Volvo V60 Plug-in Hybrid - veloċi u ekonomiku
Покупателям шведской марки пришлось долго ждать гибрид. Терпение было вознаграждено. Volvo начинает с высокой C. Она подготовила мощный гибрид с отличной ездой. Первые экземпляры V60 Plug-in Hybrid уже прибыли в Польшу.
Гибридные автомобили не новы. Мы знаем их с 1997 года. Другие бренды пошли по пути, проложенному Toyota. После Лексуса и Хонды пришло время гибридов из Европы и Кореи. Сердцем всех гибридов является двигатель внутреннего сгорания, который работает с небольшим электродвигателем. У каждого уважающего себя гибрида есть полностью электрический режим. Общим признаком функции EV являются ограничения по скорости (около 50-60 км/ч) и дальности (около 2 км), которые вытекают из низкой емкости аккумуляторов.
Следующим этапом эволюции являются подключаемые гибриды. Их увеличенные аккумуляторы можно заряжать электричеством от бытовой розетки или от городских зарядных станций. Если благоприятствует инфраструктура, подключаемый гибрид становится автомобилем с почти нулевым уровнем выбросов. Volvo выбрала этот привод. Представленный V60 — не только первый гибрид в истории шведской марки. Это также первый гибрид с дизельным двигателем.
Дизель-электрический прототип V60 был представлен в 2011 году. В Volvo подчеркнули, что это самая передовая структура в истории компании. Первые экземпляры гибридного V60 были доставлены покупателям в конце 2012 года. В 2013 модельном году было выпущено тысяча автомобилей Electric Silver.
Стратегия на 2014 модельный год предусматривает поставку около 6000 подключаемых гибридов V60. 30% продукции пойдет в Скандинавию. Новинка также очень популярна в Великобритании, Нидерландах, Бельгии, Франции, Швейцарии и Германии. В Польше пользователи автомобилей с низким уровнем выбросов не могут рассчитывать на скидки и субсидии, поэтому экологически чистый универсал останется визитной карточкой бренда.
Чтобы выделить гибридный Volvo из толпы других автомобилей, понадобится опытный глаз. Крышка на левом крыле скрывает гнездо для зарядки аккумулятора, а декоративные значки с названием модели расположены на передних стойках крыши и кромке двери багажного отделения. Для V60 Plug-in Hybrid также предусмотрены колесные диски с пластиковыми вставками, снижающими неблагоприятную турбулентность воздуха. Они отсутствовали на тестируемом экземпляре, получившем опциональные колеса.
Volvo впервые использовала обозначение D6. Символ не связан с количеством цилиндров под капотом. Было преувеличением сигнализировать о том, что потенциал гибридного привода ничем не отличается от флагманского «бензинового» T6. Под капотом V60 пятицилиндровый турбодизель 2.4 D5, развивающий 215 л.с. и 440 Нм. Электродвигатель, прикрепленный к задней оси, развивает мощность 70 л.с. и 200 Нм. Объединение усилий обоих агрегатов обеспечивает отличные характеристики – разгон до «сотни» занимает всего 6,1 секунды, а разгон останавливается на отметке 230 км/ч. Было бы больше, если бы не ограничитель. Электродвигатель работает бесшумно. Турбодизель в среднем глушится и создает сильную вибрацию на холостом ходу. Энтузиасты Volvo обычно не возражают против эксплуатационных характеристик D5. С другой стороны. Они ценят уникальный звук пяти цилиндров и огромный крутящий момент.
Аккумуляторы и электродвигатель расположены под полом. Внедрение дополнительных компонентов вынудило уменьшить топливный бак. Уменьшился и багажный отсек — с 430 л до мизерных 305 л. Под приподнятым на несколько сантиметров полом багажника нет практичных тайников. Технология Plug-in Hybrid добавила веса V60. Целых 300 килограммов прибавилось — 150 кг приходится на аккумуляторы, остальное — двигатель, проводка и дополнительная система охлаждения. Дополнительный балласт ощущается при динамичной езде по извилистым дорогам. Классический V60 обладает меньшей инерцией и более спонтанно реагирует на команды рулевого колеса. Инженеры Volvo постарались уменьшить различия. Гибрид получил по-другому настроенную подвеску и более сильные тормоза.
Полностью заряженные аккумуляторы позволяют проехать 50 километров. Используя хорошие характеристики и кондиционер, можно ограничить дальность до 30 км. Немного, но нужно помнить, что половина жителей Европы проезжает не более 20-30 км в день. Когда вы перезаряжаете свои батареи дома и на рабочем месте, вы можете путешествовать, потребляя небольшое количество дизельного топлива. Для зарядки литий-ионного аккумулятора требуется от трех до 7,5 часов. Время зависит от зарядного тока (6-16 А), который – с учетом возможностей данной установки – устанавливается с помощью кнопок на зарядном устройстве.
