Kollox dwar l-airbags tal-muturi: approvazzjoni, prestazzjoni, protezzjoni ...

Fili, ikkontrollat ​​bir-radju, awtonomu

0,1% tar-rota jkunu mgħammra. Allura x'qed tistenna?

Biex ngħidu li l-ewwel airbags imorru lura għall-bidu tas-snin 90! U l-ewwel airbags għall-muturi dehru fl-1995. Kważi tletin sena wara, jekk jeżisti standard, id-differenzi tekniċi mhux se jkunu ovvji għal kulħadd, u hemm differenzi bejn iż-żewġ airbags daqs kemm hemm bejniethom. elettronika. U għalkemm ħafna mill-karozzi huma mgħammra b'borża ta 'l-arja, hija 99% parti mit-tagħmir tal-biker. L-ewwel airbags inbidlu ħafna kemm f'termini ta 'kwalità, kumdità, protezzjoni u veloċità ta' deployment.

Kriterji ta' protezzjoni: għonq, tailbone, dahar, sider, istonku...

Meta nitkellmu dwar airbags, infisser protezzjoni. Iżda mhux kulħadd huwa protett bl-istess mod. Xi airbags jipproteġu biss id-dahar, oħrajn jipproteġu d-dahar u s-sider, u oħrajn jipproteġu mill-għonq sat-tailbone, kif ukoll is-sider, l-istonku jew saħansitra l-kustilji.

L-ammont ta 'arja fl-imħaded huwa indikatur addizzjonali, flimkien mal-pressjoni, kollox minn wieħed sa triplu.

U li tkun taf li l-ħin totali tal-mili jeħtieġ li jkun qasir kemm jista 'jkun, fil-fatt inqas minn 80ms biex ikun l-aktar effettiv, mhux kollha jipprovdu l-istess protezzjoni jew veloċi. Fil-fatt, tieħu aktar żmien biex jintefħu 30 litru minn 13. U għandek tkejjel il-pressjoni finali fl-airbag in kwistjoni, taf li kollox jiddependi wkoll fuq il-kapaċità tal-iskrataċ tal-gass. Minħabba li hija l-pressjoni tal-aħħar li se tiddetermina l-abbiltà li verament tipproteġi. Dan se jaffettwa wkoll it-tul tal-protezzjoni wara strajk.

Biex tissimplifika l-kumplessità ġenerali, l-airbags ta 'quddiem u ta' wara spiss jiġu mmaterjalizzati bħala airbags ta 'quddiem u ta' wara separati; Dan ifisser li l-prestazzjoni ta 'quddiem u ta' wara huma differenti kemm f'termini ta 'ħin ta' inflazzjoni kif ukoll protezzjoni jew ċertifikazzjoni.

Imbagħad hemm il-kumdità offruta fuq bażi ta’ kuljum biex tagħmilha parti mit-tagħmir li nieħdu gost nilbsu. Qed nitkellmu dwar il-faċilità li tilbes, iżda wkoll il-kumdità li tħoss meta tilbesha. Minħabba li l-ispazju meħud minn xi airbags (partikolarment il-parti elettronika) jikkawża skumdità fuq bażi ta 'kuljum, speċjalment meta mqabbel ma' ġakketta standard. Mingħajr ma ninsew il-faċilità ta 'użu, jiġifieri, il-fatt li tixgħel u tintefa', ma ninsewx il-ħajja tal-batterija tas-sistema qabel ma terġa 'tiċċarġja (l-elettronika teħtieġ enerġija).

Fl-aħħar nett, il-prezz huwa element li jrid jiġi kkunsidrat, meta wieħed ikun jaf li l-prezzijiet naqsu, li jibdew minn 370 ewro u li xi wħud joffru l-prezz fil-forma ta’ abbonament ta’ kull xahar. Dan huwa l-prezz bażi. Minħabba li xi mudelli jeħtieġ li jiġu ċċekkjati f'intervalli regolari; normalment kull sentejn (ispiża: 119 euro għal Hi Airbag). U aktar minn hekk, meta l-airbag kellu rwol fil-ħabta, tiswijiet kbar, tiswija, tiswijiet jew sostituzzjonijiet ma jkollhomx l-istess prezz minn marka għal oħra. Pereżempju, Alpinestars titlob 499 ewro.

