Rpm għoli kiesaħ

Rpm għoli kiesaħ jista 'jidher kemm fil-mod normali ta' tħaddim tal-magna tal-kombustjoni interna, kif ukoll meta xi wħud mis-sensuri tagħha jonqsu. F'dan l-aħħar każ, fuq magni ta 'kombustjoni interna ta' injezzjoni, huwa meħtieġ li tiċċekkja l-kontrollur tal-veloċità idle, is-sensor tal-pożizzjoni tat-throttle, is-senser tat-temperatura tal-likwidu li jkessaħ, u l-manifold tad-dħul. Għal magni tal-gażolina karburati, jeħtieġ ukoll li tiċċekkja l-aġġustament tal-veloċità idle, it-tħaddim tal-umidifikatur tal-arja, u l-kamra tal-karburatur.

It-tħaddim tal-magna tal-kombustjoni interna b'veloċitajiet ta 'warm-up

B'mod ġenerali, revs għoljin fuq ICE kiesaħ f'temp kiesaħ huma normali. Madankollu, it-tifsira tagħhom u t-tul tal-mutur f'dan il-mod jistgħu jkunu differenti. Għalhekk, jekk tibda l-magna tal-kombustjoni interna f'temperatura, pereżempju, minn +20 ° C u 'l fuq, allura l-ħin meta l-valur tal-veloċità idle jerġa' lura għal dak speċifikat fil-manwal (madwar 600 ... 800 rpm) ikun diversi sekondi (2 ... 5 sekondi fil-ħin tas-sajf u madwar 5 ... 10 sekondi fix-xitwa). Jekk dan ma jseħħx, allura jkun hemm ħsara, u għandhom jitwettqu kontrolli addizzjonali u miżuri ta 'tiswija xierqa.

Fir-rigward tal-bidu ta 'magna tal-kombustjoni interna tal-gażolina għal waħda kiesħa f'temperatura ta', pereżempju, -10 ° C, allura veloċità għolja ta 'tisħin tkun bejn wieħed u ieħor id-doppju tal-veloċità idle speċifikata mill-manifattur. Għaldaqstant, iktar ma tkun baxxa t-temperatura, iktar ikun itwal ir-ritorn għall-veloċità idle normali.

Revs għoljin meta tibda magna tal-kombustjoni interna fuq waħda kiesħa huma meħtieġa għal żewġ raġunijiet. L-ewwel huwa t-tisħin gradwali taż-żejt tal-magna, u, għaldaqstant, tnaqqis fil-viskożità tiegħu. It-tieni huwa t-tisħin gradwali tal-magna tal-kombustjoni interna għat-temperatura operattiva normali tal-likwidu li jkessaħ, li hija madwar + 80 ° С ... + 90 ° С. Dan jinkiseb billi jiżdied l-ammont ta 'fjuwil maħruq.

Għalhekk, id-dehra ta 'veloċitajiet għolja meta tibda l-magna tal-kombustjoni interna għal waħda kiesħa hija normali. Madankollu, wieħed għandu jqis il-valur tagħhom u ż-żmien li warajh jirritornaw għall-valur li jikkorrispondi għall-idling. Il-valuri tar-rivoluzzjonijiet u l-ħin huma indikati fid-dokumentazzjoni teknika għal karozza partikolari. Jekk il-veloċità u/jew il-ħin tar-ritorn huma għoljin wisq jew, għall-kuntrarju, baxxi, allura trid tfittex il-kawża tat-tqassim.

