Test Drive Mazda6
Il-karozzi Mazda saru tip ta ’kult b’simboli poetiċi, iżda l-bażi ta’ dan il-kult inbidlet.
Il-preżentazzjoni tal-Mazda6 aġġornata kienet irranġata bħala vjaġġ romantic fiċ-ċinema. Is-sitwazzjoni, madankollu, tbiegħed bil-ġenn: hekk ġejt ma 'tfajla f'data, u fuq l-iskrin - hi. Imma hekk biss, bl-għajnuna ta 'close-ups u format wiesa', tista 'tara l-karozza fid-dettall.
Dan huwa t-tieni aġġornament għall-Mazda6 introdott erba 'snin ilu. L-aħħar darba, il-bidliet affettwaw l-aktar l-intern: is-sedili saru aktar komdi, il-multimedja - aktar moderna, il-ħjata dehret fuq il-pannell ta 'quddiem. Fl-istess ħin, ftit tmiss biss ġew miżjuda mad-dehra tal-karozza - xejn serju, fil-fatt, ma kien meħtieġ. Issa se jieħu iktar żmien biex tfittex ir-riżultati tal-aġġornament, għalkemm uħud minnhom huma viżibbli b'mod ċar. Pereżempju, insulazzjoni mtejba tal-ħsejjes, li nkisbet minħabba ġenb eħxen u windskrijns - bħal fil-primjum.
Bidliet fil-kaxex tal-mera tal-ġenb ma jistgħux jiġu nnotati mingħajr ma jintalbu - id-disinn tal-karozza xorta waħda ma jeħtieġx bidliet serji. Iċ-ċwievet tal-memorja għas-sedil tas-sewwieq u l-buttuna tat-tisħin tar-rota tal-istering ma jagħtux fil-għajn. It-tagħmir Eżekuttiv tal-ogħla livell b'saff iswed u tapizzerija tas-sedil b'ġilda Nappa ta 'kwalità għolja, in-novità ewlenija Russa, ma waslitx għat-test Ewropew. Din hija talba għar-rekwiżiti tas-suq: id-direttur tal-kummerċ tal-Mazda Russa, Andrey Glazkov, jgħid li konfigurazzjonijiet bażiċi issa prattikament ma jittieħdux. Id-domanda ewlenija hija għall-verżjoni Supreme Plus, li sa ftit ilu kienet l-iktar għalja.
Iddisinjat biex itejjeb l-immaniġġjar u l-istabbiltà, G-Vectoring Control (GVC) huwa aġġornament tekniku ewlieni fuq il-Mazda6. Essenzjalment, jagħmel l-istess ħaġa bħall-ibbrejkjar tas-sewwieq qabel idur - jgħabbi r-roti ta 'quddiem. Huwa juża biss mhux il-brejkijiet, iżda l-magna, billi jibdel il-ħin tat-tqabbid għal wieħed aktar tard u b'hekk inaqqas l-irkupru tiegħu.
Is-sistema tissorvelja kontinwament kemm iddawwar l-isteering wheel, il-pedala tal-aċċeleratur hija ppressata, u kemm il-karozza mgħaġġla sejra. Tnaqqis tat-torque ta '7-10 Nm jagħti madwar 20 kg ta' tagħbija fuq il-fus ta 'quddiem. Dan ikabbar l-irqajja tal-kuntatt tat-tajer u jagħmel il-karozza tidwir aħjar.
GVC - pjuttost fl-ispirtu tal-invenzjonijiet Mazda. L-ewwelnett, mhux bħal kulħadd, iżda t-tieni, sempliċi u eleganti. Il-kumpanija Ġappuniża kkunsidrat li s-supercharging kien diffiċli u għali bla bżonn. Bħala riżultat, il-karatteristiċi tal-magna aspirata b'mod naturali tjiebu minħabba inġinerija fina - b'mod sinifikanti, il-proporzjon tal-kompressjoni żdied għal 14: 0, u r-rilaxx ġie evokat.
Hekk jiġri bil-kantunieri: filwaqt li kulħadd juża l-brejkijiet, jimita s-serraturi differenzali tar-roti, il-manifattur Ġappuniż reġa 'mexxa triqtu, u tant kien kunfidenti fl-istrateġija magħżula li għamel il-GVC mhux skonnettibbli.
Hi twieġeb fi kwistjoni ta 'millisekondi - u għandha taġixxi aktar malajr u b'mod aktar effiċjenti minn sewwieq professjonali. Il-passiġġieri ma jistgħux iħossu t-tnaqqis: 0,01-0,05 g huma valuri żgħar wisq, iżda din hija l-idea.
“Aħna ma użajniex l-ibbrejkjar tar-roti apposta. G-Vectoring Control ma jiġġieledx il-karozza, iżda jgħinha b’mod imperċettibbli, u tnaqqas l-għeja tas-sewwieq. U tippreserva l-imġieba naturali tal-karozza ”, - Alexander Fritsche miċ-ċentru Ewropew tar-Riċerka u l-Iżvilupp, responsabbli għall-iżvilupp tax-xażi, juri graffs u vidjows. Imma fil-fatt, huwa jitlob lill-ġurnalisti biex jieħdu kelmtu għaliha.