Ħarsa ġenerali dettaljata tas-suq ta 'dan il-fajl speċjali tal-airbag tal-motoċikletta, li fih se nsemmu biss sistemi maħsuba għall-użu fit-toroq. Oħroġ minn ilbiesi tal-ġilda bħal Dainese D-Air Racing. Madankollu huwa l-MotoGP fejn isiru l-aktar testijiet, b’rikkieba mgħammra u ttestjati regolarment f’kundizzjonijiet ta’ emerġenza.

L-utilità ta' airbag

Allura, ejja nieħdu inventarju f'5 punti. L-ewwel mistoqsija li nistgħu nistaqsu bi dritt hija din: Airbag tal-mutur huwa tajjeb għal xi ħaġa?

Apparti d-dimostrazzjonijiet u l-filmati li jsiru mill-manifatturi, li s-soltu juru biker (jew scooter fuq il-manubri ta’ karozza użata antika Tajwaniża li jispiċċa jidħol f’inċident) se jidħol fil-karozza u li, wara pjaċevoli (? ) roll and rolls out, toħroġ bla ħsara, xi tweġibiet jistgħu jinstabu fi studju li sar mill-IFSTTAR (Istitut Franċiż tax-Xjenzi u t-Teknoloġiji għat-Trasport, l-Ippjanar u n-Netwerks) dwar is-suġġett “Intejbu l-protezzjoni tas-sewwieqa tal-muturi bl-użu ta’ vest b’ airbag integrat”.

1. Ma tistax taqa’ fuq mutur (imma ma tistax!)

X'jgħid dan ir-rapport tal-IFSTTAR? Bl-istudju tal-konfigurazzjonijiet tal-ħabta u t-tipi ta 'korriment kemm f'sitwazzjonijiet tad-dinja reali kif ukoll f'simulazzjonijiet diġitali, IFSTTAR diġà ddifferenzjat bejn l-aktar korrimenti komuni u l-aktar korrimenti severi. Jekk taqa 'fuq mutur, int aktar probabbli li tweġġa' riġlejk u riġlejn t'isfel (63%) u dirgħajn u riġlejn ta 'fuq (45%), iżda fortunatament il-korriment mhux se jkollu impatt dejjiemi. Ġibs sabiħ bl-awtografi ta' sħabek, u sparixxa qisu kien 40 (sewwa, dik hija l-espressjoni). Sfortunatament, m'hemm xejn li tista 'tagħmel dwar waqgħat bħal dawn, bl-eċċezzjoni possibbli li ssuq BMW C1 u, fil-każ tal-kartun, toqgħod. raggruppati fuq l-isteering.

Id-dinja medika għandha t-tabella tal-klassifikazzjoni tal-korriment tagħha stess: l-AIS (Abreviated Injury Scale). Fuq skala minn 1 (korriment minuri) sa 6 (korriment massimu).

IFSTTAR kien interessat f'korrimenti fil-livell AIS 4 u ogħla, li jissejħu l-inqas "severa": f'50% tal-każijiet iseħħu fis-sider, imbagħad fir-ras (44%), imbagħad fil-kavità addominali (11%). u finalment fuq is-sinsla (10%). Jafu li fil-każ ta 'ħabta ma' ostaklu, veloċità ta '60 km/h, it-torso huwa suġġett għal impatt ekwivalenti għal li jaqa' mit-tielet sular, il-morali tal-istorja hija sempliċi: għandek bżonn tipproteġi r-ras u l-ġisem tiegħek. il-prijorità tal-bust... Ftakar li fil-każ ta 'impatt, l-effett whiplash u l-effetti tiegħu fuq il-vertebri ċervikali huma amplifikati bil-piż tal-elmu.

L-IFSTTAR wera wkoll li f’71% tal-każijiet ta’ ġrieħi li jinvolvu bikers, dan iseħħ b’vettura oħra. F'dawn is-sitwazzjonijiet u f'aktar minn 80% tal-każijiet, il-mutur jintlaqat minn quddiem, u fil-każ ta 'inċident quddiem il-karozza, il-punt tal-impatt huwa aktar minn 37% fil-livell tal-ottika tal- vettura. .. Karozza, fil-junction tal-barnuża u fender. Għalhekk, il-persuna sfortunata għandha kull ċans li taqbeż minn fuq il-windskrin. It-tieni bewsa Effett Kessaħ: u bam, fis-snien! (morali: Nippreferi elmu sħiħ milli elmu tal-ġett).

