Test drive Volvo FH16 u BMW M550d: il-liġi ta' Newton

Laqgħa interessanti in absentia ta 'żewġ razez ta' karozzi eżotiċi

Qed nitkellmu dwar forzi - f'każ wieħed jesprimu l-aċċelerazzjoni, u fl-ieħor - fuq il-mejda. Laqgħa ta 'korrispondenza interessanti ta' żewġ razez eżotiċi ta 'karozzi, kull wieħed bil-mod tiegħu juri l-estremiżmu tal-filosofija ta' sitt ċilindri.

Is-sitt ċilindri in-line jibbilanċjaw lilhom infushom b'mod li l-ebda magna oħra ma tista' tqabbel mas-sofistikazzjoni tagħha. Postulat simili huwa veru għal kwalunkwe unità ta 'sitt ċilindri in-line. Madankollu, dawn it-tnejn jappartjenu għal razza speċjali - forsi minħabba li huma r-rappreżentanti estremi tal-ispeċi tagħhom. Bit-381 hp tagħha. u biss tliet litri ta 'spostament tal-magna tal-kombustjoni, is-sewqan tal-BMW M550d joħloq immaġni mingħajr paragun fil-fawna tal-karozzi u jista' saħansitra jitqies bħala espressjoni radikali ta 'downsizing (għadna m'għandniex idea kif il-verżjoni 4 turbocharger se taħdem). “Forsi” għax il-BMW ma ħallietx magni bi tmien ċilindri f’isem it-tnaqqis fid-daqs. Il-qawwa tal-unità N57S, ovvjament, mhix fl-ekonomija - f'wieħed mill-aħħar testijiet tal-mutur tal-karozzi u l-isport M 550d, innota konsum medju ta 'fjuwil ta' 11,2 litri. U dak minn magna li tiżen "bilkemm" żewġ tunnellati. Jistgħu jidhru impressjonanti meta mqabbla mal-bqija tad-dinja tal-karozzi, iżda huma xejn meta mqabbla mal-ferrovija ta '40 tunnellata li tivvjaġġa fit-toroq. Volvo FH16. B'konsum medju ta '39 litru biss ta' karburant tad-diżil għal kull 100 km. X'inhu dan il-paragun? Huwa sempliċi ħafna - kemm l-M550d kif ukoll l-FH16 jieħdu l-filosofija ta 'sitt ċilindri għall-estrem, u din hija okkorrenza rari, iżda biss fil-familja ta' tratturi tqal - kemm jekk fit-triq jew off-road.

40 tunnellata mhix problema għal din il-magna. Anke fuq sezzjonijiet wieqfa tat-triq, l-FH16 ikompli jżomm il-veloċità "kruċiera" tiegħu ta '85 km / h, sakemm il-liwjiet tal-kantunieri jippermettulu jiċċaqlaq b'mod simili. Madankollu, f'każijiet bħal dawn, l-FH16 rarament jintuża u prinċipalment minn kumpaniji li jeħtieġu trasport veloċi f'toroq wieqfa. Il-qawwa reali ta 'dan it-trakk hija xejn aktar u mhux inqas minn 750 hp. qawwa u torque ta '3550 Nm, użati bħala tug għat-trasport ta' tagħbijiet kbar u tqal bħal tagħmir tal-kostruzzjoni jew kolonni tad-distillazzjoni għar-raffineriji. Fl-Iżvezja, fejn, b'differenza fl-Ewropa, il-liġi tippermetti ferroviji itqal minn 40 tunnellata, madwar 60 tunnellata ta 'merkanzija, bħal zkuk, normalment jiġu ttrasportati. Mhuwiex li ma jistax jimmaniġġja s-60 tunnellata in kwistjoni bi kważi l-istess faċilità bħas-snin 40, skond il-kollegi minn sussidjarja tat-trakkijiet u xarabank lastauto omnibus tar-rivista auto motor und sport.

Torque massimu ta '950 rpm

Il-magna bi tliet turbochargers minn BMW jirnexxilha tikseb torque massimu ta’ 740 Nm f’2000 rpm. Il-magna Volvo FH16 D16 lanqas ma tistax toħlom b'veloċità bħal din. Magna ta’ 16,1 litri bi spostament ta’ ċilindru wieħed ugwali għal flixkun tal-birra ta’ 2,5 litri b’168 millilitru ieħor ta’ bonus, tilħaq torque massimu ta’ 3550 Nm f’... 950 rpm. Le, m'hemm l-ebda żball, u fil-fatt m'hemm l-ebda triq oħra b'dijametru tal-pistun ta '144mm u stroke ta' 165mm. Eżatt qabel il-magna BMW tilħaq it-torque massimu tagħha, il-magna Volvo D16 tilħaq il-qawwa massima tagħha – fil-fatt, hija disponibbli fil-medda minn 1600 sa 1800 rpm.

