm varjant b'magna petrol b'erba 'ċilindri bi produzzjoni ta' 188 hp. u l-gearbox preċedenti ta ’6 veloċitajiet, għalkemm din mhux probabbli li togħġob lil sewwieq sofistikat, anke minkejja d-dinamika simili għall-verżjoni diesel.

M’hemmx prezzijiet għall-karozza aġġornata s’issa, u l-imħażen tan-negozjanti huma mimlijin karozzi pre-styling, u jekk trid tixtri waħda mill-verżjonijiet bażiċi, m’hemmx għalfejn tistenna listi ta ’prezzijiet ġodda. Fi kwalunkwe każ, il-materjali tal-irfinar ikunu daqstant pjaċevoli, id-drajv ikun komplut, u s-sett bażiku ta 'power units ma jinbidilx anke bil-bidu tal-bejgħ tal-verżjonijiet aġġornati. It-tieni livell ta 'trim Luxe għandu sett ta' tagħmir pjuttost deċenti, huwa mgħammar b'roti komdi ta '17-il pulzier u jiswa ftit iktar minn $ 28.

Il-karozza rranġata b'mod ċar se togħla fil-prezz, u l-problema ewlenija għall-kummerċjanti se tkun kif iżżommha milli tidħol fil-lista ta 'lussu. Għalkemm il-verżjonijiet top-end tal-karozza aġġornata bi kristalli tal-fanal taċ-ċpar u tapizzerija ta ’ġewwa b’żewġ toni, nixtieq insejħilhom hekk.

Tip	Crossover	Crossover
Размеры (tul / wisa '/ għoli), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Bażi tar-rota, mm	2780	2780
Piż tat-trażżin, kg	1792	1849
tip ta 'magna	Diżil, R4	Petrol, V6
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	2199	3470
Qawwa, hp ma '. fl-rpm	200 f'3800	249 f'6300
Massimu kessaħ. mument, Nm bir-rpm	441 f'1750-2750	336 f'5000
Trażmissjoni, sewqan	Is-8 st. АКП	Is-8 st. АКП
Maksim. veloċità, km / h	203	210
Aċċelerazzjoni għal 100 km / h, s	9,4	7,8
Konsum tal-fjuwil (belt / awtostrada / mħallta), l	6,5	10,4
Volum tal-bagoll, l	142/605/1162	142/605/1162
Prezz minn, USD	Mhux imħabbar	Mhux imħabbar