Fattur determinanti ieħor: F'każ ta' ħabta ma' karozza b'veloċità ta' aktar minn 40 km/h, l-ewwel impatt iseħħ fi żmien 90 millisekondi. Dan huwa doppju: ir-ras mal-vettura, u wkoll il-pelvi mal-partijiet iebsa tal-mutur... F'dan l-istadju tal-qari tista' taqa' f'dipressjoni profonda u t-tentazzjoni li tpoġġi l-mutur tiegħek għall-bejgħ sabiex tiddedika lilek innifsek. minn issa 'l quddiem għal kollox għall-macrame, il-passjoni l-ġdida tiegħek. Mela żomm, il-bqija jista 'jinteressak...

2. Ċertifikazzjoni ta 'l-airbag: CE, standard EN 1621-4 u stilel SRA 3***.

Ejja nneħħu l-idea diġà: il-marka CE li trid tkun preżenti fuq it-tagħmir tas-sigurtà ma tbassarx il-livell ta 'effettività tagħha: il-prodotti bit-tikketta CE jiggarantixxu konformità mal-ispeċifikazzjonijiet u għalhekk livell minimu ta' protezzjoni. Essenzjalment, dan mhux biżżejjed biex issir differenza bejn il-prodotti u l-livelli differenti ta' protezzjoni li jistgħu joffru.

Iċ-ċertifikazzjoni CE sempliċement tippermettilek li tistipula li t-tagħmir inkwistjoni jikkonforma mad-Direttiva 89/686/KEE, li telenka INTI (mezzi ta' protezzjoni individwali); Dan huwa ċertifikat amministrattiv u tekniku. Dan iċ-ċertifikat CE jista' jinħareġ minn diversi laboratorji notifikati. Essenzjalment, il-marka CE tikkonferma li t-tagħmir tiegħek ġie approvat biex jitqiegħed fis-suq bħala tagħmir tas-sigurtà.

Fi Franza, l-uniku korp awtorizzat li japprova l-airbags tal-muturi huwa CRITT, ibbażat f'Chatellerault (86), il-korp ta' ċertifikazzjoni għal tagħmir sportiv u rikreattiv. Il-CRITT tqis żewġ kriterji: il-veloċità li biha s-sistema ssir disponibbli (sensing, attivazzjoni u inflazzjoni, li għandha tkun inqas minn 200 millisekondi) u l-kisba ta 'livell minimu ta' pressjoni tal-arja fis-sistema mill-vest tal-borża tal-arja. Il-CRITT iqis li l-punt tal-kejl għandu jkun jinsab faċċata tal-apparat (ċilindru tal-gass u pern tal-isparar) tas-sistema.

Ladarba l-CRITT jiġi approvat, l-SRA tintervjeni billi timmarka l-airbags prinċipalment skont ir-rata tal-iskjerament tagħhom. Allura aħna ma nkunux sorpriżi li naraw magni RC jiksbu l-ogħla klassifikazzjonijiet.

Jekk jogħġbok innota li l-istandard Ewropew li jiddefinixxi ċ-ċertifikazzjoni tal-borża tal-arja huwa EN 1621-4. Fl-aħħar ġie adottat fl-20 ta’ Ġunju 2018. Dan ma waqqafx diversi esperti milli jistaqsu dwar il-metodoloġija tiegħu, li hija li tiżgura l-livell ta 'pressjoni miksub f'esperiment ta' grillu wieħed maqbud bil-kamera. Madankollu, il-pressjoni ġewwa l-airbag hija importanti wkoll, mhux biss l-aspett viżwali tal-inflazzjoni finali. L-istess pressjoni għandha tkun l-istess kullimkien biex tevita li meta tagħfas f'post wieħed, l-investi tintefaħ aktar f'post ieħor u tikkompressa wisq fil-punt tal-impatt. Dan huwa dak li jsostni Dainese bis-sistema tal-ħajta interna tagħha li tiżgura inflazzjoni u pressjoni uniformi fil-punti kollha,