Ir-raġuni għall-veloċità idle għolja tal-magna tal-kombustjoni interna

Hemm daqs erbatax-il raġuni għaliex ICE kiesaħ ikollu veloċità għolja għal żmien twil wara li jibda. jiġifieri:

1. Throttle. L-arja tista 'tidħol fil-magna tal-kombustjoni interna permezz ta' valv tat-throttle mgħolli meta, pereżempju, il-kejbil tas-sewqan tiegħu jiġi ssikkat (jekk huwa previst mid-disinn). F'dan il-każ, b'veloċità idle, aktar mill-ammont meħtieġ ta 'arja jidħol fil-magna tal-kombustjoni interna, li, fil-fatt, twassal għal veloċitajiet għoljin waqt startjar kiesaħ. Għażla oħra hija li tuża tapit iebes fuq l-art li jista 'jappoġġa l-pedala tal-gass mingħajr ma s-sewwieq jagħfasha. F'dan il-każ, il-veloċità tiżdied ukoll, mhux biss meta l-magna tkun kiesħa, iżda wkoll meta l-magna tkun sħuna. Il-valv tat-throttle jista 'ma jagħlaqx kompletament minħabba l-fatt li huwa kkontaminat ħafna b'depożiti tal-karbonju. F'dan il-każ, huwa sempliċement mhux se jħalliha toqgħod sewwa.
2. Kanal inattiv. Il-mudelli kollha tal-karburatur ICE għandhom katusa tal-arja li tevita l-valv tat-throttle. Is-sezzjoni trasversali tal-kanal hija rregolata minn bolt ta 'aġġustament speċjali. Għaldaqstant, jekk is-sezzjoni trasversali tal-kanal tkun aġġustata b'mod żbaljat, aktar mill-ammont meħtieġ ta 'arja jgħaddi mill-kanal idle, li jwassal għall-fatt li l-magna tal-kombustjoni interna tkun qed taħdem b'veloċità għolja meta kiesħa. Veru, sitwazzjoni bħal din tista 'tkun "taħraq".
3. Kanal tal-ajru biex iżommu veloċitajiet għolja ta 'magna kiesħa ta' kombustjoni interna. Dan il-kanal huwa magħluq permezz ta 'virga jew valv. Għaldaqstant, il-pożizzjoni tal-virga jew l-angolu tal-umidifikatur tiddependi mit-temperatura tal-antifreeze fis-sistema tat-tkessiħ (jiġifieri, essenzjalment, it-temperatura tal-magna tal-kombustjoni interna). Meta l-magna tal-kombustjoni interna tkun kiesħa, il-kanal ikun kompletament miftuħ, u għalhekk, ammont kbir ta 'arja tgħaddi minnha, li tipprovdi veloċità akbar meta kiesħa. Hekk kif il-magna tal-kombustjoni interna tisħon, il-kanal jagħlaq. Jekk il-virga jew l-umidifikatur ma jimblukkawx kompletament il-fluss ta 'arja addizzjonali, dan iwassal għal żieda fil-veloċità tal-magna.
4. Intake manifold arja katusa. F'disinji differenti ta 'l-ICE, huwa mblukkat minn servo ICE, ICE elettriku pulsat, valv tas-solenojd jew solenojd b'kontroll tal-polz. Jekk dawn l-elementi jonqsu, il-kanal ta 'l-arja mhux se jiġi mblukkat kif suppost, u għalhekk, ammont kbir ta' arja jgħaddi minnu fil-manifold tad-dħul.
5. pajpijiet tal-manifold tad-dħul. Ħafna drabi, l-arja żejda tidħol fis-sistema minħabba d-depressurizzazzjoni taż-żennuni jew il-punti tat-twaħħil tagħhom. Dan normalment jista’ jiġi determinat mill-whistle li ġej minn hemm.
6. Għal xi karozzi, bħal Toyota, id-disinn tal-magna tal-kombustjoni interna jipprovdi għall-użu magna elettrika għal żieda sfurzata fil-veloċità idle. Il-mudelli u l-metodi ta 'ġestjoni tagħhom huma differenti, madankollu, kollha għandhom sistema ta' ġestjoni separata. Għalhekk, il-problema ta 'veloċità idling għolja tista' tkun assoċjata jew mal-magna elettrika speċifikata jew mas-sistema ta 'kontroll tagħha.
