Volum XC70 D5 AWD Momentum
Kontenut
Hemm ftit regoli fid-dinja tal-karozzi. Ejja ngħidu biss li x-xerrejja llum il-ġurnata jħobbu ħafna karozzi li huma (jew għandhom ikunu) SUVs, iżda biss jekk għandhom karatteristiċi tajbin (aqra: komdi). Jew, ngħidu aħna, l-industrija tal-karozzi qed toffri dan billi ttaffi dawn l-SUVs veri aktar u aktar sabiex ikunu jistgħu jissodisfaw ix-xewqat tal-klijenti.
Volvo huwa xi ftit differenti. Vetturi off-road reali "mhux id-dar"; Fi kliem ieħor: fl-istorja tagħhom, huma qatt ma nnutaw SUV smin wieħed. Iżda għandhom negozjaturi u inġiniera tajbin; L-ewwel jifhmu dak li qed ifittxu l-klijenti, u l-aħħar jifhmu dak li jifhmu l-ewwel. Ir-riżultat ta 'dan il-fehim kien ix-XC70.
Ejja nieħdu mument biex inħarsu lejn l-istampa kollha - Volvo rnexxielha żewġ affarijiet f'dawn l-aħħar snin: li ssib l-immaġni konvinċenti tagħha stess u li ssib triq għaqlija għal teknoloġija tajba, għalkemm bi ftit għajnuna "barranija". B'mod ġenerali, jaġixxi b'kunfidenza; Forsi l-unika marka li tista’ tikkompeti b’mod akbar fis-swieq Ewropej (u l-Amerika ta’ Fuq) bi tliet Ġermaniżi fil-klassi tal-karozzi tal-prestiġju. Ikun xi jkun il-mudell li tħares lejn, huwa ċar li jappartjeni għalihom, li huwa diffiċli li tgħid mill-biċċa l-kbira tal-kompetituri tagħha. L-eħfef mod biex tiċċekkja dan f'rasek huwa li tneħħi l-iskrizzjonijiet kollha ta 'din il-marka mill-karozza u tipprova tissostitwihom ma' kwalunkwe oħra. Ma jaħdimx.
Huwa għalhekk li dan XC70 mhuwiex differenti. Tista 'tgħid, okay, ħu l-V70, għolli l-ġisem tiegħu b'60 millimetru, agħtih all-wheel drive esklussivament, u tweak ftit il-karozzerija biex tidher aktar stabbli, aktar off-road, jew sempliċement aktar sabiħa. Dan huwa qrib ħafna tal-verità, jekk tħares strettament teknikament. Imma l-verità brutali tal-preżent hija li rari xi ħadd jixtri teknika għax jifhimha. U l-XC70 hija karozza li anke l-Isvizzeri eżatt għandhom għall-mudell tagħhom stess, mhux biss il-verżjoni V70.
Dan huwa għaliex ix-XC70 jistħoqqlu attenzjoni speċjali. L-ewwelnett, għax dan hu Volvo. Minħabba għarfien superfiċjali, jista 'jkun "kuntrabandu" għal ħafna postijiet bħal karozza tal-kumpanija, fejn Audi, Beemvee u Mercedes huma "pprojbiti". Min-naħa l-oħra, huwa kompletament ekwivalenti għal dak ta 'hawn fuq: fil-kumdità, fit-teknoloġija u, fost l-esperti, ukoll fir-reputazzjoni. U, naturalment, ukoll għax huwa XC. Jidher iktar durabbli mill-V70 u huwa inqas reattiv, li jġib benefiċċji ġodda. Minħabba li dan huwa tip ta 'SUV (artab), tista' ġġibu għal vettura aktar sikura (grazzi għal all-wheel drive) u / jew għal vettura li teħodok aktar 'il bogħod mill-V70 permezz tas-silġ, ramel jew tajn.