marka	Mudell	Trigger	protezzjoni	tps inflazzjoni	Kapaċità	Pressjoni	SRA	Prezz *
AllShot	Airv1	bil-fili	Għonq, dahar u sider	0,1 s	Stilla waħda	€ 380
Allshot	Airv2	bil-fili	Għonq, dahar u sider	0,1 s	Stilla waħda	€ 380
Allshot	TarkaB	bil-fili	Għonq, dahar u sider	100 ms	2 stilel	€ 570
AllShot	Bamper	bil-fili	Għonq, dahar u sider	80 ms	3 stilel	650 €
Alpinestars	Tiġrija Tech'Air / Triq	elettroniku	Għonq, dahar u sider	25 ms	1149 €
Bering	Ipproteġi l-Ajru	elettroniku	Għonq, dahar u sider	3 stilel
Bering	C-Protect'Air	bil-fili	Għonq, dahar, denb u sider	0,1 s	2 stilel	€ 370
Dainese	Triq D-Ajru	elettroniku	Għonq, dahar u sider	45 ms	3 stilel
elite	Fekruna2	bil-fili	Dahar, għonq, sider, kustilji, pelvi u żaqq	100 ms	2 stilel	€ 560
Hello airbag	Għaqqad	elettroniku	Għonq, dahar, tailbone, ġenbejn, ġnub	80 ms	2 stilel	750 евро
Ixon	IX-Airbag U03	elettroniku	L-għonq, id-dahar, is-sider, l-addome, l-għonq	55 ms	5 stilel	Sdieri 399 € + kaxxa 399 €
Mutur	MAB V2	bil-fili	Għonq, dahar, sider, addome, tailbone	80 ms	3 stilel	699 евро

Il-prezzijiet huma indikattivi u huma bbażati fuq prezzijiet medji misjuba online.

3. Tipi differenti ta 'airbags tal-muturi: bil-fili, ikkontrollati bir-radju u awtonomi.

Bħalissa hemm 3 teknoloġiji tal-airbag għall-muturi: bil-fili, ikkontrollati bir-radju u awtonomi. Kull waħda minn dawn is-sistemi għandha ssolvi l-istess ekwazzjoni: timminimizza l-ħin biex tinkiseb protezzjoni massima. Dan il-mument huwa assoċjat mas-somma ta 'tliet parametri: ħin ta' skoperta ta 'inċidenti + ħin ta' rispons tas-sistema + ħin ta 'inflazzjoni ta' l-airbag speċifikat. U aktar ma taħdem malajr, aktar tkun effettiva. U wara ftit isir prattikament inutli. Fil-fatt, m'għandux jgħaddi aktar minn 80 ms bejn il-ħin ta 'skoperta u l-ħin sħiħ tal-mili. Dan huwa qasir ħafna, biex ma nsemmux li mhux kulħadd jgħodd l-istess.

3-1. Airbags bil-fili

Il-prinċipju huwa sempliċi: l-airbag għandu jkun imqabbad b'wajer ma 'parti tal-motoċikletta (il-manifatturi jirrakkomandaw li dan ikun il-linja tal-qafas fuq in-naħa ta' quddiem tas-sarġ). Kwalunkwe impatt jikkawża waqfa f'daqqa fil-konnessjoni tal-wajer ma 'l-airbag (għandha tiġi applikata forza ta' aktar minn 30 kg: dan jipprevjeni nies distratti milli jinżlu mill-motoċikletta mingħajr ma jinkisru milli jieħdu l-airbag fil-wiċċ), li jikkawża istantanju. skjerament. attivazzjoni tas-sistema. Il-pern jirrilaxxa l-gass li jinsab fl-iskartoċċ u l-airbag jintefaħ.