На задней двери есть маркировка AWD. На этот раз он не описывает полный привод с муфтой Haldex. Передняя и задняя оси гибрида не соединялись валом. Передние колеса приводятся в движение дизельным двигателем, а задние — электроприводом. Таким образом, в электрическом режиме на скользких поверхностях пользователь гибрида V60 может столкнуться с проблемами сцепления, с которыми пользователи универсалов с задним приводом сталкиваются ежедневно. Однако достаточно сильнее нажать на педаль газа, чтобы компьютер запустил турбодизель, и движущая сила также перетекает на переднюю ось. Если условия не благоприятны, можно также активировать режим полного привода, который заставит работать параллельно оба двигателя.
На центральной консоли мы находим кнопку «Сохранить», которая поддерживает запас хода на 20 км. Энергия пригодится, если в конце пути нам придется въехать в зону движения, закрытую для автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Нет кнопок Comfort, Sport и Advanced, которые в других моделях Volvo меняют характеристики двигателя, коробки передач и подвески. Их место заняли клавиши Pure, Hybrid и Power.
Чистый режим пытается использовать только электропривод, где максимальная скорость достигает 120 км/ч, а запас хода не превышает 50 км. V60 заводится бесшумно и эффективно разгоняется — ощущения от вождения лучше, чем у Prius Plug-in. Большой запас мощности и удачно подобранная чувствительность педали акселератора затрудняют внеплановое возбуждение дизеля. Турбодизель заведется, если водитель вдавит газ в пол. Электроника активирует двигатель D5 и при низких температурах окружающего воздуха, что позволяет произвести предварительный прогрев и смазку двигателя. Он также запустится, когда датчики обнаружат старение дизельного топлива. Чтобы противодействовать неблагоприятным изменениям топлива, электроника заставит работать турбодизель. В гибридном режиме электроника стремится в полной мере использовать преимущества обоих двигателей. Электродвигатель работает, когда он трогается с места, тогда включается двигатель внутреннего сгорания. Функция Power выжимает все соки из обоих приводов. Сгорание, потребляемая мощность и уровень энергии в батареях не имеют большого значения.
Для версии Plug-in Hybrid подготовлены специальные обивки и дополнительные анимации на электронной панели приборов, которые показывают запас хода, состояние заряда аккумулятора и мгновенное использование мощности. Энергомонитор вызывается из меню мультимедийной системы и показывает текущее состояние гибридного привода. Еще одна разновидность — приложение Volvo On Call. Он позволяет считывать информацию с бортового компьютера, проверять блокировку окон и замков, а также возможность дистанционно включать отопление и кондиционирование.
Кроме того, гибрид сохранил все преимущества Volvo V60 — материалы отличного качества, добротную сборку, идеальную посадку, удобные сиденья и оптимальную посадку за рулем. Привыкаем к работе бортового компьютера и мультимедийной системы. Людей, имевших контакт с немецкими автомобилями премиум-класса, может смущать отсутствие многофункциональной ручки на центральном тоннеле.
Volvo V60 Plug-in Hybrid будет предлагаться только в одной версии с большим оснащением. Гибрид был выполнен немного лучше версии Summum — флагманской версии двигателя внутреннего сгорания V60. После добавления нескольких опций, которые обычно выбирают покупатели дорогих автомобилей, сумма счета достигает 300 злотых.
В Западной Европе омологированное сжигание и связанные с ним низкие выбросы углекислого газа позволяют избежать высоких налогов. Впечатляющие 1,9 л/100 км были достигнуты при запуске теста с заряженными батареями. Если пользователь гибрида решит не заряжать аккумуляторы электричеством от сети, расход топлива увеличится — можно ожидать 4,5-7 л/100 км в зависимости от условий и стиля вождения.
V60 с полным приводом и турбодизелем 215 D2.4 мощностью 5 л.с. требует 6,5-10 л/100 км. Так что экономия на гибриде не иллюзорна. При разнице в цене, исчисляемой десятками тысяч злотых, и отсутствии скидок на быструю окупаемость вложений рассчитывать не приходится. Любой, кто смотрит на гибрид через призму производительности, должен также проверить V60 D5 AWD с пакетом Polestar. 235 л.с. и 470 Нм обеспечивают лишь чуть худшую динамику на прямых, зато меньшая снаряженная масса шведского универсала будет оценена на каждом повороте.
