Dejjem sewqan tar-roti kollha, jiġifieri ħarsa ġenerali tas-sistemi tas-sewqan 4×4

Matul l-aħħar 20 sena, is-sewqan 4×4 għamel karriera kbira. Huwa mexa minn SUVs għal karozzi tal-passiġġieri. Aqra l-gwida tagħna għaż-żewġ sistemi ta' sewqan tal-fus.

Four-wheel drive, imqassar bħala 4×4, huwa assoċjat primarjament ma 'vetturi off-road. Il-kompitu tiegħu huwa li jtejjeb it-trazzjoni, eċċ. kuraġġ off-road, i.e. abbiltà li tegħleb l-ostakli. Drive 4x4 għandu rwol simili f'karozza konvenzjonali jew SUV. Iżda f'dan il-każ, mhux qed nitkellmu dwar kapaċità cross-country aħjar, iżda dwar it-tnaqqis tal-possibbiltà ta 'skidding, i.e. ukoll dwar it-titjib tal-qabda tat-triq.

Ara wkoll: Tipi ta' diski 4 × 4 - ritratt

Madankollu, għandu jiġi nnutat li taħt it-terminu kollettiv "drive 4×4" ħafna tipi ta 'soluzzjonijiet u sistemi huma moħbija.

– Is-sewqan 4×4 jaħdem b'mod differenti f'vettura off-road klassika, vettura off-road, u karozza ordinarja tal-passiġġieri, jispjega Tomasz Budny, dilettant tal-vetturi off-road u stil off-road.

Il-popolarità dejjem tikber ta 'din is-soluzzjoni fil-karozzi tal-passiġġieri hija prinċipalment immexxija minn żewġ marki: Subaru u Audi. Speċjalment f'dan l-aħħar każ, l-isem quattro, soluzzjoni proprjetarja mill-manifattur Ġermaniż, wera ruħu tajjeb.

– Is-sewqan quattro issa huwa marka Audi. Skont il-mudell, jintużaw soluzzjonijiet teknoloġiċi differenti. Bħalissa, kull raba 'Audi tinbiegħ fil-verżjoni quattro, jgħid Dr Grzegorz Laskowski, kap tat-taħriġ f'Kulczyk Tradex, li huwa r-rappreżentant Pollakk tal-Audi.

Drive plaggable

Sistema ta' sewqan b'XNUMX fusijiet hija kwistjoni ta' kors f'vetturi off-road. Ħafna minn dawn il-vetturi huma mgħammra b'sewqan awżiljarju. Fus wieħed biss (ġeneralment dak ta 'wara) huwa misjuq il-ħin kollu, u s-sewwieq jiddeċiedi jekk jixgħelx is-sewqan lejn il-fus ta' quddiem meta meħtieġ.

Sa ftit ilu, kważi l-SUVs kollha kellhom żewġ lievi ta 'kontroll fil-kabina - wieħed b'gearbox, l-ieħor b'differenzjali ċentrali, li l-kompitu tiegħu huwa li jgħaqqad is-sewqan ma' fus ieħor. Fl-SUVs moderni, dan il-lieva ttieħed minn swiċċijiet żgħar, pumi jew saħansitra buttuni li jattivaw id-drajv 4×4 b’mod elettroniku.

Ara wkoll: Turbo fil-karozza - aktar qawwa, iżda aktar inkwiet. Gwida

Biex ittejjeb it-trazzjoni, kull SUV li jirrispetta lilu nnifsu għandu wkoll gearbox, i.e. mekkaniżmu li jżid it-torque trasmess lir-roti għad-detriment tal-veloċità.

Fl-aħħarnett, għall-SUVs l-aktar mitluba, karozzi mgħammra b'differenzjali ċentrali u serraturi differenzjali fuq fusien individwali huma maħsuba. Sistema bħal din tista 'tinstab, pereżempju, fil-Jeep Wrangler.