Filwaqt li huwa diffiċli li tikkontesta l-prestazzjoni off-road tagħha, mid-dehra għat-teknoloġija, għandu jerġa 'jiġi enfasizzat: (ukoll) ix-XC70 mhuwiex SUV. Ma jimpurtax kif iddawwarha (ħlief, ovvjament, fuq il-ġenb jew fuq il-bejt), il-parti t'isfel tagħha hija biss 190 millimetri mill-art, il-korp huwa awto-sostnut, u s-sospensjonijiet tar-roti huma individwali. M'hemm l-ebda gearbox. It-tajers jistgħu jifilħu għal veloċitajiet ta 'aktar minn 200 kilometru fis-siegħa. Imma naħseb li huwa ovvju li ma jistgħux juru x'jistgħu jagħmlu tajers off-road reali.
Bħal kull SUV, kemm jekk smin jew ikkuttunat bħal dgħajsa tal-qlugħ, huwa dejjem importanti li tivverifika liema hija l-aktar baxxa. Il-kapaċitajiet off-road jissorprenduk f'dan il-punt, iżda l-XC70 għandu xi ħaġa oħra f'moħħu. Jekk espress bil-qalb bħala persentaġġ: asfalt - 95 fil-mija, ġebel imfarrak - erbgħa fil-mija, "varji" - wieħed fil-mija. Biex ngħidu hekk: is-silġ, ir-ramel u t-tajn diġà msemmija. Imma anki jekk taqleb il-persentaġġ, l-XC70 huwa estremament konvinċenti f'dawn il-kundizzjonijiet.
Fil-mument li tagħlaq il-bieb warajk (minn ġewwa), l-elementi kollha off-road jisparixxu. Ġewwa l-XC70 hemm karozza komda u prestiġjuża. Kollox jibda bil-ħarsa: hija Volvo tipika, b'mod ġdid fuq id-dashboard ċentrali li, bid-dimensjonijiet iżgħar tiegħu, joħloq "ariness" aktar ovvju u reali għas-sewwieq u l-passiġġier ta 'quddiem, kif ukoll għal riġlejhom.
Dan ikompli bil-materjali: fil-karozza tat-test, l-intern huwa l-aktar tal-ġilda meta niġu għas-sedili, filwaqt li l-bqija tal-partijiet huma magħmula minn plastik soft-touch b'żieda ta 'aluminju, li jiġbed l-attenzjoni b'teknika ta' pproċessar interessanti ; Xejn speċjali, iżda xi ħaġa differenti - wiċċ xkatlat bla xkiel imbagħad "maqtugħ" b'linji dritti, iżda li jinsabu b'mod irregolari. Il-prestiġju u l-kumdità, bħal dejjem, jispiċċaw bit-tagħmir: m'għandu l-ebda navigazzjoni, l-ebda kamera ta 'wara, l-ebda wirja grafika ta' prossimità, iżda ċertament għandu dak kollu li għandek bżonn f'magna bħal din.
Element tad-disinn interessanti huwa s-sensuri. Kulur diskret (forsi anke daqsxejn wisq) ma jweġġgħux l-għajnejn, l-informazzjoni tinqara perfettament, iżda huma biss differenti. Kull min jgħaddi minn wieħed mit-tliet prodotti simili Ġermaniżi jista’ jitlef id-dejta dwar it-temperatura tal-likwidu li jkessaħ u informazzjoni addizzjonali fuq il-kompjuter tal-vjaġġ, iżda eventwalment se jsib li l-ħajja f’karozza tista’ tkun tajba daqs kemm kienet ma’ Volvo.
Ġilda kannella skur fuq is-sedili u t-trim tal-bibien għandha l-benefiċċji tagħha; qabel iswed huwa inqas "mejjet", u qabel beige huwa inqas sensittiv għall-ħmieġ. B'mod ġenerali, l-intern jidher eleganti (mhux biss minħabba d-dehra, iżda wkoll minħabba l-għażla ta 'materjali u kuluri), teknikament u ergonomikament korrett, ġeneralment pulit, iżda f'xi postijiet (per eżempju, fuq il-bieb) huwa imżejjen ftit mingħajr immaġinazzjoni. .