Il-problema, li hija wkoll waħda miċ-ċwievet għall-protezzjoni ta 'suċċess, tinsab primarjament fil-ħin ta' skoperta. Iktar ma tkun laxka u itwal il-ħajta, iktar ikun għoli. Fl-istess ħin, l-airbag konness mal-motoċikletta xorta trid tħalli biżżejjed libertà biex is-sewwieq iwettaq movimenti multipli kemm waqt is-sewqan kif ukoll f'ċerti sitwazzjonijiet bħal U-turns u passiġġieri li jħallsu. U aħna ma DARE naħsbu dwar karrijiet li jsuqu waqt li jkunu wieqaf fuq il-running boards f'ċerti sitwazzjonijiet. Huwa għal dawn ir-raġunijiet li xi wħud jargumentaw li l-airbags bil-fili huma adattati aħjar għal waqgħat li jiżżerżqu milli għal impatti frontali. Fil-fatt, il-ħin ta 'skoperta huwa speċjalment diffiċli biex jitkejjel fil-każ ta' airbag bil-fili.

Il-kumpanija Ġappuniża Hit Air kienet il-pijuniera tal-airbag tal-motoċikletta, bi prodott bil-fili patentat fl-1995 u kkummerċjalizzat fl-1998. Illum, kumpaniji bħal AllShot u Helite joffru wkoll airbags bil-fili. Allshot tbigħ vest li teknikament huwa qrib ħafna tas-sistema Hit Air, filwaqt li Helite tqassam firxa usa ', inkluż trail jew ġakketta tal-ġilda. Spidi joffri wkoll vest b’wajer li jintefaħ f’200ms. Il-manifattur MotoAirbag joffri vest tal-motoċikletta b'żewġ airbags, waħda fuq quddiem u waħda fuq wara, fejn iż-żewġ triggers huma attivati ​​bl-istess cable. Din hija evoluzzjoni tal-airbag tagħhom biex jipprovdu protezzjoni akbar, l-ewwel airbag tagħhom fl-2010 inizjalment toffri protezzjoni fil-livell tad-dahar biss. Bħala tali, għandhom airbags iċċertifikati għal EN1621/4 mill-2013 u SRA 3*** mill-2017. Din hija l-istess teknoloġija MotoAirbag li Clover għadha tuża fl-airbags bil-fili tagħha (wieħed bħala vest ta’ barra, l-ieħor joqgħod fuq barra tal-ġakketta tal-marka). MotoAirbag jeħtieġ ħin ta 'rispons ta' 80ms. L-aħħar żieda għal dan is-segment, Bering joffri wkoll mudell tal-kejbil b'ħin ta 'rispons ta' 100 ms.

3-2. Airbags ikkontrollati bir-radju

Din is-sistema hija l-aktar simili għall-airbags tal-karozzi peress li hija mezz imwaħħal mal-motoċikletta li jiskopri impatt u jibgħat sinjal biex iħaddem l-airbag, ħlief li s-sinjal huwa kkontrollat ​​bir-radju. Hemm żewġ atturi f'dan is-suq: Bering u Dainese.

F'Beringe, protect air tikkonsisti f'żewġ sensuri (wieħed jiskopri l-impatti, l-ieħor jaqa ') u unità elettronika installata fuq il-mutur. L-installazzjoni għandha titwettaq minn tekniku speċjalizzat. Il-kaxxa turi sinjal tad-dawl meta l-pilota jkun liebes il-vestit tal-borża tal-arja Protetta (li trid tkun imħaddma minn żewġ batteriji). Is-sistema tiskopri ħabta fi żmien 30 millisekondi, u l-airbag jinfetaħ inqas minn 0,8 ms wara l-impatt. Il-vest Bering għandu protezzjoni tad-dahar, għalhekk mhux rakkomandat li tilbesha b'ġakketta. Bering ippubblikat lista ta’ muturi kompatibbli; dawk li mhumiex installati huma minħabba nuqqas ta 'spazju biex jakkomodaw is-sensuri jew "imġieba vibratorja li tista' tfixkel il-prestazzjoni tas-sensuri." Filwaqt li maġġoranza kbira tal-flotta tista’ tkun mgħammra, is-Suzuki GS 500 jew Ducati 1100 Monster huma esklużi mis-sistema. L-airbag Bering għandu volum ta '18-il litru .

