Aħna saqna: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Test: Matevž Gribar, ritratt: Bridgestone, Matevž Gribar
Intom is-sewwieqa tal-muturi li taqraw lil Avto probabbilment tafu li aħna ma jkollniex l-opportunità li nittestjaw karozzi Ġappuniżi ħodor ħafna drabi, billi niddependu fuq ir-rieda tajba tal-bejjiegħa u opportunitajiet bħal dawn meta nittestjaw it-tajers Bridgestone fil-Portugall. U billi rridu nintroduċuk kemm jista 'jkun għal dak li qed jiġri fix-xena tal-muturi, irrekordjajna l-impressjonijiet ta' laqgħa ta '15-il minuta ma' l-Għaxar il-ġdid.
Is-sena l-oħra ġiet introdotta l-ġdida Kawasaki ZX-10R, imsejħa wkoll Ninja jew kollokwalment l-Għaxra. Li r-rota hija ġdida huwa iktar minn ovvju mal-ewwel daqqa t'għajn, peress li għamlu pass kuraġġuż 'il quddiem (jew lejn il-ġenb?) Fid-disinn. Il-faċċata hija bil-ponta qawwija, qawwija u aggressiva, il-linji tal-ġenb (ukoll minħabba n-nuqqas ta 'grafika flashy) huma nodfa u inqas aggressivi, u l-parti wara s-sedil tas-sewwieq b'sinjali tad-dawran integrati hija mhux tas-soltu żgħira u f'forma aktar tonda. Iva. Inħallu l-valutazzjoni suġġettiva tad-dehra lilek, iżda bla dubju dan Kavich għandu karatteristiċi qawwija u rikonoxxibbli. Tossiku. Għexieren (jew Disa 'qabel) dejjem kienu meqjusa tossiċi, u meta nitgħallmu dwar il-qawwa massima li magna tista' tipproduċi, m'għandniex dubju dwar il-brutalità tagħha. Tassew?
Madankollu, l-esperjenza ta 'l-ewwel f'200 ("żwiemel") għandha tidher saħansitra aktar inkredibbli, minħabba li l-kruha ħadra mhix vjolenti bla kontroll. Kif ġej? L-ewwel, għax ipoġġi fuq mutur b'mod kkulturat ħafna. Ukoll, ovvjament, din hija superbike, mhux limousine bl-arja kondizzjonata, u r-raġel ta '181 ċentimetru jħossu tajjeb isuqha b'mod rilassat.
Jiġifieri, il-pożizzjoni tas-sewqan mhix skomda. Barra minn hekk, huwa sorprendenti li l-magna tirrispondi bil-kalma u b'mod deċenti ħafna għat-throttle fil-kantuniera, tiġbed mill-medda medja u mhix sorpriża biż-żieda qawwija f'daqqa fil-kurva tal-qawwa sa l-ogħla rpm tal-magna. Aħna nħossu li hija ftit aktar brutali mill-Honda (naturalment, għax hija wkoll aktar qawwija), u aktar faċli mill-BMW. U t-tielet ħaġa li ħalliet impressjoni tajba ħafna: S-KTRC (Sport Kawasaki TRaction Control).
Huwa aktar mgħaġġel u inqas notevoli mill-KTRC (li jinstab fuq l-aktar Kawasaki li jdur) għax (skont il-programm magħżul) jippermetti li jiżloq ftit ir-rota ta 'wara. Kif "jaf" kemm jista '? Fiju, moħħ elettroniku sofistikat, iqabbel il-veloċitajiet tar-rota ta 'quddiem u ta' wara kull ħames millisekondi (permezz ta 'sensuri ABS) u jirreġistra bidliet (delta!) Fl-RPM tal-magna, rotazzjoni tat-throttle, slip u aċċelerazzjoni.
Peress li kelli biss 15-il minuta bil-Kava, ittestjajt biss l-aktar programm ta 'saħħa b'saħħtu u sistema ta' kontra ż-żlieq li tippermetti żliq massimu. Il-każ ta 'rikkieb rikreattiv jaħdem tajjeb għax qatt ma aċċellerajt barra mill-kantunieri b'tali affidabbiltà u pjaċir.
Il-brejkijiet ma wrew l-ebda sinjali ta’ għeja. Is-sospensjoni (furketta ta 'quddiem b'pistun akbar - "furketta tal-pistun kbir") ġabet ruħha b'mod estremament kalm waqt l-ibbrejkjar u l-aċċelerazzjoni, anke fuq toqba twila quddiem il-pjan fil-mira. Trażmissjoni? Ma niftakar xejn li jdejjaqni. B'mod mirakoluż, anke b'gauges kollha diġitali (tista' tagħżel bejn il-modi tal-wiri standard u tat-tlielaq), ma kelli l-ebda problema biex naqra l-informazzjoni malajr.
Heh, anke għandu indikatur tal-ekonomija tal-fjuwil li jixgħel meta t-throttle ikun inqas minn 30 fil-mija kranked, ir-revs ma jmorrux aktar minn 6.000, u l-veloċità ma tmurx aktar minn 160 km / h. oġġett rakkomandat. Għalkemm nafu lil xi ħadd li minha bil-manubri fuq. Dan huwa wkoll korrett.
Mhux ta 'b'xejn, Ten jikseb riżultati eċċellenti fit-testijiet ta' paragun ta 'atleti b'volum ta' 1.000 metru kubu. Aħna naħsbu li huwa wieħed mill-aqwa bħalissa.
