Test drive il-mudelli kollha tal-Ferrari GTO: aħmar mill-isbaħ
Niltaqgħu mal-veteran tal-karozzi l-iktar għali fl-istorja u ż-żewġ eredi tiegħu
Mudelli GTO huma estremament rari - fl-istorja kollha tal-Ferrari, tlieta biss dehru: fl-1962, 1984 u 2010. Għall-ewwel darba, auto motor und sport jiġbor flimkien il-ġenerazzjonijiet kollha ta 'karozzi sportivi selvaġġi b'żewġ sedili.
Riħa bħal żejt tal-magna, bħal karozza veterana. Riħa wkoll bħall-gażolina. Ftit nifsijiet profondi u ħsibijiet itiru lil hinn. Fil-jiem tal-piloti gentleman bla biża. F’Le Mans 1962. Lil rikkieba jiġġudikaw id-dawran li jmiss bil-ħsieb tal-pajsaġġ bl-għoljiet tal-fenders ta 'quddiem. Li jżomm lura l-ħotob u bouncing tal-fus ta 'wara iebes u bounce off-trejs ħmar. B’karozza waħda li din is-sena tiċċelebra għeluq is-sebgħa u ħamsin u llum tiswa aktar minn 60 miljun ewro, il-Ferrari 250 GTO.
Ferrari 250 GTO - karozza tat-tlielaq ta' razza pura
Missier ħabib seta’ jixtriha fl-aħħar tas-snin sebgħin b’magna difettuża – għal 25 elf marka. Madankollu, ir-raġel ċeda. Kieku kellu l-flessibbiltà li kellu bżonn, kien ikun qed jigdem kuljum mis-snin 000 - taf fejn. Għax minn dakinhar, bdiet fażi kontinwa ta’ prezzijiet għoljin. Eżempju attwali: Ir-rebbieħ tat-Tour de France (1964) u r-raba' eżempju ta' Le Mans (1963) GTO bidlu l-idejn fl-2018 għal $70 miljun.
Skond Carozzeria Scaglietti, l-ex body shop u l-istamperija attwali tal-Ferrari, ġew prodotti biss 38 eżempji ta 'dan il-mudell. Huma kienu destinati li joħorġu mit-triq dritt fuq il-korsa li minnha bdew fil-klassi GT. Għalhekk l-isem, peress li l-ittra addizzjonali O ġejja minn omologato, i.e. omologat mill-FIA. Fil-fatt, 100 unità kienu meħtieġa li jiġu prodotti, iżda l-Ferrari ħabbret il-GTO bħala verżjoni tal-produzzjoni 250 GT.
X’eufemiżmu ġenjuż! Jekk qatt ikollok ix-xorti li tittestja veteran 300 horsepower fl-azzjoni, tisma 'b'widnejk li din hija karozza tat-tlielaq tar-razza pura. L-ebda soundproofing ma jiffiltra l-applikazzjonijiet tal-V-XNUMX ta 'tliet litri, u jneħħi l-ħsejjes ta' livelli baxxi u l-għajjat ta 'livelli għolja. Min isuq din il-karozza f’tellieqa waħdu għandu jkun b’saħħtu biżżejjed.
Wara l-1964, id-disinn bil-magna ta 'quddiem deher skadut u l-mudell b'żewġ sedili kien meqjus bħala karozza skrappjata komuni. L-isport kompetittiv ma jaf l-ebda ħniena għal sbuħija rari – sa żminijiet aktar reċenti, meta l-ispekulazzjoni tal-kollezzjonisti bidluhom f’ikoni. Lura fl-1984, meta s-suċċessur ġie introdott, ma kienx hemm ftehim - 250 GTO kienu kandidati għall-miljuni.
Il-Ferrari GTO qatt ma tolqot il-korsa
Il-mudell il-ġdid huwa bbażat għal darb'oħra fuq qafas ta 'kannizzata tubulari, iżda minflok aluminju, ilbies magħmul minn fibreglass, Kevlar u Nomex huwa mġebbda fuqha. Adotta l-iskema ta 'mudelli li jikkompetu tas-snin tmenin - il-magna V8 tinsab quddiem il-fus ta' wara, li għandha ttejjeb il-manuvrabbiltà. Il-karozza hija sempliċement imsejħa l-GTO u m'għandhiex, kif spiss jingħad, id-denominazzjoni addizzjonali 288 għal 2,8 litri ta 'spostament u tmien ċilindri. Il-layman jista 'jiżbaljaha għal 308 GTB ħafna orħos, iżda l-konnoisseur immedjatament jagħrafha mill-fenders minfuħ tagħha u l-bażi tar-roti itwal. Din l-aħħar karatteristika ppermettiet lid-disinjaturi biex jużaw magna bi-turbo ta '400 hp. lonġitudinali, mhux trasversali.