Fid-Dainese, is-sistema D-Air normalment taħdem skond l-istess loġika bħal f'Bering. Hemm tliet sensuri: wieħed taħt is-sedil għal qatra u wieħed fuq kull tubu tal-furketta għal xokk. Skrin LCD imwaħħal mal-manubri jimmonitorja l-operat tas-sistema kollha. L-inflazzjoni hija attivata minn sinjal elettroniku li jibgħat 12-il litru minn żewġ ċilindri tal-gass. Il-ħin ta 'rispons huwa biss 45 millisekondi, li jagħmel din is-sistema l-aktar mgħaġġla fis-suq . Min-naħa l-oħra, għandu jiġi nnutat li t-tagħmir D-Air kollu huwa mmuntat fuq wara, 'il fuq mit-tailbone. B'differenza minn Bering, li joffri biss vest, Dainese joffri wkoll ġakketta. Dainese airbag għandu volum ta '12-il litru .

Is-sistemi RC għandhom ukoll limitazzjonijiet: jeħtieġu li inti tiċċekkja li l-RC huwa mħaddem minn batteriji li huma f'kondizzjoni tajba. U dan pjuttost loġikament joħloq problemi fil-każ ta 'bejgħ ta' mutur u protezzjoni fil-każ ta 'nuqqas ta' disponibbiltà tal-karozza personali tiegħu (ħsara, tiswijiet kbar, eċċ.). Fl-aħħarnett, l-affidabbiltà possibbli tal-elettronika xorta tista 'tkun ta' tħassib għal xi utenti.

Madankollu, huwa interessanti li wieħed jinnota li atturi ewlenin tal-muturi qed jibdew jieħdu interess fil-kwistjoni tal-airbag. Pereżempju, il-mudell Yamaha FJR1300 tal-2016 kien mgħammar minn qabel għal Dainese D-Air, wara inizjattiva simili minn Peugeot bl-400 Metropolis tagħha.

3-3. Airbags awtonomi

Kif jissuġġerixxu isimhom, l-airbags awtonomi mhumiex konnessi jew konnessi b'sensors fuq il-mutur. Huma jgħaqqdu l-apparat kollu fid-disinn tagħhom: aċċellerometru u ġiroskopju, drummer, ċilindru tal-gass.

Hi-Airbag Connect sostniet li vvinta l-ewwel vesta tal-airbag mingħajr sensors jew kejbils. M'hemm xejn ħażin f'dan sakemm ikollok il-kliem li tuża sew, għax l-Alpinestars hija quddiemhom; mhux bil-vest ta 'barra innifsu, iżda pjuttost bi vest ta' ġewwa msejjaħ Tech-Air. Jista 'jintlibes ma' żewġ tipi ta 'ħwejjeġ minn manifatturi transalpini: il-ġakketta Valparaiso, Trail & Touring, kif ukoll il-ġakketta Viper fl-istil Road & Roadster. Tech-Air huwa installat fil-protettur tad-dahar; is-sensuri tiegħu jiskopru inċident fi 30–60 millisekondi u jippompjaw is-sistema f'25 millisekondi. Is-sistema għandha 25 siegħa ta 'ħajja tal-batterija; Siegħa ta 'rikariku tagħti 4 sigħat ta' ħajja tal-batterija, u dwal indikaturi fuq il-kmiem tax-xellug jippermettu

Skond il-ħallieqa ta 'Hi-Airbag Connect, il-ħin ta' skoperta jikser rekords ġodda: 20 millisekondi biss. Min-naħa l-oħra, il-ħin tal-mili huwa twil, peress li 100 ms huma meħtieġa, li jipprovdi livell ottimali ta 'protezzjoni miksub bejn 120 u 140 ms. L-awtonomija tal-vest hija ta '50 siegħa, u s-sensuri tagħha huma ċċarġjati minn konnettur USB. Il-kinematika kollha hija mwaħħla fil-qiegħ tas-sinsla.

Mal-Milan 1000, Dainese daħlet fis-suq awtonomu tal-airbags fl-2015, iżda din id-darba fil-forma ta 'ġakketta tat-tlielaq pjuttost distintiva. Daynez ma jirrapportax il-veloċità ta 'skoperta u tħaddim tal-grillu, iżda ċċara li l-algoritmu tal-ġakketta tiegħu jikkalkula d-dinamika tal-biker 800 darba kull sekonda. Ixon Inmotion tħabbar kalkolu 1000 darba kull sekonda.

