Test drive Audi Q3 kontra Range Rover Evoque

Tliet miljun rublu xahar ilu fetħu l-bibien għal kważi l-klassijiet kollha: SUVs, sedans b’erba ’roti jew anke coupes. Imma issa kollox inbidel

Il-ġenerazzjoni l-ġdida tal-Audi Q3 ħadet ħafna żmien biex tasal fir-Russja, fejn diġà ssetiljaw tifrix sħiħ ta ’mudelli ta’ dan is-segment bħal BMW X2 b’Jaguar E-Pace u l-moda Lexus UX ma ’Volvo XC40. Iżda l-Q3 jidher li kiber u akkwista tagħmir bħal dan li jista 'jisfida mhux biss lilhom kollha, iżda wkoll lill-luminar tal-ġeneru - il-Range Rover Evoque.

L-Audi Q3 kompatta diġà ġiet imlaqqma "iż-żgħira Q8". Huwa maħsub li huwa daqstant komdu u avvanzat, tip ta 'kopja mnaqqsa tal-crossover prominenti. Imma huwa verament hekk? Ejja nippruvaw insemmuha.

Koppja ta 'sigħat biss wara r-rota ta' Q3 huma biżżejjed biex tirrealizza li d-disinjaturi interni ta 'Audi huma l-aktar b'saħħithom fis-suq bħalissa. Dawn in-nies setgħu joħolqu salon oerhört stylish, iżda fl-istess ħin funzjonali ħafna. U l-abbiltà li tgħammar il-karozza tiegħek b'sett deċenti ta 'għażliet premium bħas-sistema tal-awdjo Bang & Olufsen hija bonus sabiħ għal dak.

Il-karozza tat-test tagħna għandha sits ta 'fuq b'ambjenti elettroniċi u anke aġġustamenti ta' appoġġ tal-ġenbejn, imma tista 'wkoll tikseb komdu f'oħrajn standard, b'aġġustamenti mekkaniċi bażiċi. Il-kuxxini u d-dahar tal-verżjonijiet kollha huma profilati perfettament, u huma lesti ta 'kwalità għolja: is-sits b'eżenzjoni profonda huma miksija b'Suède artifiċjali b'ħjata mżejnna. Mill-mod, kemm id-dettalji tal-pannell ta 'quddiem kif ukoll il-karti tal-bibien huma mirquma b'Alcantara. Barra minn hekk, meta tirqim l-intern, tista 'tagħżel minn tliet kuluri: oranġjo, griż jew kannella. Fil-qosor, kollox huwa kbir bl-istil hawn.

Il-kontroll ta 'kważi t-tagħmir kollu huwa assenjat lis-sensuri, u anke d-dawl ta' ġewwa jinxtegħel bil-mess ta 'buttuna, u mhux billi tagħfas. Il-buttuni "live" hawn, fil-fatt, huma biss fuq l-isteering: l- "isteering" huwa mgħammar bi swiċċijiet konvenjenti ħafna għall-mużika u cruise control.

Il-console ċentrali fih touchscreen MMI ta ’10,5 pulzieri. Huwa jinsab f'angolu żgħir mas-sewwieq, li jagħmilha faċli biex tużah anke waqt is-sewqan. Madankollu, kważi l-informazzjoni kollha minnha tista 'tiġi duplikata fuq il-pannell ta' l-istrumenti diġitali - Audi Virtual Cockpit. Jista 'juri mhux biss il-qari tal-kompjuter abbord, iżda wkoll navigazzjoni, pariri fit-toroq u anke struzzjonijiet mill-assistenti tas-sewwieqa.

Barra minn hekk, Audi għandha assistent tal-vuċi intelliġenti. Is-sistema ġiet mgħallma twieġeb f'forma ħielsa u tistaqsi mistoqsijiet li jiċċaraw jekk il-kompjuter ma jagħraf l-ebda kmand. Pereżempju, jekk trid kafè, tista 'tiddikjara b'leħen għoli x-xewqa tiegħek - u l-indirizzi tal-eqreb kafetteriji jidhru fuq l-iskrin, u n-navigatur jissuġġerixxi li tibni rotta għalihom.

Waqt il-vjaġġ, il-Q3 iħoss bħal karozza nobbli: komda, kwieta u veloċi. U dan minkejja l-fatt li huwa jaqsam il-pjattaforma MQB ma 'firxa sħiħa ta' mudelli ta 'marki aktar affordabbli tat-tħassib tal-Volkswagen.

Madankollu, grazzi għall-mekatronika u dampers adattivi, il-Q3 għandu diversi modi ta 'rkib. Allura, f '"kumdità" is-sospensjoni taħdem bil-mod, iżda ma tiżvelax il-potenzjal tax-xażi. Minn din il-karozza trid imġieba iktar flamboyant, allura l-istil "dinamiku" jaqbel ħafna iktar mal-Q3. L-umidifikaturi jsiru aktar densi, ir-reazzjoni għall-gass taqbeż, u s-S robotiku tar- "robot" jippermetti lill-mutur idur sewwa, u jdum aktar fi ger aktar baxx.

