Volvo V70 D5 Geartronic
Kontenut
Volvo huwa probabbilment l-uniku manifattur li għadu jikkompeti b'mod ġust mat-trio Ġermaniż f'dawn il-jiem. U jekk verament jeċċella kullimkien, huwa fil-klassi tal-vann tan-negozju-familja. Jiddispjacini, vannijiet tan-negozju tal-familja. Fejn jidħlu vannijiet, il-forma tal-vettura tagħmilha ċara: il-familja tiġi l-ewwel, in-negozju t-tieni. U Volvo dejjem bniet l-immaġni tagħha fuq dan il-valur.
Għadek tiftakar it-terminu "azzar Svediż"? Kienet Volvo li ġabet il-kwalità tagħha fid-dinja. Volvo hija pijunier fis-sikurezza tal-vetturi. Familja hija l-kelma li aktarx insibu fil-quċċata tal-lista tal-valuri Skandinavi. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, vannijiet Volvo iduru fit-toroq meta ma kienx hemm spirtu jew għajdut dwar Avantas u Tourings.
L-għarfien u l-esperjenza, jekk inħarsu lejn it-trio Ġermaniż (okay, tewmin, il-Mercedes hija l-eċċezzjoni), huma bla dubju fuq in-naħa tal-Volvo. U dan ma jistax jiġi miċħud. Imma int tifhimha tassew meta tibda tuża l-intern tal-V70. Per eżempju, it-tailgate jista 'jitħaddem bl-enerġija jekk int lest li tħallas żejda għaliha. Minħabba dan, il-V70 m'għadux utli, iżda jista' jkun utli meta tkun maqbud f'maltemp tas-sajf b'idejk mimlija.
Iktar utli, pereżempju, huwa bokkaport moħbi fil-qiegħ tal-but, li meta jinżamm wieqfa b'faxxa elastika jipprevjeni basktijiet sħaħ milli jduru fuq il-boot. Jew il-qiegħ doppju, li għandu kompartimenti ddisinjati bir-reqqa li fihom l-apparat li għandu jkollu, l-aktar għodod bażiċi, xibka tas-sigurtà (għal meta ma jkollokx bżonnhom) u aktar.
Probabbilment m’għandniex bżonn naħlu l-kliem dwar il-personalità u s-simplifikazzjoni ta’ wara – il-Volvo ilha titqies bħala mudell f’dan il-qasam – u d-dahar tas-sedili ta’ wara, li jintewa faċilment fi proporzjon ta’ 40 sa 20 sa 40, jitkellmu wkoll ħafna dwar id-disinn għaqlija ta 'wara.
Il-V70, bħall-akbar S80 sedan, għandu kollox mill-munzell ta 'wara sal-windskrin. Il-ventijiet tal-arja tal-passiġġieri ta 'wara huma mmuntati fil-pilastri B, li bla dubju hija karatteristika Volvo, u hemm ħafna kxaxen u bwiet għal oġġetti żgħar, iżda - oqgħod attent - għal oġġetti żgħar biss (!), hemm dwal tal-qari għal kulħadd. passiġġier individwalment jekk int lest li tħallas żejjed, gidjien (jew adulti) fuq wara jistgħu jilagħbu bil-komponent tal-awdjo tagħhom, is-sedili huma dożati b'mod ġeneruż, u, għal darb'oħra, jekk int lest li tħallas żejjed, ukoll miksi bil-ġilda.
Hawnhekk biss ġibna l-ewwel kritika lill-Volvo. Is-siġġijiet li darba kienu kbar li kantajna dwarhom u waqqafna bħala punt ta' referenza għall-kompetituri tagħna m'għadhomx jgħannqu l-ġisem daqshekk sabiħ kif kienu darba. Barra minn hekk, is-sedil ta’ quddiem huwa pożizzjonat għoli wisq (electric shift) u l-aktar li konna ddiżappuntati biha hija l-ġilda, li hija wisq lixxa u tonqos milli taħbi l-fatt li l-Volvo tinsab f’idejn sidien Amerikani (Ford) .