7. Senser tal-pożizzjoni tat-throttle (TPS jew TPS). Hemm erba 'tipi minnhom, madankollu, il-kompitu bażiku tagħhom huwa li jittrasmettu informazzjoni lill-unità ta' kontroll ICE dwar il-pożizzjoni tal-umidifikatur f'mument partikolari fiż-żmien. Għaldaqstant, fil-każ ta 'ħsara tat-TPS, l-ECU tidħol fil-mod ta' emerġenza u tagħti l-kmand biex tforni l-ammont massimu ta 'arja. Dan iwassal għall-formazzjoni ta 'taħlita dgħif ta' arja-karburant, kif ukoll veloċitajiet ta 'idle għolja tal-magna tal-kombustjoni interna. Ħafna drabi, f'dan il-każ, fil-mod ta 'tħaddim, ir-rivoluzzjonijiet jistgħu "float". L-RPMs jistgħu jiżdiedu wkoll meta s-settings tat-throttle jiġu reset.
8. Regolatur tal-veloċità inattiva. Dawn il-mezzi jiġu fi tliet tipi - solenojd, stepper u rotary. Normalment il-kawżi tal-falliment tal-IAC huma ħsara lill-labra gwida tagħha jew ħsara lill-kuntatti elettriċi tagħha.
9. Senser tal-fluss tal-arja tal-massa (DMRV). Fil-każ ta' ħsara parzjali jew sħiħa ta' dan l-element, informazzjoni mhux korretta dwar l-ammont ta' arja fornuta lill-magna tal-kombustjoni interna tiġi pprovduta wkoll lill-unità ta' kontroll. Għaldaqstant, tista' tinħoloq sitwazzjoni meta l-ECU tiddeċiedi li tiftaħ it-throttle aktar jew għal kollox biex iżid id-dħul tal-arja. Dan naturalment iwassal għal żieda fil-veloċità tal-magna. B'tħaddim instabbli tad-DMRV, ir-rivoluzzjonijiet jistgħu mhux biss jiżdiedu "għall-kesħa", iżda wkoll ikunu instabbli f'modi oħra ta 'tħaddim tal-magna.
10. Sensor tat-temperatura ta 'l-arja tad-dħul (DTVV, jew IAT). Is-sitwazzjoni hija simili għal sensors oħra. Meta tiġi riċevuta informazzjoni mhux korretta mingħandha lill-unità ta 'kontroll, l-ECU ma tistax toħroġ kmandi għall-formazzjoni ta' rivoluzzjonijiet ottimali u l-ħolqien ta 'taħlita ta' arja kombustibbli. Għalhekk, huwa probabbli li jekk tinkiser, jistgħu jidhru veloċitajiet idle miżjuda.
11. Senser tat-temperatura tal-likwidu tat-tkessiħ. Meta tonqos, l-informazzjoni se tintbagħat lill-kompjuter (jew iġġenerat awtomatikament fih) li l-antifreeze jew l-antifreeze lanqas ma saħnu biżżejjed, għalhekk il-magna tal-kombustjoni interna taħdem b'veloċità għolja sabiex suppost tisħon għat-temperatura operattiva.
12. Effiċjenza mnaqqsa tal-pompa tal-ilma. Jekk għal xi raġuni l-prestazzjoni tagħha naqset (beda tippompja ammont insuffiċjenti ta 'likwidu li jkessaħ), pereżempju, l-impeller ikun mikula, allura s-sistema ta' tisħin tal-magna tal-kombustjoni interna kiesħa taħdem ukoll b'mod ineffiċjenti, u għalhekk il-mutur se taħdem b'veloċità għolja għal żmien twil. Sinjal addizzjonali ta 'dan huwa li l-istufi fil-kabina jisħon biss meta l-pedala tal-gass tkun ippressata, u waqt idle jibred.
13. Termostat. Meta l-magna tal-kombustjoni interna tkun kiesħa, tkun fi stat magħluq, li jippermetti li l-likwidu li jkessaħ jiċċirkola biss permezz tal-magna tal-kombustjoni interna. Meta l-antifreeze jilħaq it-temperatura operattiva, jinfetaħ u l-likwidu jitkessaħ addizzjonalment billi jgħaddi miċ-ċirku sħiħ tas-sistema tat-tkessiħ. Imma jekk il-likwidu inizjalment jiċċaqlaq f'dan il-mod, allura l-magna tal-kombustjoni interna taħdem itwal b'veloċitajiet ogħla sakemm tissaħħan kompletament. Ir-raġunijiet għall-falliment tat-termostat jistgħu jkunu li jeħel jew ma jagħlaqx kompletament.
14. Unità ta 'kontroll elettroniku. F'każijiet rari, l-ECU jista 'jkun ir-raġuni għall-veloċità għolja meta tibda l-magna tal-kombustjoni interna. jiġifieri, nuqqas fit-tħaddim tas-softwer tagħha jew ħsara mekkanika lill-komponenti interni tagħha.

