Test drive VW Jetta: hekk serju

Aktar 'il bogħod mill-Golf, eqreb lejn il-Passat: bid-dehra akbar u d-disinn stylish tagħha, il-VW Jetta hija mmirata lejn il-klassi tan-nofs. Issa nistgħu ngħidu ħaġa waħda - il-Jetta timpressjona ħafna aktar mill-bagoll spazjuż tipiku għall-mudell.

Tiftakar il-Jetta I tal-1979 bla pretensjoni, li dwarha kienu jinstemgħu regolarment linji redikoli bħal "karozza żgħira quddiem, kontenitur fuq wara"? Ukoll, issa nistgħu ninsew dwar l-irwol qadim tal-mudell, li għal ħafna snin baqa 'fl-imħuħ ta' ħafna nies bħala "Golf bi zokk." Madankollu, huwa rrakkomandat li ma titħassarx mill-memorji tagħna l-Jetta II, li l-eks kollega rispettat tagħna Klaus Westrup kiteb dwarha lura fl-1987, ispirat mill-ispirtu speċjali ta 'karozza li tipprova tagħmel xogħolha sewwa mingħajr ma turi lil ħadd.

Niċċa tas-suq

Il-Jetta l-ġdida tas-sitt ġenerazzjoni ma tantx tista 'tissejjaħ mudell b'temperament tan-nar, għalkemm huwa prodott fil-pajjiżi sħan tal-Messiku. Madankollu, is-sedan ibbażat fuq il-Golf għandu proporzjonijiet armonjużi, linji nodfa u forma eleganti tal-ġisem, u għalhekk jista 'faċilment jikkompeti ma' ħafna mill-klassi tan-nofs prodotta mit-tħassib ta 'Wolfsburg. Sabiex ma tiġix aggravata l-kompetizzjoni interna, filwaqt li l-Jetta se tinbiegħ bi tliet magni biss (105 sa 140 hp), wheel-wheel drive u ftit sistemi awżiljarji (tagħmir fakultattiv ma jinkludix sospensjoni adattiva, lanqas fanali tal-kseno).

Mudell 33 TSI bi prezz bażi ta '990 1.2 BGN għall-iktar livell baxx ta' tagħmir u magna ċertament mhix l-aħjar offerta fil-klassi tagħha, iżda l-prezz tiegħu jibqa 'pjuttost raġonevoli u aktar baxx mill-Passat. Barra minn hekk, ix-xerrejja tal-Jetta Ewropej jiksbu xi vantaġġi fuq il-klijentela Amerikana, bħal sospensjoni ta 'wara b'ħafna links u materjali aħjar fl-intern. Pjaċevoli biex tħares u tħoss uċuħ, swiċċijiet ta 'kwalità għolja, dettalji tal-kromju diskreti - l-intern tal-karozza jispira sens ta' solidità, li huwa kemmxejn mittiefsa biss minn ftit lakuni, bħan-nuqqas ta 'tapizzerija fuq ġewwa tal-għatu tat-trunk .

Wiesgħa

Iż-żona tal-merkanzija nnifisha, li darba kellha kapaċità ta’ 550, filwaqt li l-predeċessur tagħha kellha kapaċità ta’ 527 litru, issa hija ta’ 510 litru – din għadha waħda mill-aqwa kisbiet f’din il-kategorija. It-tiwi tas-sedili ta 'wara huwa faċli ħafna, u għalhekk persuna tista' faċilment tikseb saħansitra aktar spazju għall-bagalji. Id-differenza mill-Golf hija speċjalment notevoli fis-sedili ta 'wara - il-bażi tar-rota 7,3 ċm itwal tagħti spazju għal riġlejn b'mod sinifikanti aktar. F'termini ta 'faċilità ta' installazzjoni f'karozza, spazju ta 'ġewwa u kumdità tas-sedil, il-Jetta hija qrib l-istandards ta' medda medja.

