Test drive Kia Sorento u Skoda Kodiaq
Magna u robot turbo kontra stil aspirat u awtomatiku, strett u ristrett kontra disinn qawwi u awdaċi - din mhix biss test drive komparattiv ieħor, iżda battalja ta 'filosofiji
Meta ltqajt għall-ewwel darba mas-Sorento l-ġdid, ġie f’moħħi l-ħin kollu miraklu ekonomiku Korean. Tqabbil pjuttost trivjali kien imbuttat min-nies minn Kia nfushom, li ġabu l-ġenerazzjonijiet kollha tal-karozza għall-preżentazzjoni.
Wara li poġġejt fil-karozzi kollha, ftakart kif żort darbtejn Seoul b'intervall twil ta 'żmien u rajt b'għajnejja stess kif din il-metropoli Asjatika nbidlet matul is-snin. Naturalment, anzjani li ilhom fl-Art ta ’Morning Freshness lura fis-snin disgħin u jiftakru l-ewwel Kia Shuma fis-suq tagħna se jgħidu dwar differenza kolossali ħafna. Imma xorta qed nitkellem dwar perjodu ta 'żmien iqsar. Minħabba li anke matul l-aħħar għaxar snin, ħafna nbidlu radikalment.
L-industrija tal-karozzi Koreana 10-12-il sena ilu u issa huma żewġ industriji kompletament differenti. Jekk fl-aħħar tas-snin XNUMX u fil-bidu ta ’l-XNUMX snin dawn il-karozzi wrew li ma jistgħux ikunu agħar minn dawk Ewropej u fl-istess ħin jiswew inqas, issa qed jippruvaw jaqbżu fuq dawn ta’ l-aħħar u jidhru aktar stylish u teknoloġikament avvanzati f’għajnejn ix-xerrej . U aktar u aktar, mhumiex qed jitmeżmżu bil-prezz. Forsi huwa s-Sorento li juri dan il-qabża l-aħjar minn kulħadd.
Agħti ħarsa lejn id-disinn interjuri tal-crossover il-ġdid. F'termini ta 'dekorazzjoni ta' ġewwa, din il-karozza tpoġġi fuq ix-xfafar tal-ispalla mhux biss l-Iskoda Kodiaq, li anke bis-sistema tal-midja ta 'fuq tidher qisha qarib fqir, iżda wkoll il-maġġoranza ta' sħabu tal-klassi Ġappuniżi. Huwa ċar li, bħala kompetituri diretti, dawn il-karozzi huma viċin kemm jista 'jkun fil-funzjonalità, iżda fis-salon Kia tista' tara kull dollaru mħallas għaliha, iżda mhux fi Skoda.
U għal darb'oħra, wara li eżaminajna s-sits tal-passiġġieri u t-tronk tas-Sorento, dawn iċ-ċipep Ċeki kollha tad-ditta mill-kit Simply Clever m'għadhomx jidhru daqshekk uniċi. Il-Korea tiftaħar ganċijiet, xbieki, u anke portijiet USB fid-dahar tas-sedili ta ’wara. Min iktar għandu xi ħaġa bħal din? Fl-aħħar, din mhijiex il-ħaġa ewlenija għal karozza moderna, meta kull tieni klijent huwa primarjament interessat fil-possibbiltà li jissinkronizza ma 'smartphone u d-djagonali tat-touchscreen tas-sistema tal-midja.
Fil-fatt, it-talbiet għas-Sorento jistgħu jinqalgħu biss minn dilettant sofistikat tal-karozzi tal-iskola l-antika, li għalih l-interazzjoni mal-karozza u l-immaniġġjar jibqgħu aktar importanti mid-dawl ambjentali tal-moda u l-preżenza ta 'ċċarġjar mingħajr fili.
Sfortunatament, il-Kia ma tirkebx b'mod reżiljenti daqs il-crossover Ċek. Is-sospensjoni tagħha li tidher ratba u li tuża ħafna enerġija tirriżulta li ma tistax tibla 'irregolaritajiet qawwija bil-kwiet u l-kalma bħalma tagħmel il-Kodiaq. Ukoll, Skoda hija ħafna iktar kunfidenti u pjaċevoli li żżomm fuq l-ark u tirriżulta li hija aktar ġeneruża f'reazzjonijiet fuq l-isteering wheel.
Vantaġġ ieħor taċ-Ċek għandu jkun id-dinamika, iżda fir-realtà kollox mhux daqshekk sempliċi. Iva, fil-bidu, grazzi għat-torque ogħla, it-tandem tal-magna turbo u r-robot DSG li jaħdem malajr jiġbor l-Iskoda aktar divertenti, iżda hekk kif tiżdied il-veloċità, idub il-vantaġġ f'metri Newton.