Is-sits huma xi ħaġa speċjali wkoll: is-sits tagħhom huma kemmxejn minfuħin u kważi m'hemm l-ebda qabda laterali, iżda l-forma tad-dahar hija eċċellenti u l-kuxxin huwa eċċellenti, wieħed mill-ftit iddisinjat biex jiġi sostnut filwaqt li jżomm il-kurvatura korretta tas-sinsla . Bilqiegħda fit-tul fuq is-sedili ma tiġġenjax, u b'rabta magħhom ta 'min isemmi ċ-ċinturini tas-sigurtà bi molol artab ħafna, probabbilment l-iktar artab minn kulħadd.
M’hemmx ħafna kxaxen interni, dawk fil-bieb huma żgħar, u ħafna minnhom huma kkumpensati minn sezzjoni ċentrali bejn is-sits b’żewġ kompartimenti għax-xorb u kexxun kbir magħluq fejn tista ’tpoġġi ħafna mill-affarijiet tiegħek bl-idejn. Ftit qarrieqa hija l-kaxxa għall-console ċentrali, li hija diffiċli biex taċċessaha, żgħira, ma żżommx oġġetti sew (malajr jiżolqu minnha f'dawra), u l-kontenut fiha jintesa faċilment mis-sewwieq jew in-navigatur. Il-bwiet ta 'wara, li huma dojoq u stretti sabiex ikunu jistgħu jintużaw biss bil-kondizzjoni, huma wkoll inutli.
Ix-XC jista 'jkun biss vann, li jfisser li x-xerrejja potenzjali x'aktarx ikunu ta' żewġ tipi: dawk b'domanda għal bagoll ikbar u aktar flessibbli, jew sempliċement segwaċi ta 'din it-tendenza (li diġà qed tonqos kemmxejn). Fi kwalunkwe każ, it-bagoll innifsu m'hu xejn speċjali, iżda għandu ħajt tal-lift li jaqbel ma 'apparat għal oġġetti iżgħar, qiegħ tal-lift (b'xokk li jassorbi!) Jiftaħ ringiela ta' kxaxen, u binarji tal-aluminju għall-postijiet tal-immuntar. Minbarra dawn l-elementi utli żgħar, jimpressjona wkoll bid-daqs u l-għamla tiegħu, u l-ftuħ u l-għeluq elettriċi jistgħu jiżdiedu mal-proprjetajiet pjaċevoli tiegħu.
Jekk inkunu preċiżi ħafna, xorta nistgħu "nissuspettaw" mis-sedil tas-sewwieq li din hija vettura mhux off-road. Jekk mhux minħabba l-mirja ta 'barra kbar u l-boxxla (diġitali) fil-mera ta' wara, ċertament huwa minħabba l-buttuna awtomatika tal-kontroll tal-veloċità meta ssuq fuq uċuħ li jiżolqu. Iżda anke l-XC70 hija, fuq kollox, karozza tal-passiġġieri komda: grazzi għall-ispazju, it-tagħmir, il-materjali u, ovvjament, it-teknoloġija tagħha.
Jekk tagħżel id-D5 moderna (turbodiesel b'ħames ċilindri), tista' tagħżel ukoll bejn trasmissjoni manwali jew awtomatika. Dan tal-aħħar għandu sitt gerijiet u ċaqliq eċċellenti (malajr u bla xkiel), iżda jżid bil-kbir il-qawwa tal-magna, u jagħmilha diffiċli għall-magna biex turi l-karattru veru tagħha f'din il-kombinazzjoni. L-inqas impressjonanti huwa l-klaċċ, jew il-kaman tiegħu: huwa bil-mod meta jiġbdu 'l bogħod (oqgħod attent meta ddawwar ix-xellug!) u bil-mod il-mument li s-sewwieq jerġa' jagħfas il-pedala tal-gass ftit sekondi wara. Ir-rispons tat-trażmissjoni kollha mhix l-aqwa karatteristika tagħha.