Fl-istess ħin, huwa diffiċli li timmaġina l-iktar karozza orjentata lejn il-konsumatur. Il-Q3 il-ġdid huwa offrut f’verżjoni all-wheel drive b’magna ta ’2,0 litri ta’ 180 horsepower. Hija din l-għażla li kapaċi tikkompeti għall-klijent mal-Range Rover Evoque, u din il-verżjoni tiswa minn 2,6 miljun rublu. Iżda l-vantaġġ ovvju tal-Q3 huwa li l-Ingliżi ma jistgħux jiftaħru - il-possibbiltà ta 'għażla usa'. Pereżempju, il-Q3 għandu verżjoni bażika mono-drive għal 2,3 miljun rublu.

Ir-Range Rover Evoque ġeneralment mhix meqjusa bħala li tikkompeti ma 'ħafna SUVs kumpatti premium. Huwa għandu DNA off-road speċjali li ntiret mill-antenati imbiegħda tiegħu, u jidher li qiegħed 'il bogħod minn xulxin. Hekk kien bil-karozza tal-ġenerazzjoni preċedenti, l-istess xbieha ġiet ippreservata fil-karozza tal-ġenerazzjoni l-ġdida. Għalkemm l-immaġni tiegħu saret ħafna iktar glamoruża: x'inhuma l-manki tal-bibien li jistgħu jinġibdu lura fl-istil tal-Velar anzjani jew l-ottika tad-dijodu dejjaq, li issa hija bbażata fuqha għall-verżjonijiet kollha.

Ċikka speċjali tirrenja fl-intern ukoll. Hawnhekk, bil-mod ta 'Velar, in-numru ta' buttuni huwa mminimizzat, u l-kontroll tat-tagħmir kollu huwa assenjat lil żewġ touch screen. Meta rajt intern bħal dan l-ewwel, minnufih staqsejt lili nnifsi: "Dan kif jaħdem kollu fil-ġlata?"

Sfortunatament, ma kienx possibbli li tingħata risposta għal din il-mistoqsija. It-tmiem tax-xitwa u l-bidu tar-rebbiegħa din is-sena kienu atipiċi u sħan b'mod anormali. Madankollu, mument spjaċevoli ġara lis-sensuri. Waqt waħda mill-vjaġġi ta 'filgħaxija lejn id-dar mix-xogħol, l-iskrins l-ewwel iffriżaw, u mbagħad sempliċement mitfija. U jkun tajjeb jekk ir-radju biss ma jixgħelx - kien impossibbli li jiġi attivat anke l-kontroll tal-klima. Imma l-problema ġiet solvuta 15-20 minuta wara wara t-tielet startjar mill-ġdid tal-mutur, meta dħalt fil-maħżen.

Imma dak li dejjem għoġob lil Evoque huwa x-chassis. Forsi, il-kummerċjanti se jiktbu n-nuqqas ta 'verżjoni tas-sewqan ta' quddiem disponibbli bħala nieqes, iżda t-trasmissjoni 4x4 u l-ispazju għoli mill-art inisslu fiduċja speċjali fis-sewwieq. Sporġenzi qosra u distanza għolja mill-art jipprovdu ġeometrija eċċellenti tal-ġisem, sabiex ma jkunx tal-biża 'li ssuq sal-bankina ta' kważi kull għoli.

L-Evoque huwa Range Rover veru, żgħir biss. L-intensità tal-enerġija tas-sospensjonijiet hija f'għoli: kemm irregolaritajiet żgħar kif ukoll kbar, l-umidifikaturi jibilgħu kważi skiet, u jittrażmettu biss vibrazzjonijiet żgħar lill-kabina. Fil-kabina hemm is-skiet u l-kalma: tista 'biss tisma' ftit id-diżil ħsejjes taħt il-barnuża. Madankollu, hemm alternattiva għal żewġ diesel b'kapaċità ta '150 u 180 horsepower - din hija magna petrol ta' żewġ litri tal-familja Ingenium, li, skont l-ispinta, tipproduċi 200 jew 249 horsepower.

M'hemm l-ebda ilment dwar it-tħaddim ta 'power units. Iva, huma kollha ta 'qawwa differenti, iżda, bħala regola, għandhom trazzjoni tajba, u anke l-magni bażi jagħtu lill-karozza dinamika diċenti. Barra minn hekk, il-muturi kollha huma kkombinati ma 'ZF "awtomatiku" b'disa' veloċitajiet, li huwa ġustament meqjus bħala wieħed mill-aktar avvanzati bħalissa.

Iva, l-Evoque m'għandux verżjoni ta 'input ta' sewqan ta 'quddiem disponibbli bħall-Audi Q3 disponibbli, imma ladarba toħroġ għal Range Rover, ikollok kollox. Mhux dak li japprezzaw il-klijenti tad-ditta premium?

Tip ta 'gisem	Crossover	Crossover
Размеры (tul, wisa ', għoli), mm	4484/1849/1368	4371/1904/1649
Bażi tar-rota, mm	2680	2681
Piż tat-trażżin, kg	1579	1845
Clearance mill-art mm	170	212
Volum tal-bagoll, l	530	590
tip ta 'magna	Petrol turbokarikat	Diżil turbocharged
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	1984	1999
Massimu qawwa, l. ma '. (bir-rpm)	180 / 4200-6700	180/4000
Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm)	320 / 1500-4500	430 / 1750-2500
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Sħiħ, RCP7	Sħiħ, AKP8
Massimu veloċità, km / h	220	205
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	7,4	9,3
Konsum tal-fjuwil (ċiklu mħallat), l kull 100 km	7,5	5,9
Prezz minn, USD	34550	38 370