Il-kalkolu tal-veloċità mbagħad ma jkunx l-istess għall-airbags kollha u fi kwalunkwe każ ma jkunx biżżejjed biex jevalwa l-airbag. Airbag b'kapaċità aktar baxxa se jintefaħ aktar malajr, iżda se jipprovdi inqas protezzjoni minħabba li jipprovdi inqas protezzjoni. Għandek tkun tista' tara wkoll iż-żoni tal-ġisem li jipproteġi l-airbag.

4. Assigurazzjoni

Ovvjament, l-assigurazzjoni għandha rwol importanti fl-appoġġ tal-airbag ta 'mutur. Bħalissa, ir-rwol ta 'xi kumpaniji huwa limitat għall-irkupru tal-ispiża tas-sistema fil-każ ta' falliment mingħajr obsolexxenza jew telf ta 'valur maż-żmien. Xi kumpaniji se jħallsu lura 10 sa 20% tal-prezz tax-xiri (u l-installazzjoni tal-kaxxi fil-każ ta 'sistema RC).

Bħalissa, l-ebda kumpanija ma toffri tnaqqis fil-primjums tal-assigurazzjoni lil bikers li jsuqu bl-airbag. Iżda xi assiguraturi kultant iwettqu operazzjonijiet speċjali fuq marka waħda jew oħra.

Issa f'idejk tiddeċiedi x'għandek tagħmel mal-assiguratur tiegħek issa li l-bdil tal-kumpaniji sar aktar faċli bil-liġijiet tal-konsumatur.

5. Lejn il-komunità tal-airbag? Lejn sistema ideali?

Kulħadd involut fl-airbags żgur li għandu l-istess messaġġ magħna: l-utenti jridu jkunu konxji tal-ħtieġa ta’ protezzjoni. Wara dan, isir ovvju li kulħadd jirrappreżenta l-kappella tiegħu u t-teknoloġija tiegħu stess. Jean-Claude Allaly u Alain Bengugui ta' Airbag Connect jargumentaw li l-għatu huwa brejk fuq l-adozzjoni ta 'teknoloġija ġdida li tiffavorixxi l-airbag awtonomu, filwaqt li Jean-Marc Ferré ta' Allshot jaħlef li l-klijenti huma sserraħ rashom bit-twaħħil mal-ħajta.

Min-naħa tiegħu, Stefan Nisol mill-Helite joffri l-interpretazzjoni tiegħu tal-problema. Skont hu, l-istandards attwali jibqgħu lura mit-teknoloġija minħabba li jevalwaw il-veloċità biex jipproduċu ċertu pressjoni tal-arja tal-borża tal-arja fil-livell tad-dahar, filwaqt li, skont l-IFSTTAR, impatti serji inizjalment, loġikament, iseħħu fuq in-naħa ta 'quddiem tal-ġisem. Huwa għalhekk li Helite żviluppat it-teknoloġija tal-Fekruna, li tikkonsisti minn protettur tad-dahar li jipproteġi awtomatikament id-dahar, filwaqt li l-azzjoni ta 'prijorità tas-sistema tal-airbag hija li tipproteġi l-ewwel is-sider u l-għonq. Sfortunatament, din is-sistema hija kklassifikata inqas tajjeb mill-CRITT u l-SRA, meta, skont il-manifattur, tkun aktar effettiva f’termini ta’ protezzjoni kontra l-inċidenti.

Għalhekk, il-manifatturi kollha jridu jkunu bilqiegħda mal-mejda biex jirnexxilhom joħolqu xi tip ta’ kamra tat-trejdjunjins li taqbel fuq forma finali – u mhux kontroversjali – ta’ ċertifikazzjoni, li għalina tidher improbabbli bħalissa, peress li l-atturi attwali qed jiddefendu differenti. proposti. meta ma għaddewx mill-istess kumpaniji qabel ma żviluppaw il-proġetti tagħhom stess... Feud? Imma le...

Filwaqt li l-airbag huwa bla dubju plus mil-lat tas-sigurtà attiva, huwa ċar li sistema perfetta għadha ma teżistix. Skont l-użu tiegħek u l-volum tat-traffiku tal-belt (u jekk wieħed jassumi li sewwieq ta 'mutur ta' belt żgħira huwa inqas probabbli li jkollu ħabta frontali?), għandek l-elementi kollha biex tagħmel l-għażla tiegħek. Mhux kollha huma maħluqa ugwali; l-istess jgħodd għall-prezzijiet għar-riforniment jew tiswijiet, li jvarjaw minn inqas minn 20 għal aktar minn 500 ewro, filwaqt li xi wħud jitolbu reviżjoni ta’ 200 ewro kull sentejn, bħall-Alpinestars.