Possibbilment ukoll minħabba l-gearbox, il-magna hija ftit decibels louder milli suppost tistenna, u huwa wkoll notevoli diesel taħt aċċelerazzjoni, iżda t-tnejn huma biss għall-widna attenta. Madankollu, minkejja t-trażmissjoni awtomatika u permanenti four-wheel drive, il-magna tirriżulta li tkun tispiċċa; Jekk nistgħu nafdaw il-kompjuter abbord, ikun jeħtieġ disa 'litri ta' fjuwil għal 120 kilometru fis-siegħa kostanti, 160 għal 11, 200 għal 16, u bi throttle sħiħ (u veloċità massima) 19-il litru ta 'fjuwil għal kull 100 kilometru. Il-konsum medju tagħna kien aċċettabbli baxx minkejja l-pressjoni.
Fil-qasam tat-teknoloġija, wieħed ma jistax jinjora l-ebusija aġġustabbli fi tliet stadji tax-chassis. Il-programm ta 'kumdità huwa wieħed mill-aqwa fis-suq, jekk tevalwah mill-post, il-programm ta' l-isport huwa tajjeb ħafna wkoll. Il-kompromess tiegħu għadu aktar komdu u aktar sportiv, li fil-prattika jfisser li jsir skomdu biss fuq ħotob jew ħofor kbar, iżda l-ġisem jxaqleb wisq f'rokna għal tħossok tajjeb. Il-programm (it-tielet) "avvanzat" jidher kompletament mhux konvinċenti, li huwa diffiċli li jiġi evalwat f'test relattivament qasir, peress li mhuwiex pronunzjat biżżejjed biex is-sewwieq iħossu n-naħat tajbin (u ħżiena) tiegħu.
Ix-XC70 maħluq b'dan il-mod huwa primarjament maħsub għal toroq asfaltati. Huwa dejjem faċli biex isuqu, fil-belt huwa kemmxejn kbir (minkejja l-għajnuniet), sovran fuq il-korsa, u l-bażi tar-rota twila u l-piż tqil tagħha jinħassu meta ssuq fuq dawriet qawwija. F'toroq u binarji inqas imħejjija, huwa ħafna aktar komdu u eħfef minn karozzi klassiċi, u b'19-il ċentimetru ta 'distanza mill-art, huwa sorprendentement tajjeb fil-qasam ukoll. Imma min kien jibgħatha fost fergħat ħorox jew fuq ġebel qawwi bil-ħsieb ta '58 elf ewro tajjeb, kemm jiswa, kif tista' tara fir-ritratti.
Minkejja dan: Ix-XC70 għadu jidher li huwa wieħed mill-aħjar kompromessi bejn iż-żewġ estremi, fit-triq u off-road. Speċjalment dawk li ma jridux jieqfu fi tmiem it-tarmak u qed ifittxu rotot ġodda kważi ċertament se jkunu kuntenti. Miegħu, tista 'taqsam Patrija tagħna għal żmien twil u bl-ebusija, mingħajr eżitazzjoni.