– Dan il-mudell għandu l-abbiltà li juża tliet differenzjali elettroniċi ta’ slip limitat – quddiem, ċentrali u wara. Din is-soluzzjoni tipprovdi rispons aktar mgħaġġel għall-kundizzjonijiet tas-sewqan li qed jinbidlu u aktar trażmissjoni tat-torque,” ​​jispjega Krzysztof Klos, Speċjalista tal-Prodott f’Jeep Poland.

Il-plug-in front-wheel drive jintuża, b'mod partikolari, fl-Opel Frontera, Nissan Navara, Suzuki Jimny, Toyota Hilux.

Drive awtomatiku

Minkejja l-effiċjenza għolja li jingħelbu l-ostakli, il-plug-in drive għandu xi limitazzjonijiet. L-ewwelnett, ma jistax jintuża fuq uċuħ iebsa, jiġifieri off-road. It-tieni nett, huwa tqil u mhux adattat għal karozzi żgħar. Id-disinjaturi kellhom ifittxu xi ħaġa oħra.

Is-soluzzjoni hija klaċċijiet b'ħafna pjanċi: viskużi, elettromekkaniċi jew elettromanjetiċi. Huma għandhom ir-rwol ta 'differenzjali taċ-ċentru, u l-karatteristika komuni tagħhom hija d-dożaġġ awtomatiku tas-sewqan għall-fus li bħalissa jeħtieġha. Normalment fus wieħed biss huwa misjuq, iżda meta s-sensuri elettroniċi jiskopru ż-żlieq fuq il-fus tas-sewqan, ftit mit-torque jiġi trasferit għall-fus l-ieħor.

Akkoppjar viskuż

Sa ftit ilu, din kienet sistema 4x4 popolari ħafna fil-karozzi tal-passiġġieri u xi SUVs. Il-vantaġġi huma struttura sempliċi u spejjeż ta 'produzzjoni baxxi.

Ara wkoll: Sistema tal-brejk - meta tibdel il-pads, id-diski u l-fluwidu - gwida

Is-sistema tikkonsisti minn klaċċ viskuż b'ħafna diski mimli b'żejt oħxon. Il-kompitu tiegħu huwa li jittrasmetti awtomatikament it-torque għat-tieni fus. Dan jiġri biss meta jkun hemm differenza kbira fil-veloċità tar-rotazzjoni tar-roti ta 'quddiem u ta' wara. L-iżvantaġġ ta 'din is-soluzzjoni hija l-possibbiltà ta' sħana żejda tal-mekkaniżmu.

Klaċċ elettromekkaniku

Electronics idoqq l-ewwel vjolin hawn. Kontrollur speċjali huwa installat fis-sistema tas-sewqan, li l-kompitu tiegħu huwa li jikkontrolla l-klaċċ ibbażat fuq data tas-sensorju li timmonitorja l-moviment tal-karozza.

Din is-sistema tista 'tiflaħ tagħbijiet ħafna akbar minn akkoppjar viskuż. Fiat u Suzuki (mudelli Fiat Sedici u Suzuki SX4) huma favur din is-soluzzjoni.

Klaċċ elettromanjetiku

F'dan il-każ, il-mekkaniżmu multi-disk jaħdem skond il-prinċipju elettromanjetiku. Jista 'jittrasferixxi t-torque għal fusien 50 fil-mija sa 50 fil-mija. Is-sistema tiġi attivata meta jkun hemm differenza fil-veloċità bejn ir-roti ta’ quddiem u ta’ wara.

Eżempju ta' dan f'forma kumplessa hija s-sistema BMW xDrive. Is-sewqan huwa assistit minn sistema ESP u sistema ta 'ibbrejkjar li tista' tissakkar differenzjali fuq iż-żewġ fusien.

