Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum Start / Stop (Momentum Start / Stop)
Pereżempju, l-ekoloġija. Volvo, flimkien ma 'bosta manifatturi oħra (il-grupp jimmultiplika bħal faqqiegħ wara x-xita), ingħaqdu mal-kuxjenza ambjentali kollettiva u "waħħlu" tikketta mal-verżjonijiet ħodor tagħhom. Actuator.
Fil-battalja biex jitnaqqsu l-emissjonijiet tal-karbonju (u b’hekk jitnaqqsu l-piżijiet tax-xogħol u jtappnu r-reputazzjoni ta ’l-ambjentalisti), huwa finalment inkorpora sistema ta’ waqfien tal-magna u startjar mill-ġdid (start u stop), li kienet fost l-ewwel li laħqet il-limitu maġiku ta ’mitt gramma fil-kilometru .
L-għaraq Żvediż intemm fin-numru 99, li huwa passatur każwali meta mqabbel ma 'tletin f' "fjamma oranġjo" metallika qawwija simili għall-konsum mitlub ta '3 litri kull mitt kilometru meta mqabbel mal-ipprezzar ta' tentazzjoni fil-ħwienet.
Fil-prattika, jirriżulta li l-isforzi ta ’inġiniera fil-forma ta’ konsum favorevoli ta ’pakkett ajrudinamiku adattat (sospensjoni 10 millimetri inqas, chassis ċatt, roti, spoilers), proporzjonijiet itwal tal-gerijiet, tmexxija ottimizzata, riġenerazzjoni ta’ enerġija tal-ibbrejkjar, proporzjon tal-irkaptu ottimali, is-sistema tal-bidu u l-waqfien diġà msemmija, filtru tal-partikuli tad-diżil, tajers effiċjenti fl-użu tal-fjuwil u passi evoluzzjonarji oħra ma jiddiżappuntawx, iżda fl-istess ħin ma jfissrux riċetta maġika għall-iffrankar.
Tagħmilx żball: il-mudell tat-test, skond il-kompjuter abbord, b'70 km / h fil-ħames ger (u 1.400 rpm) jagħti kważi qatra qatra, u jikkonsma biss 2 litri ta 'żejt kull 5 km, daqs kemm hu modest top gear). u bl-għajnuna tal-cruise control) Irrekordjajt 100 litru b'veloċità ta '3 km / h, u ħames litri biss huma meħtieġa fuq l-awtostrada.
L-iżgħar Volvo ma jħossx għatx anke b’veloċità massima (190 km / h bi 3.800 rpm), meta l-injetturi jiddevjaw mijiet ta ’kilometri. madwar 11-il litru ta ’fjuwil.
Konsum tat-test (6, 6 litri) Dan huwa tabilħaqq ir-riżultat ta 'stadju itqal tat-test, imma bħala medja ssibha diffiċli biex tersaq viċin il-wegħdiet tal-fabbrika (anke fuq karozzini relazzjonali maħsuba tajjeb), minkejja l-mess ġentili tal-pedala tal-aċċeleratur.
Min-naħa l-oħra, ser ikollok problemi simili li jaqbżu t-tmien litri, li definittivament ipoġġu tbissima kbira fuq wiċċ is-sewwieq għax jista 'jgawdi l-prestazzjoni tas-sewqan eċċellenti tar-rota żejda tiegħu b'mod irħis. L-ewwel mal-magna.
Il-magna diesel b'erba 'ċilindri ta' litru b'1 "horsepower" u 6 Nm ta 'torque (b'109 rpm) hija parti mill-politika ta' globalizzazzjoni tal-grupp u, fil-fatt, hija ruħ affidabbli u sieħba kwieta. Ma nistgħux inwaħħluh għall-immunità tiegħu (qabel kien bil-maqlub), huwa jħobb idur għal 240, huwa inkwetat biss dwar il-ftuħ turbo taħt il-1.750 rpm, li jista 'jkun inkonvenjenti, speċjalment meta ssuq' il fuq u f'daqqa waħda tiġbed 'il bogħod minn intersezzjonijiet (jekk il-veloċità taqa 'baxxa wisq, it-turbocharger jeħtieġ jerġa' jqum wara ftit sekondi).
F'dan il-każ, il-kaxxa tal-ger b'ħames veloċitajiet mhix utli ħafna bit-trasmissjonijiet tagħha, iżda hija kkumpensata malajr bis-sensazzjoni eċċellenti fuq il-lieva tal-gerijiet u l-abbiltà li tinbidel b'mod deċiżiv u preċiż, li ġie kkonfermat ukoll mill-istrumenti tal-kejl tagħna.