Madankollu, huwa meħtieġ li jiġi kkunsidrat il-ħin ġenerali tal-iskjerament tal-borża ta 'l-arja, il-kapaċità tagħha li tipproteġi (għonq, dahar, sider, tailbone, addome, eċċ.) U timblokka l-għonq, u tagħti attenzjoni għall-post. apparat. Għall-istess raġuni, aħna ma użajnax iċ-ċinga tal-għonq Spidi Neck DPS, li fl-opinjoni tagħna tipprovdi ftit wisq protezzjoni minħabba li tinsab biss fiċ-ċentru tad-dahar, anke jekk protezzjoni parzjali hija aħjar milli ebda protezzjoni. U l-protezzjoni tal-għonq taħdem tajjeb f'sitwazzjonijiet off-road, bħall-Alpinestars BNS Pro.

Id-dinja tal-airbags tal-muturi qed tevolvi malajr. Il-manifatturi huma riluttanti li jagħtu ċifri, iżda xi wħud jittamaw li jbiegħu 1500 unità fis-sena, oħrajn jistmaw is-sehem ta 'bikers mgħammra għal 0,1%. Kulħadd jaqbel fuq ħaġa waħda: huwa impossibbli li tagħmilha obbligatorja. "Huwa diġà diffiċli għal xi bikers li jifhmu li jeħtieġ li jsuqu bl-ingwanti," jgħid il-manifattur. "Qegħdin fil-bidu tal-istorja, irridu nuru pedagoġija."

Konklużjoni

Id-demokratizzazzjoni tal-airbag se tkun immexxija mill-affordabbiltà, il-kumdità (piż eħfef, faċli biex jintlibes, tinsa lil xi ħadd ieħor li jpoġġiha) u l-faċilità ta 'użu ta' kuljum (partikolarment il-bidu u t-tifi).

Airbags bil-fili

Hit Air Range

• Vest tat-tfal KM: 355 €
• Vest li jirrifletti: 485 €
• Vest ta' viżibilità għolja: 522 €
• Vest tal-kisi: 445 € *
• Ġakketta: 660 €
• Ġakketta tas-sajf: 528 €

Medda Allshot

• Vest Zip AIRV1: minn 399 €
• Vest AIRV2 bil-bokkli: minn 419 €
• Shield: minn €549

Assortiment Helite

• Airnest vest: minn 449 €
• Turtle and Turtle 2 vest (minn Frar 2019): minn 549 €
• Ġakketta tal-belt: 679 €
• Ġakketta touring: €699 *
• Ġakketta tal-ġilda: 799 €

Firxa mgħaġġla

• Vest tal-għonq DPS: minn 429,90 €
• Ġakketta Venture Neck DPS: minn €699,90

Firxa MotoAirbag

• Vest quddiem u wara: 799 ewro.

Firxa tas-silla

• Vest komplut (ġewwa): 428 euro
• Sett ta’ vest (estern): 428 €
• Ġakketta GTS għall-airbag: 370 €

Firxa Bering

• C-Protect Air: 399,90 €
• Skartoċċ CO2: 29,90 €

Airbags ikkontrollati bir-radju

Firxa kkontrollata bir-radju Beringovsky

• Ipproteġi l-Ajru: 899 € bil-kaxxa installata

Ir-radju kkontrollata shooting range Dainese

• Vest D-Air Street: €1298 b’kaxxa mdendla
• Ġakketta D-Air Street: €2098 b’kaxxa mdendla

Airbags awtonomi

Firxa Hi-Airbag

• Hi-Airbag Connect: 859 €

Firxa Alpinestars

• Vest Tech-Air (verżjonijiet Road u Race): €1199
• Ġakketta Viper: €349,95
• Ġakketta Valparaison: 649.95 €

Firxa Dainese

• Ġakketta tal-ġilda Milano 1000: 1499 €
• Ġakketta D-Air (disponibbli fil-verżjoni tan-nisa)

Medda Ixon/Inemotion

• Ixon IX-Airbag UO3