Għolli l-qoxra ta’ wara. Iż-żewġ apparat li jkessaħ l-arja kkompressata prevalenti juru li hawn il-magna hija ppumpjata bi sterojdi biex tikseb forma massima. Il-magna hija moħbija fil-fond taħtha, warajha hemm gearbox miftuħ li jagħti lill-GTO dehra ta’ theddida anke meta wieħed jaraha minn wara. Il-vuċi tal-apparat hija ħanina, iżda mhux qawwija. Pożittiv b’mod pożittiv, kemmxejn metalliku u frekwenza għolja, dan huwa eżempju tipiku ta’ dak li llum jissejjaħ il-ħoss tal-Ferrari tas-snin tmenin. Niftħu l-bieb tas-sewwieq. L-atmosfera mhix bħal karozza tat-tlielaq, iżda pjuttost super GT. Sedili tal-ġilda b'disinn Daytona imtaqqab huma sorprendentement rotob, il-pannell tal-istrumenti huwa miksi b'drapp bellus. Dan imur tajjeb b'sospensjoni u soundproofing relattivament tajba (mhux bħall-250), adattati għal vjaġġi twal.
U t-tieni GTO huwa maħsub għall-omologazzjoni, din id-darba fl-hekk imsejħa. Grupp B motorsport. Għalkemm il-Ferrari saħansitra qed tiżviluppa verżjoni tat-tlielaq, qatt ma tikkompeti fil-kompetizzjoni tal-FIA – bħall-GTO stess – peress li r-regoli tal-Grupp B mhumiex approvati u abbandunati. Għalhekk, minflok l-200 unità "evoluzzjonarja" tat-tlielaq ippjanati, saret waħda biss, u l-verżjoni tat-triq - 272 kopja.
F40 ġej minn GTO Evo
L-unika Evoluzione għandha destin glorjuż - l-F40 titwieled minnha. Veru, m'għadx għandu isem kbir, iżda l-idea ta 'supercar tkompli. Dan huwa segwit mill-F50 u Enzo Ferrari, li mhumiex derivati minn mudelli ta 'produzzjoni, iżda huma żviluppi kompletament ġodda. Madankollu, il-partitarji huma mġiegħla jistennew sal-2010 għall-GTO li jmiss. Din hija verżjoni estrema tal-599 GTB Fiorano, superkarrozza ta’ 670 hp li tgħawweġ li, bħall-250 GTO, taħbi l-V12 tagħha taħt il-barnuża.
Il-magna ta’ tnax-il ċilindru hija derivata mill-Enzo, tiċċaqlaq sitt litri u toqgħod għal kollox wara l-fus ta’ quddiem, u tagħti lill-599 GTO ħafna mill-prestazzjoni ta’ karozza sportiva b’magna tan-nofs. Sar ġgant reali, li għalih iż-żewġ predeċessuri tiegħu jidhru qishom tfal irqaq - u li l-ergonomija tiegħu hija f'livell tajjeb għall-ewwel darba. L-isteering wheel tal-250 għadu enormi, filwaqt li l-mudell tas-snin tmenin huwa inklinat bħal vann ħafif.
Minkejja d-daqs tagħha u l-piż impressjonanti ta’ 1,6 tunnellati mgħobbija, il-599 GTO hija magna aerobatika reali u, kif wera t-test ta’ Fiorano, għadha waħda mill-aktar Ferrari veloċi li ssuq. netwerk tat-toroq. Il-599 biċċa kollha ġew misruqa fi żmien qasir - bħal fis-snin tal-aktar spekulazzjoni sturduta. Imma b’differenza mill-predeċessuri tagħha, filwaqt li l-prezz ta’ dawk qodma mhux qed jikber; Il-kolletturi mhumiex kuntenti biċ-ċirkolazzjoni eċċessiva.
Ukoll, il-599 GTO m'għandux storja ta 'tiġrijiet. Minħabba li GTO ilu ma kellu x’jaqsam ma ’l-omologazzjoni, i.e. b'mudelli ta 'omologazzjoni għall-kompetizzjoni. Il-ġranet tal-piloti gentleman bil-karozzi tagħhom ilhom li għaddew. Illum, dilettanti għonja jikkompetu f’serje ta ’firem bħall-Ferrari Challenge, biss fil-każ tat-488, b’żewġ sedili b’magna ċentrali. Beda wkoll fil-24 Siegħa ta 'Le Mans, li huma sinjuri fit-tradizzjoni. Tabilħaqq, għaliex m'hemm l-ebda 488 GTO?
Test: Markus Peters
Ritratt: Hans-Dieter Zeifert