L-istorja tad-D16 tmur lura għall-1993, u matul it-22 sena tal-eżistenza tagħha, il-qawwa tagħha kibret b’mod kostanti. L-aħħar verżjoni tad-D16K issa għandha żewġ turbochargers kaskata f'isem il-kisba ta 'l-istandard ta' emissjoni Euro 6. Bis-saħħa tagħhom u l-pressjoni ta 'injezzjoni miżjuda fis-sistema ta' l-injettur ta 'l-unità għal 2400 bar, jirnexxielu jwassal it-torque msemmi daqshekk kmieni. Fl-isem ta 'taħlit aħjar tal-karburant ma' l-arja, isiru injezzjonijiet multipli u s-sistema tat-tindif tal- "gass ta 'l-egżost", li tinkludi filtru DPF, konvertitur katalitiku u unità SCR, għandha volum akbar mit-tronk kollu ta' BMW.

Grazzi għas-sistema ta 'l-istokk M550d ta' sewqan kollha tar-roti, m'hemm l-ebda problema biex tittrasferixxi l-qawwa kollha fit-triq. Anke f'żoni mxarrbin, l-erba 'sedili x'aktarx ma joħroġx mill-idejn, u grazzi għall-issettjar M tas-sistema xDrive, xi flirting mad-dahar huwa permess. Il-possibbiltajiet reali tal-karozza jistgħu jidhru fl-espressjoni pjuttost ħaj tal-veloċità bla limitu tal-awtostrada, li fuqha ħafna sewwieqa jsiru ekstras. Tassew ma jimpurtax liema mit-tmien gerijiet tat-trażmissjoni awtomatika tkun imqabbda - aktar minn 2000 rpm, meta s-sistema ta 'boost tilħaq pressjoni suffiċjenti (3,0 bar max), it-torque mostruż jolqotek bil-qawwa kollha u l-M550d jibda jaqleb it-trażmissjonijiet. nadif u bi preċiżjoni inkredibbli.

Magna li tiżen 1325 kg

Volvo FH47 b'16 HP / l ma tistax tqabbel l-aċċelerazzjoni dinamika ta 'BMW b'127 hp tagħha. / l. Madankollu, magna tqila b'għażliet differenti għan-numru ta 'fusien tas-sewqan toħloq sensazzjoni ta' qawwa titanika, speċjalment meta tkun mgħobbija. Kull fibra fil-ġisem tiegħek tħoss bħall-bidu ta 'bidla ta' 62 tunnellata u trasmissjoni ġdida I-Shift DC bi klaċċ doppju, l-ewwel tat-tip tagħha fuq trattur ta 'l-awtostrada, mill-mod. Għat-trakkijiet, u speċjalment l-FH16, l-arkitettura tat-trażmissjonijiet awtomatiċi u doppji tal-klaċċ hija differenti u tinkludi mekkaniżmu bażiku ta 'tliet veloċitajiet b'hekk imsejjaħ grupp ta' firxa / ger maqsum, li jipprovdi 12-il ger. Dawn huma ħejjew bi preċiżjoni kbira u b'xiff qasir tas-sistema pnewmatika. Il-massa kollha hija mbuttata 'l quddiem, u jġiegħlek tħoss il-komponent l-ieħor tal-ekwazzjoni tal-forza ta' Newton. Mhix aċċelerazzjoni, hija massa. Tlugħ wieqfa jew tagħbijiet enormi - il-Volvo FH16 sempliċement jintefaħ it-twin turbos tiegħu, l-injezzjoni, li għadha ma tistax tintlaħaq għall-magni tal-karozzi, tibda tferra ħafna fjuwil tad-diżil (il-fluss massimu tat-tagħbija huwa 105 l / 100 km), u l-pistuni ġganti jgħattu l-muskoli tagħhom . ħu dan il-piż kbir fuq spallejk. M'għandhomx paċi, għax illum jew għada, meta din il-kompożizzjoni kollha trid titwaqqaf, ikollhom jgħinu lis-sistema klassika tal-ibbrejkjar. Teknoloġija VEB+ (Volvo Engine Break) li tuża l-kontroll tal-valv biex tuża arloġġi tal-kompressjoni u tal-egżost biex tiġġenera 470kW ta 'torque tal-ibbrejkjar. Jekk meħtieġ, ritardant addizzjonali huwa miżjud biex jikkontrolla l-piż fl-ekwazzjoni.