Kif tiffissa RPMs għoljin meta kesħin

L-eliminazzjoni tal-problema ta 'veloċità miżjuda meta tibda magna tal-kombustjoni interna kiesħa dejjem tiddependi fuq il-kawżi. Għaldaqstant, skont in-nodu fallut, ikun hemm bżonn li jsiru għadd ta 'kontrolli u miżuri ta' tiswija.

L-ewwelnett, iċċekkja l-kundizzjoni tat-throttle u l-operat tiegħu. Maż-żmien, ammont sinifikanti ta 'nugrufun jakkumula fuq il-wiċċ tiegħu, li għandu jitneħħa b'carb cleaner jew aġent ieħor tat-tindif simili. Kif jgħidu: "Fi kwalunkwe sitwazzjoni inkomprensibbli, naddaf il-valv tat-throttle." U jista 'wkoll wedge l-zokk fil-kanal ta' l-arja. Skont id-disinn ta 'magna ta' kombustjoni interna partikolari, is-sistema ta 'kontroll tagħhom tista' tkun mekkanika jew elettronika.

Jekk id-disinn jinvolvi l-użu ta 'kejbil tas-sewqan, allura mhux se jkun superfluwu li tiċċekkja l-integrità tagħha, il-kondizzjoni ġenerali, il-forza tat-tensjoni. Meta l-umidifikatur jiġi kkontrollat ​​bl-użu ta 'drajvs elettriċi varji jew solenojdi, ta' min iċċekkja biex jiċċekkjahom b'multimetru. Jekk tissuspetta tqassim ta 'xi wieħed mis-sensors, għandu jiġi sostitwit b'wieħed ġdid.

Bis-sintomi korrispondenti, huwa obbligatorju li tiċċekkja l-fatt ta 'tnixxija ta' arja fil-passaġġ tad-dħul fil-junctions.

huwa wkoll ta 'min joqgħod attent lis-sistema tat-tkessiħ, jiġifieri l-elementi tagħha bħal termostat u pompa. Int definittivament se tiddetermina l-operat ħażin tat-termostat mill-operat ħażin tal-stufi. U jekk ikun hemm problemi bil-pompa, smudges jew ħsejjes estranji jkunu viżibbli.

Output

trid tifhem li veloċitajiet għoljin għal żmien qasir fuq magna tal-kombustjoni interna mhux imsaħħna huma normali. U iktar ma tkun baxxa t-temperatura ambjentali, iktar se sseħħ iż-żieda fil-veloċità. Madankollu, jekk il-ħin jaqbeż madwar ħames minuti jew aktar, u l-veloċità miżjuda tibqa 'fuq magna ta' kombustjoni interna sħuna, allura din hija diġà raġuni biex issir dijanjostika. L-ewwelnett, għandek bżonn tiskennja l-memorja tal-unità ta 'kontroll elettroniku għal żbalji fiha. Dawn jistgħu jkunu żbalji fil-kontrollur tal-veloċità idle jew is-sensors elenkati hawn fuq. Jekk ma jkunx hemm żbalji, għandha ssir dijanjostika mekkanika addizzjonali skont ir-rakkomandazzjonijiet deskritti hawn fuq.