L-iżvantaġġ ta 'dawn iż-żewġ klaċċijiet - elettromekkaniċi u elettromanjetiċi - huwa disinn kumpless, li jżid l-ispiża tal-produzzjoni u, konsegwentement, il-prezz tal-karozza. Huma pjuttost durabbli, iżda fil-każ ta 'ħsara, l-ispejjeż tat-tiswija huma sinifikanti.

Ara wkoll: xenon jew aloġenu? Liema headlights tagħżel għal karozza - gwida

Minbarra l-BMW, ​​Fiat u Suzuki, is-sewqan 4×4 awtomatikament jiddistribwixxi t-torque bejn il-fusijiet, inkluż. B: Honda CR-V, Jeep Compass, Land Rover Freelander, Nissan X-Trail, Opel Antara, Toyota RAV4.

Haldex, Thorsen u 4Matic

Is-sistemi Haldex u Torsen huma l-iżvilupp tal-idea ta 'distribuzzjoni awtomatika tas-sewqan bejn il-fusien.

haldex

Id-disinn kien ivvintat mill-kumpanija Svediża Haldex. Minbarra l-klaċċ b'ħafna pjanċi, tintuża sistema idrawlika estensiva biex tittrasferixxi l-qawwa bejn il-fusien. Il-vantaġġ ta 'din is-soluzzjoni hija l-possibbiltà ta' l-interazzjoni tagħha mal-magna li tinsab trasversali. Barra minn hekk, għandu piż relattivament żgħir, iżda huwa diffiċli biex jissewwa.

Haldex hija s-sistema favorita ta’ All-wheel drive ta’ Volvo u Volkswagen.

torsos

Dan it-tip ta 'sewqan 4 × 4 huwa bbażat fuq gearbox bi tliet pari ta' worm gears, li awtomatikament iqassam it-torque bejn il-fusien. Fis-sewqan normali, is-sewqan jiġi trasferit għall-fusien fi proporzjon ta '50/50 fil-mija. Fil-każ ta 'skid, il-mekkaniżmu jista' jittrasferixxi sa 90% tat-torque lejn il-fus fejn l-iskid ma sseħħx.

Thorsen hija sistema pjuttost effettiva, iżda għandha wkoll żvantaġġi. Il-wieħed ewlieni huwa l-istruttura kumplessa u l-ispiża relattivament għolja tal-produzzjoni. Huwa għalhekk li Torsen jista 'jinstab f'karozzi ta' klassi ogħla, inkl. fl-Alfa Romeo, Audi jew Subaru.

Ara wkoll: Klaċċ - kif tevita ilbies prematur? Gwida

Mill-mod, it-terminu Torsen għandu jiġi ċċarat. Kuntrarjament għat-twemmin popolari, ma ġejx minn kunjom, iżda hija abbrevjazzjoni tal-ewwel partijiet ta 'żewġ kelmiet bl-Ingliż: Torque u Sensing.

Ta’ min isemmi wkoll is-sistema 4Matic użata mill-Mercedes, li tuża tliet differenzjali. Is-sewqan permanenti fuq iż-żewġ fusien huwa mqassam fil-proporzjon ta '40 fil-mija. quddiem, 60 fil-mija wara.

Interessanti, il-kwistjoni bil-lock differenzjali ġiet solvuta. F'din is-sistema, ir-rwol tas-serraturi huwa assenjat lill-brejkijiet. Jekk waħda mir-roti tibda tiżloq, tiġi bbrejkjata momentarjament u aktar torque jiġi trasferit lir-roti b'qabda aħjar. Kollox huwa kkontrollat ​​elettronikament.

Il-vantaġġ tas-sistema 4Matic huwa l-piż baxx tagħha, peress li d-disinjaturi rnexxielhom jeliminaw ħafna partijiet mekkaniċi. Madankollu, l-iżvantaġġ huwa l-prezz għoli. Il-Mercedes tuża, fost affarijiet oħra, is-sistema 4Matic. fil-klassi C, E, S, R u SUVs (klassi M, GLK, GL).

Wojciech Frölichowski