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Volum XC70 D5 AWD Momentum
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 49.722 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 58.477 € |
| Qawwa: | 136kW (185 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Veloċità massima: | 205 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,3l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta 'sentejn, garanzija mobbli ta' 2 snin, garanzija ta 'sadid ta' 3-il sena |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km. |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 929 € |
|---|---|
| Karburant: | 12.962 € |
| Tajers (1) | 800 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 5.055 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.515 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 55.476 0,56 (spiża km: XNUMX) ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 5-ċilindri - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat lonġitudinalment fuq quddiem - bore u stroke 81 × 93,2 mm - spostament 2.400 cm3 - kompressjoni 17,3:1 - qawwa massima 136 kW (185 hp) f'4.000 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 12,4 m/s – densità tal-qawwa 56,7 kW/l (77 hp/l) – torque massimu 400 Nm f'2.000-2.750 rpm – 2 camshafts fir-ras (katina) - wara 4 valvi għal kull ċilindru - gass tal-egżost turbocharger - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. ¸ |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba' roti kollha - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69 - differenzjali 3,604 - rimmijiet 7J × 17 - tajers 235/55 R 17, ċirkonferenza rolling 2,08 m. |
| Kapaċità: | l-ogħla veloċità 205 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni fi 9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,3 l/100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | van - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - struts bil-molla ta 'quddiem, wishbones trijangolari, stabilizzatur - multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tad-diska ta' wara (tkessiħ sfurzat) ), ABS, handbrake mekkaniku fuq ir-roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,8 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.821 kg - piż totali permissibbli 2.390 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.100 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.861 mm, binarju ta' quddiem 1.604 mm, binarju ta 'wara 1.570 mm, distanza mill-art 11,5 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.530 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 490 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 70 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel b'sett standard AM ta '5 bagalji Samsonite (278,5 L total): backpack 1 (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalji (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 15 ° C / p = 1.000 mbar / rel. Sid: 65% / Tajers: Pirelli Scorpion Zero 235/55 / R17 V / Qari tal-miter: 1.573 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,8s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,0 snin ( 134 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 31,0 snin ( 172 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 6,6 / 11,7s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 9,4 / 14,2s |
| Veloċità massima: | 205km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 11,1l / 100km |
| Konsum massimu: | 14,6l / 100km |
| konsum tat-test: | 13,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 66,3m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 40,2m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 58dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 65dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (368/420)
Il-manifatturi tal-avanguardia jissorprendu kull darba. Din id-darba stagħġbu bil-perfezzjoni ta 'karozza u SUV f'immaġni waħda. Għalhekk, Volvo hija alternattiva eċċellenti għall-prodotti Ġermaniżi dominanti. L-aħħar valutazzjoni tagħna titkellem waħedha.
Barra (13/15)
Mill-inqas it-tarf ta 'quddiem jidher li huwa tal-inqas ftit iffullat b'elementi off-road.
Intern (125/140)
Ergonomija u materjali eċċellenti. Grazzi għall-console ċentru rqiq, kiber ftit pulzieri u ħassu aħjar.
Magna, trasmissjoni (36
/ 40)Il-mekkaniżmi tas-sewqan huma eċċellenti fil-bidu u fl-aħħar, u bejn it-tnejn (gearbox) medja biss minħabba reazzjoni ħażina.
Prestazzjoni tas-sewqan (82
/ 95)Minkejja l-kilogrammi u ċ-ċentimetri, jirkeb b’mod sabiħ u faċli. Wisq inklinazzjoni tal-ġisem meta tinqabeż.
Prestazzjoni (30/35)
Reazzjoni ħażina ta 'trasmissjoni (klaċċ) "tbati" prestazzjoni. Anki l-veloċità massima hija baxxa ħafna.
Sigurtà (43/45)
Tipikament Volvo: sedili, tagħmir tas-sigurtà, viżibilità (inklużi mirja) u brejkijiet jipprovdu livell għoli ta 'sigurtà.
Ekonomija
Klassi ta 'tendenza + turbodiesel + marka prestiġjuża = telf żgħir ta' valur. Il-konsum huwa sorprendentement baxx.
Infaħħru u nirrifjutaw
tħossok ġewwa
magna, sewqan
spazjużità
tagħmir, materjali, kumdità
metri
kapaċità fuq il-post
serħan tad-dahar
konduttività, trasparenza
klaċċ bil-mod
sistema BLIS mhux affidabbli fix-xita
diversi kaxxi ġewwa
inklinazzjoni tal-ġisem fil-kantunieri