Huwa diffiċli li wieħed jemmen: is-"sitta" kien qed isuq tajjeb qabel, u l-G-Vectoring Control il-ġdid żied biss touch żgħir mal-karattru tiegħu. Fil-videos demo, Mazda6 issuq b'mod famuż fil-kantunieri u ma jeħtieġx taxiing f'linja dritta. Karozza mingħajr GVC qed issuq b'mod parallel, iżda d-differenza bejn is-suġġetti hija minima. Barra minn hekk, l-azzjoni tal-film isseħħ fix-xitwa, meta s-"sixths" qed isuqu fuq qoxra tas-silġ, u għandna Spanja u l-ħarifa. Sabiex l-għajnuna minn "ge-vectoring" tkun tanġibbli, triq tiżloq hija meħtieġa. Issa, billi tinnota sfumaturi żgħar, tiddubita jekk dan huwiex ir-riżultat ta 'awto-ipnosi.
Jidher li s-sedan aġġornat m'għandu l-ebda għaġġla biex iddritta t-trajettorja fil-ħruġ mid-dawra, u jkompli jdur 'il ġewwa. Jidher li t-timbre tal-mutur jinbidel għal qasma ta 'sekonda, iżda huwa diffiċli li wieħed jafferma jekk dan huwiex hekk jew deher. Is-sewqan ta 'station wagon tad-diesel ikklerja l-affarijiet ftit.
Hawnhekk il-magna hija itqal, allura l-elettronika diġà ssibha diffiċli biex tiġbed il-karozza f’rokna għall-isbarri tat-tajers, anke bl-għajnuna tal-all-wheel drive. Hawnhekk kont qed insuq karozza tal-petrol wheel wheel drive b'veloċità ogħla. Aktar tard, ir-rappreżentanti tal-Mazda kkonfermaw l-ipoteżi tagħhom: il-G-Vectoring mhuwiex daqshekk effettiv għall-varjanti tad-diżil bil-mutur kollu.
Station wagon b'magna diesel deher inqas bilanċjat: l- "awtomatiku" hawn huwa nieqes minn modalità sportiva u rilassat, is-sospensjoni hija iebsa wisq u hija adattata biss biex issuq fuq l-asfalt. Hemm ukoll vantaġġi - din hija karozza sabiħa ħafna, probabbilment l-isbaħ fil-klassi, u t-turbodiesel aġġornat jaħdem b'mod kwiet ħafna, mingħajr ċapep u vibrazzjonijiet karatteristiċi. Min-naħa l-waħda, hija ħasra li karozza bħal din ma tinbiegħx fir-Russja, iżda min-naħa l-oħra, huwa inutli li twassalha lilna - il-bejgħ se jkun skars u żgur mhux se jkopri l-ispejjeż taċ-ċertifikazzjoni. Mazda tifhem dan u hija involuta fi kwistjonijiet aktar urġenti. Flimkien mal-immuntar tas-sedans u l-crossovers tagħha, qed tippjana li tniedi l-produzzjoni tal-magna, li żżomm il-prezzijiet f'livell aċċettabbli. Issa s- "sitta" tal-produzzjoni Russa tiswa kważi daqs l-importat Mazda3 - mudell ta 'klassi aktar baxxa.
Sedan Mazda6 aġġornat - in-negozjanti jitolbu minimu ta '$ 17 għal karozza bi trasmissjoni awtomatika. It-tirqim ta 'Supreme Plus mitlub ħafna b'roti ta' 101-il pulzier u kamera li turi wara kien stmat għal $ 19 għal sedan b'magna ta '20 litri, b'magna ta' 668 litri jkollha tħallas $ 2,0 addizzjonali. L-ogħla verżjoni Eżekuttiva tiswa $ 2,5 fuq il-livell primjum. Għal ammont simili, tista 'tixtri BMW 1-Series sedan, Audi A429 jew Mercedes-Benz C-Class, iżda fl-aktar tagħmir sempliċi u b'magna ta' enerġija baxxa. Il-Mazda24 hija aktar spazjuża u għandha spazju tajjeb għar-riġlejn ta 'wara. Iva, huwa inferjuri għal marki premium fl-istatus, iżda għal ammont komparabbli jissupera fit-tagħmir.
Skond l-istatistiċi, madwar terz tas-sidien tal-Mazda6 jaqilbu għall-premium, u madwar nofs jibqgħu leali lejn is- "sitta". Mhux ta 'b'xejn li l-karozzi tal-marka Ġappuniża nbidlu f'tip ta' kult b'simboli poetiċi. Iżda l-bażi ta 'dan il-kult inbidlet: qabel Mazda ppriedkat l-awsterità għall-fini ta' l-isport, il-zoom-zoom notorju, issa - valuri oħra. Is- "sitt" preċedenti kien iebes, storbjuż u mhux rikk ġewwa, imma mar tajjeb ħafna. Is-sedan il-ġdid iżomm l-entużjażmu sportiv tiegħu, iżda jdawwar lis-sewwieq bil-kumdità u huwa saħansitra lest biex jgħin lill-irkejjen. Ir-reklamar "DJ vectoring" mhuwiex daqshekk adrenalina, iżda wkoll in-nuqqas ta 'movimenti bla bżonn. Aħna mmaturajna u ma rridux iżjed inġorru karozzi tal-logħob fuq it-tapit. Il-Mazda6 immaturat ukoll.