Fortunatament, l-Iskandinavi ma jitilfux l-identità tagħhom f'żoni oħra. Mhux se ssib lievi tal-isteering wheel imkien għajr Volvo, l-istess jgħodd għall-forma rqiqa tal-console taċ-ċentru, li konvenzjonalment tista 'tuża kexxun, il-gauges huma għal darb'oħra speċjalità Skandinava; pulita, preċiża, li tinqara ħafna u b'informazzjoni murija lilek meta jkollok bżonnha.
Madankollu, dan mhuwiex it-tmiem tal-ispeċifiċitajiet jew aħjar il-progress tekniku fil-V70. Huma jieħdu ħsieb ukoll is-sigurtà notorjament eċċellenti. Minbarra t-"tagħmir obbligatorju" (ABS, DSTC...), il-fanali ta 'quddiem attivi u l-kontroll attiv tal-kruċiera ('il fuq minn 30 km/h) jistgħu jiġu pprovduti wkoll b'twissijiet ta' karreġġjata, blind spot (BLIS) u distanza.
Tant hemm apparati li fl-aħħar mill-aħħar fadal kompitu wieħed biss - li ddawwar l-isteering wheel. Il-mistoqsija hija jekk tkunx taf jew tridx tgħix magħhom kollha. Id-dwal li jteptep kostanti (BLIS), it-twissija li tinstema' dwar it-tluq tal-karreġġjata, u l-bang tar-ras li jkollok meta tersaq qrib wisq tal-vettura ta' quddiem ifixklek milli tafda s-sewqan elettroniku tiegħek, u dawn l-għajnuniet kollha għas-sewqan (b'xorti tajba huma jaqilbu), ferm bħal tifel fuq ġugarell, dalwaqt sempliċiment tinsa.
Ħafna aktar maħsub u utli hija ċ-ċavetta intelliġenti, li, mingħajr ma ddaħħalha fis-serratura, tiftaħ u tissakkar il-bieb u tibda l-magna, u biex fuq kollox, tiftakar is-settings tal-mirja tal-bibien u tas-sedil tas-sewwieq, jekk huwa aġġustabbli elettrikament. F'tali V70, il-V136 jista 'wkoll ikun mgħammar bl-inqas sospensjoni ta' għeja bi tliet settings ta' umidifikatur issettjati minn qabel u trasmissjoni awtomatika b'sitt veloċitajiet b'gearbox manwali biex tkun malajr biżżejjed, u turbodiesel b'saħħtu ta 'ħames ċilindri, li fil-forma aktar qawwija tiegħu. għandu output ta '400 kW u torque madwar XNUMX Nm.
Għandek tikteb kombinazzjoni rebbieħa, imma biss jekk m'intix tip dinamiku ta' sewwieq li xi drabi xorta jħobb jittestja x'iktar jista' jagħmel bil-karozza tiegħu waqt il-kantunieri. L-isportalità hija fejn il-V70 jaqa’ l-iktar ‘il bogħod mir-rivali Ġermaniżi tagħha, minkejja li Volvo hija l-unika kumpanija li toffri wkoll power steering aġġustabbli bi tliet direzzjonijiet (grazzi, Ford!).
Iżda t-trażmissjoni ma tħobbx reazzjonijiet veloċi sajjetti (u taf dan żgur anke fil-mod manwali), il-programm ta 'damping sportiv fit-traduzzjoni jfisser "sharp jerk" bi xquq li jakkumpanjaw meta t-triq taħt ir-roti hija (wisq) ħażina, l-isteering jibqa’ artab wisq fil-mod “l-aktar iebes” u mhux komunikattiv biżżejjed għal pjaċiri sportivi u fl-aħħar jidher li l-unika ħaġa li xorta tista’ tlaħħaq mas-sewwieq dinamiku hija l-magna.
Imma ejja nkunu onesti: il-V70 mhix iddisinjata biex tkun sportiva fil-kantunieri. Il-kliem li jirrispondi għal ħafna aħjar huma familja u negozju. Madankollu, meta wieħed iqis id-direzzjoni li fiha sejjer il-moviment, jidher ċar għall-Isvediżi x’se jkun il-futur tal-karozza u fejn se tkun il-Volvo.