Allura jirriżulta li fl-overclocking għal "mijiet" ta 'Kodiaq aktar malajr minn Sorento b'inqas minn nofs sekonda. Iżda b'veloċitajiet ogħla u waqt l-aċċelerazzjoni waqt il-moviment, volum akbar ta 'xogħol tal-magna aspirata u 30 qawwa addizzjonali ta' qawwa prattikament jinnewtralizzaw id-differenza. Fir-rigward tal-Kia awtomatiku ta ’sitt veloċitajiet, ġeneralment ma jħassarx l-impressjoni tal-magna. Il-kaxxa mhix perfetta, iżda tagħmel xogħolha b'mod adegwat. Iċ-ċaqliq huwa artab, ir-rikba hija deċenti.
U, bil-mod, il-problemi b'żieda fil-konsum taż-żejt fuq il-muturi SmartStream, li ħarġu fuq is-Sonata l-ġdida sa meta s-Sorento kien lokalizzat f'Kaliningrad, diġà ġew irranġati. Skond il-Koreani, il-problema kienet relatata mar-ras taċ-ċilindru u s-sistema tad-dħul, iżda issa hija xi ħaġa tal-passat.
Iżda hemm fl-assi karozza u diesel bl-aħħar robot ta '8 veloċitajiet - kważi soluzzjoni ideali għal crossover daqshekk kbir. Dan is-Sorento huwa tajjeb għal kulħadd ħlief għall-prezz. Il-problema hija li, billi tagħti preferenza lil magna bi fjuwil tqil, trid tħallas żejjed għal mazz ta 'tagħmir, inklużi assistenti tas-sewwieq għaljin. U l-karozzi b'livelli ta 'tirqim aktar sempliċi sempliċement ma jiddependux fuqu.
Iżda s-Sorento għandu vantaġġ ieħor fuq il-Kodiaq. Speċifikament, il-karozza tat-test tagħna hija ferm aktar għalja minn Skoda minħabba t-tagħmir aktar sinjur. Imma jekk tħares lejn il-verżjonijiet inizjali, jirriżulta li l-Kia kemmxejn iktar għali hija mgħammra ħafna aħjar "fil-bażi". U jekk tordna drive b'erba 'roti għaż-żewġ karozzi, l-Iskoda tkun tiswa aktar.
Huwa diffiċli ħafna għalija li nimmaġina persuna li, statikament, tippreferi l-Kodiaq għas-Sorento l-ġdid. Fl-isfond tal-effetti speċjali Koreani, il-crossover Ċek huwa sempliċement mitluf - u, nistqarr, ftit drabi ma stajtx insibha għal kollox anke fil-bitħa tiegħi stess. L-intern griż bla ruħ ukoll ma jistax jissejjaħ salvazzjoni mill-melankonja ta 'Moska tal-ħarifa-xitwa, jidher li jgħid: "Iva, ħabib tiegħi, issa mhuwiex il-ħin li tieħdu gost - u b'mod ġenerali, insejt x'inhi s-sena?"
Ġeneralment, jekk Kia tixbah siġra tal-Milied frivola imma qawwija, allura Skoda hija siġra li lanqas biss inġiebet f'kaxxa ta 'girlandi. U mhux kulħadd se jħobb dan il-minimaliżmu.
Iva, għandna biss il-verżjoni medja ta 'Ambition, li tiswa nofs miljun rublu inqas mit-test Sorento f'mince kważi sħiħ. Iżda anke jekk tgħabbi l-għażliet kollha fil-Kodiaq, kull waħda, ma ssirx ħafna iktar ikkulurita. Forsi tkun megħluba mit-trump cards tal-marka - spazjużità u prattiċità? Ukoll mhux: Kia hija ħafna akbar, u għalhekk tirbaħ kemm f'termini ta 'volum ta' bagoll kif ukoll f'termini ta 'spazju fit-tieni ringiela. U personalment, anke t-tricks Sempliċement Għaqlin tradizzjonali ma jikkonvinċunix f'dan l-isfond: huwa sabiħ li hemm ganċijiet u bwiet fil-bagoll, u bin żgħir qiegħed fuq il-bieb tax-xufier - imma xi ngħidu għall-inqas daqsxejn ta 'gost ?
Ngħidu, Kodiaq hija karozza funzjonali fejn il-konvenjenza hija ta 'importanza kbira? Ukoll, f'Sorento, minkejja l-kumplessità tal-intern, l-ergonomija hija tajba, u l-funzjonijiet ewlenin kollha jitħallew wara ċ-ċwievet fiżiċi. Għalhekk, pereżempju, li tixgħel it-tisħin kollu possibbli filgħodu huwa ritwali familjari ta 'malajr, mhux tfittxija. Iżda immedjatament wara l-implimentazzjoni tiegħu, il-bilanċ tal-poter jinqaleb ta 'taħt fuq.