Test: inġinier Georgy Kolev

BMW N 57S

Is-sistema tal-iċċarġjar tal-BMW hija impriża konġunta bejn il-kumpanija tal-Bavarja u BorgWarner Turbo System u mhix imsejħa R3S. Fil-prattika, dan huwa titjib tat-turbocharger R2S użat mill-istess kumpanija. Id-differenza bejn it-tnejn hija li t-tielet turbocharger, għal darb'oħra żgħir, jinsab fil-kanal tal-egżost tal-bypass li jgħaqqad it-turbocharger żgħir u kbir. Magħha, is-sistema ssir parallel-serial - peress li t-tielet turbocharger iċċarġja minn qabel l-arja għall-kbir. Il-crankcase huwa konness minn studs għar-ras - din l-arkitettura żżid b'mod sinifikanti s-saħħa tal-istruttura tal-magna. Il-crankshaft u l-vireg tal-konnessjoni huma wkoll rinfurzati biex jifilħu l-pressjoni operattiva miżjuda tal-535d minn 185 sa 200 bar. Il-pressjoni tal-injezzjoni tal-fjuwil żdiedet ukoll għal 2200 bar u sistema ta 'ċirkolazzjoni tal-ilma sofistikata tkessaħ l-arja kkompressata.

Volvo D16K

Il-magna Volvo D16, li tifforma wkoll il-bażi tal-familja Penta ta ’prodotti tal-baħar, hija disponibbli f’livelli ta’ enerġija ta ’550, 650 u 750 hp. L-aħħar verżjoni K tissostitwixxi t-turbocharger b'ġeometrija varjabbli VTG b'żewġ turbochargers f'kaskata. Dan jippermetti li l-pressjoni tal-mili tiżdied fuq firxa wiesgħa ta 'veloċitajiet. Qawwa miżjuda tal-apparat li jkessaħ intermedjarju u tnaqqis fil-proporzjon tal-kompressjoni. Dan inaqqas it-temperatura tal-proċess ta 'kombustjoni u l-emissjonijiet ta' ossidi tan-nitroġenu. Anke s-sistema BMW modifikata Bosch għan-N57S ma tistax tikkompeti mat-2200 bar tagħha u l-Volvo bit-2400 bar tagħha. Il-piż xott ta 'din l-unità ġgant huwa 1325 kg.

DATA TEKNIKA BMW M 550d

Il-korp

Sedan ta '4910 postijiet, tul x wisa' x għoli 1860 x 1454 x 2968 mm, bażi tar-rota 1970 mm, piż nett 2475 kg, piż permissibbli totali XNUMX kg

Sospensjoni indipendenti ta 'quddiem u ta' wara, strut MacPherson ta 'quddiem b'xewwiet doppji, wara bi struts trasversali u lonġitudinali, molol coil koassjali fuq shock absorbers teleskopiċi, stabilizzaturi ta' quddiem u ta 'wara, brejkijiet tad-diska ventilati internament, quddiem / quddiem 245, wara 50, wara wara 19/275 R 35

Trasmissjoni tal-qawwa

Gearbox doppja, trasmissjoni awtomatika bi tmien veloċitajiet

Il-magna

Magna diesel ta 'sitt ċilindri fil-linja bi tliet turbochargers u intercoolers, spostament 2993 cm³, qawwa 280 kW (381 hp) f'4000 rpm, torque massimu 740 Nm f'2000 rpm.

Karatteristiċi dinamiċi

0-100 km / h 4,7 taqs

Veloċità massima 250 km / h

Konsum medju tal-fjuwil (fit-test AMS)

diesel 11,2 l / 100 km

SPEĊIFIKAZZJONIJIET VOLVO FH16

Il-korp

Volvo Globetrotter XL, kabina sħiħa tal-azzar b'sovrastruttura tal-azzar, it-tnejn galvanizzati għal kollox. Suspensjoni ta' l-arja b'erba' biċċiet. Il-qafas b'elementi trasversali u lonġitudinali huwa mwaħħal b'boltijiet u rivets. Stabbilizzaturi ta 'quddiem u ta' wara. Molol paraboliċi b'żewġ weraq fuq quddiem, pnewmatiċi b'erba 'mħaded fuq wara. Brejkijiet tad-diska b'kontroll elettroniku

Trasmissjoni tal-qawwa

4 × 2 jew 6 × 4 jew 8 × 6, trasmissjoni ta 'klaċċ doppju ta' 12-il veloċità jew awtomatika

Il-magna

Magna diesel ta 'sitt ċilindri fil-linja b'żewġ turbochargers u intercooler, unit injector, displacement 16 cc, qawwa 100 kW (551 hp) f'750 rpm, torque massimu 1800 Nm f'3550 rpm

Karatteristiċi dinamiċi

Veloċità massima 250 km / h

Konsum medju tal-fjuwil (fit-test Lastauto Omnibus) 39,0 l

diżil / 100 km