Matevzh Koroshets, ritratt: Ales Pavletić
Volvo V70 D5 Geartronic
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 49.731 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 61.127 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 136kW (185 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Veloċità massima: | 215 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,7l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 5-cylinder – 4-stroke – in-line – turbodiesel – immuntat lonġitudinali fuq quddiem – spostament 2.400 cc? – qawwa massima 136 kW (185 hp) f’4.000 rpm – torque massimu 400 Nm f’2.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | front wheel drive – trażmissjoni awtomatika b’6 veloċitajiet – tajers 225/50 / R 17 V (Continental SportContact2). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 215 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,1 / 6,2 / 7,7 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | vann – 5 bibien, 5 sedili – korp li jsostni waħdu – sospensjoni individwali ta’ quddiem, saqajn bil-molla tal-weraq, cross members trijangolari, stabilizzatur – fus multi-link ta’ wara, cross members, molol bil-kamin, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur – brejkijiet tad-diska ta’ quddiem (sfurzati tkessiħ), diski ta 'wara - dijametru tal-irrumblar 11,7 m - tank tal-karburant 70 l. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.652 kg - piż gross permissibbli 2.180 kg. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 backpack (20 L); 1 × bagalja tal-avjazzjoni (36 l); 1 bagalja (85,5 l), 2 bagalja (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 18 °C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 55% / Mili: 1.836 km / Tajers: Continental SportContact2 225/50 / R17 V | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,0 snin ( 136 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 30,7 snin ( 174 km / h) |
| Veloċità massima: | 215km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 8,9l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 41,8m |
| Tabella AM: | 39m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 52dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (361/420)
Il-ġenerazzjoni l-ġdida V70 tagħti prova li huwa vann tal-familja vera. Forsi saħansitra aktar mill-predeċessur tiegħu. Huwa akbar, aktar spazjuż, aktar sigur, aktar modern u f'ħafna modi aktar attraenti. Dan japplika mhux biss għad-dinamika tas-sewqan (reżistenza għall-irkejjen sportivi) u l-prezz. Din mhi familja xejn.
Barra (13/15)
Skola tad-disinn Skandinava bbażata fuq il-kwalità Skandinava. Taħlita li rari taħdem.
Intern (125/140)
M'hemm kważi l-ebda affarijiet ġewwa li jolqok. Jekk iva, huwa ġilda lixxa u kxaxen żgħar.
Magna, trasmissjoni (36
/ 40)Teknikament, il-magna u t-trasmissjoni huma kompletament ekwivalenti għal oħrajn f'din il-klassi. Il-gearbox jista 'jkun aktar mgħaġġel.
Prestazzjoni tas-sewqan (78
/ 95)Huwa jħobb il-kumdità u jbati minn sportività. It-trażmissjoni, l-isteering u x-chassis semi-attiv mhumiex iddisinjati għall-aċċelerazzjoni.
Prestazzjoni (30/35)
M'għandniex xi jilmentaw dwar din il-Volvo f'termini ta' prestazzjoni. Speċjalment meta mqabbla mal-konsum tal-fjuwil.
Sigurtà (40/45)
Jista 'jkun hemm wisq sigurtà. Xi għajnuniet elettroniċi jistgħu jkunu tedjanti waqt is-sewqan.
Ekonomija
L-unika ħaġa li hija tassew ekonomika dwar dan il-V70 huwa l-konsum tal-fjuwil. Kull ħaġa oħra hija premium, jekk taf xi ngħidu.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
kumdità
materjali, tagħmir
mutur
counters, sistema ta' informazzjoni
ċavetta intelliġenti
trasparenza
kompartiment tal-bagalji
gearbox mhux dinamiku
ġilda lixxa fuq is-sedili
dinamika tas-sewqan
mezzi elettroniċi li jfixklu
Twissija qawwija taċ-ċinturin
prezz tal-mudell tat-test