Matul il-vjaġġ, il-Kodiaq iħoss aktar organiku u sempliċement aktar pjaċevoli. Jien kuntent li nħoss il-mikroprofil fid-dettall bi skambju għan-nuqqas ta 'sorpriżi spjaċevoli: meta mqabbel mal-Kia, dan ix-xażi mhuwiex riġidu daqs kemm huwa aktar immuntat. Kważi m'hemm l-ebda riskju li taqbad daqqa mhux mistennija mill-blu, m'hemm l-ebda sensazzjoni ta 'laxkezza fil-ġogi tat-TTK - ħlief li fuq il-ħotob tal-veloċità, is-sospensjoni ta' quddiem għadha tinstema 'fuq ir-rebound, bħal tmien snin ilu l-ewwel karozzi fuq din il-pjattaforma. Min kien jaħseb li waħda mill-ftit nuqqasijiet tal-karrettun MQB tkun tradizzjoni mħarsa bir-reqqa!
Madankollu, valuri fundamentali oħra jinsabu fis-seħħ, bħall-isforz imkejjel fuq il-pumi moderatament qawwija u x-xażi li tinftiehem u mgħaġġla. Ejja ngħidu li ma tantx se tkun tista 'toħroġ minn "Kodiak", iżda b'differenza minn "Sorento" lanqas ma tikkawża sentimenti ta' diżunjetà. Tgħid li dan kollu mhux relevanti ħafna fil-kuntest ta 'crossovers tal-familja kbira? U se nwieġeb li n-natura u l-konvenjenza qatt ma huma superfluwi - fl-aħħar mill-aħħar, din hija wkoll kwistjoni ta 'kumdità.
Xorta hemm "awtomatiku" ġdid ta 'tmien veloċitajiet, li diġà ġie impjantat minn "Karoku" u "Octavia" bl-istess magna 150 ta' 1.4 horsepower! Imma le, il-Kodiak għad għandu DSG ta ’sitt veloċitajiet, u m’għandux rivelazzjonijiet. Fil-mod tas-soltu, huwa għażżien u maħsub, fil-mod sportiv joħloq tħawwid bla bżonn, imma hekk kif tixprunah, jagħti aċċelerazzjoni konvinċenti għal bidla immedjata tal-irkaptu. Skond il-passaport, Sorento huwa aktar bil-mod b'0,3 sekondi għal mijiet - u jħoss li huwa wkoll, anke jekk it-2.5 aspirati tiegħu jirbħu 30 forza minn din il-magna turbo, u jipproduċu biss 18 Nm ta 'torque.
Iżda mhix id-dinamika nnifisha li hija iktar importanti, iżda l-konvenjenza tal-kontroll tagħha: l-"idromekkanika" klassika ta 'Kia hija' l bogħod mill-ideali. F'modi tranżitorji, b'arranġamenti mill-ġdid fit-traffiku tal-belt, il-kaxxa tal-gerijiet regolarment titħawwad fil-gerijiet, twitches, sorpriżi ma 'jerks - għalkemm il-bqija tal-ħin taħdem b'mod adegwat. Bħal fis-sospensjoni, mhumiex dawn il-mumenti nfushom li jdejqu, imma l-imprevedibbiltà tagħhom - u għalhekk Skoda b'difetti mgħallma għal darb'oħra hija eqreb tiegħi.
U dan huwa fattur aktar serju milli jista 'jidher mad-daqqa t'għajn. Il-Karozzi Volkswagen u Skoda ilhom jgħaddu minn kriżi ta ’sfiduċja kkawżata minn“ robots ”fraġli, magni bil-ġuħ taż-żejt u glitchy electrics - iżda l-Koreani jidher li għandhom dan kollu eżatt quddiem.
B'mod ġenerali, kollox b'xi mod sar iktar ikkumplikat. Il-Koreani għamlu avvanz ġgant f'termini ta 'disinn, karatteristiċi interni u elettronika, iżda ħadu nofs pass lura fid-dixxiplini tas-sledding u f'daqqa waħda kisru l-affidabbiltà. U iva, minn "Kodiak" xorta rrid inqaxxar sakemm iweġġgħu l-muskoli - imma jekk minn dawn iż-żewġ karozzi kelli nagħżel mhux attrazzjoni għal ġimgħa, imma pożizzjoni fi ftehim ta 'self għal diversi snin, issa tkun Skoda dak ikun miktub hemm.
| Tip | Crossover | Crossover |
| Tul / wisa '/ għoli, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Bażi tar-rota, mm | 2791 | 2815 |
| Volum tal-bagoll, l | 635 | 705 |
| Piż tat-trażżin, kg | 1684 | 1779 |
| tip ta 'magna | Benz. turbocharged | Benz. atmosferiċi |
| Volum tax-xogħol, metri kubi cm | 1395 | 2497 |
| Massimu qawwa, h.p. (bir-rpm) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Tip ta 'sewqan, trasmissjoni | Sħiħ, RCP6 | Sħiħ, AKP6 |
| Massimu veloċità, km / h | 194 | 195 |
| Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Konsum tal-fjuwil, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Prezz minn, $. | 24 114 | 28 267 |