Il-kabina tal-pilota hija mfassla fi stil VW tipiku nadif u sempliċi, u l-console ċentrali, li huwa kemmxejn iħares lejn ix-xufier, jevoka assoċjazzjonijiet tal-BMW. L-iskrin tas-sistema ta 'navigazzjoni mhux obbligatorja RNS 510 jinsab bl-idea aktar baxxa milli meħtieġ, minn issa' l quddiem il-funzjonalità ma taħbi l-ebda sorpriża (ħlief għall-iskala tal-ispeedometer sorprendentement ottimista sa 280 kilometru fis-siegħa).

Modestament, imma mill-qalb

Anki jekk it-tank tal-vettura jżomm biss 55 litru, grazzi għall-potenzjal ekonomiku tat-TDI ta 'żewġ litri, vjaġġi twal fuq ċarġ wieħed mhumiex problema għall-Jetta. Din id-darba VW iffrankat fuq teknoloġiji BlueMotion bħall-istart-stop u l-konvertituri katalitiċi SCR biex jissodisfaw l-istandards Euro 6, iżda l-karozza ta ’1,5 tunnellati faċilment kisbet konsum medju tat-test ta’ 6,9 L / 100. km, bi stil ta 'sewqan aktar ekonomiku, mhuwiex diffiċli li jinkiseb valur ta' madwar ħames litri kull mitt kilometru.

Il-magna common rail b’erba ’ċilindri għandha torque massimu ta’ 320 Newton metru b’1750 rpm u toffri spinta affidabbli u manjieri eċċellenti, għalkemm ma tirreaġixxix għall-isplussività tal-predeċessur tagħha bit-teknoloġija tal-injettur tal-pompa. It-trasmissjoni fakultattiva b'żewġ klaċċijiet taħbi b'suċċess dgħjufija żgħira fl-iktar revs baxxi u hija tant mgħaġġla u bla difetti li ċ-ċansijiet li qatt tipprova l-modalità manwali huma rqaq.

Plus / minus

Ostaklu żgħir waqt l-ivvjaġġar huwa l-mistrieħ ta 'wara, li huwa' l bogħod wisq bejn iż-żewġ sedili ta 'quddiem, li fil-prattika x'aktarx ma jipprovdix appoġġ reali għall-id il-leminija tas-sewwieq. Grazzi għar-riserva ġeneruża ta 'trazzjoni, li teħtieġ aċċelerazzjoni intermedja u l-imġieba kalma tal-karozza, transizzjonijiet twal jibqgħu kważi inviżibbli. Anke f'każ ta 'bidla f'daqqa fid-direzzjoni f'emerġenza, il-Jetta tibqa' sigura u kontrollabbli. Madankollu, meta mqabbel mal-Golf eħfef, il-karozza tidher xi ftit skomda madwar il-kantunieri, u t-tendenza li ttir taħt l-ilma hija iktar qawwija.

L-istering mhuwiex over-the-top u jagħti lis-sewwieq kemm jista 'jkun feedback kif għandu bżonn, inkella jaħdem b'mod preċiż u affidabbli. L-istess jista 'jingħad għax-chassis, li jgħaqqad stabbiltà tajba ma' kumdità sodisfaċenti, għalkemm, speċjalment bir-roti ta '17-il pulzier, xi ħotob jistgħu jkunu diffiċli biex jingħelbu. Il-livell ta 'storbju fil-kabina, kif ukoll is-sistema eċċellenti tal-ibbrejkjar, poġġew lill-Jetta fuq l-istess livell tal-Passat aġġornat reċentement.

Insomma, il-Jetta tibqa’ Volkswagen klassika – karozza serja daqs il-klijenti tagħha. Magna li b’diliġenza tagħmel xogħolha mingħajr ma tkun intrużiva. Minn dan il-lat, ma nistgħux ma nagħrfux is-seħer ta’ mudelli sempliċi u diskreta, iżda bi kwalitajiet tassew impressjonanti, mudelli bħall-Jetta.

test: Bernd Stegemann

Ritratt: Hans-Dieter Zeifert