Is-sistema tal-bidu u l-waqfien taħdem mingħajr problemi (jekk tiddejjaq biha, tista 'titfiha billi sempliċement tagħfas buttuna), aħna nwaħħluha biss li twettaq il-missjoni tagħha anke b'magna kiesħa (meta l-indikatur tat-temperatura tal-ilma jkun lanqas fuq l-ewwel linja).
Meta l-apparat ikun mitfi, il-ħtieġa tal-konsumatur għall-mużika u t-tkessiħ hija ristretta minn batterija addizzjonali (li hija ħafna iżgħar mill-batterija ewlenija), u t-tqabbid mill-ġdid huwa prontezza billi f'daqqa waħda jiġi attivat billi tagħfas il-klaċċ jew l-aċċeleratur. pedali jew billi tagħfas ripetutament il-brejk.
Din hija parti mill-isfida (għalkemm is-sensazzjoni tal-pedala mhix differenti mill-medja għall-klassi), li mhix faċli minħabba li l-karozza hija mgħottija bit-tajers Michelin Energy Saver u hija wkoll iebsa u sportiva (u għadha komda biżżejjed). ) xażi. igawdi sewqan.
Is-C30 huwa newtrali għal żmien twil, jippreferi jmexxi b'mod sikur fuq il-fruntiera, imma jekk għandek ix-xitan fuq spallejk, tista 'tgawdi l-ġenbejn tiegħek, tgawdi l-ġenbejn tiegħek u tgawdi t-tlielaq dawriet.
Anki saff jew tnejn iktar qawwija ma jilmentawx dwar dan ix-xażi! L-istabbiltà li tinbidel DSTC u l-kontroll tat-trazzjoni jgħinu biex iġibu ruħhom b'mod diskret b'veloċitajiet għoljin, f'kuntrast qawwi ma 'bidu f'daqqa fuq uċuħ imxarrbin, fejn ix-xogħol ikun f'daqqa wisq.
Kif jixraq lin-nord, Volvo ma skimpax fuq sigurtà passiva, peress li l-erba ’airbags tas-soltu fuq quddiem tal-kompartiment tal-passiġġieri huma akkumpanjati minn airbags tal-purtieri tal-ġenb (fuq iż-żewġ naħat tal-kabina), sistema ta’ protezzjoni mill-impatt mill-ġenb (SIPS), sistema fuq is-sits ta 'quddiem tal-ġenb għal protezzjoni minn ġrieħi fl-għonq u fis-sinsla (WHIPS). ...
Il-pożizzjoni ergonomika wara l-isteering (kbir) tagħmel tħossok tajjeb, is-sedili (li mhumiex iddisinjati għall-bżonnijiet tat-tlielaq) jaqblu perfettament (u l-problemi bl-aġġustament tal-ġenbejn jintesew malajr), hemm spazju għall-ħażna biżżejjed u l-minimaliżmu huwa pjaċir reali : id-dashboard b'console ċentrali spettakolari u sistema awdjo eċċellenti ta' Prestazzjoni Għolja (mhux obbligatorja).
Nergachi jista 'jgħid li l-inħawi tal-passiġġier huma sterili wisq u n-nofs qed ifur bl-arja kondizzjonata awtomatika b'żewġ żoni u buttuni tar-radju, imma fir-realtà konna niddejqu bil-mess okkażjonali ta' dawn ta 'l-aħħar meta nqabżu.
Burdata ftit iktar ħażina tinħoloq minn bank żgħir ta 'wara (tajjeb li Volvo ma imponax it-tielet sedil fuq wara) u bagoll modest b'xaters ta' emerġenza, imma min jgħid li dan il-Volvo jrid jaqdi r-rwol tal-ewwel trump card tal-familja?
Il-ġurnata ta 'qabel, dan narawh aktar kmieni fis-segment tal-karozzi kumpatti premium b'bażi ta' klijenti differenti minn, ngħidu aħna, il-Golf popolari (u nerġgħu lura għall-politika).
In-nuqqas ta ’tappijiet huwa nieqes mill-perfezzjoniżmu, peress li plastik iebes b’ġonot mhux eżatti (madwar il-brejk ta’ l-idejn) iħassar iktar minn xogħol solidu, u s-sistema ta ’dħul tal-bank ta’ wara tivvaluta idejn b’ħafna testosterone aktar minn teknika xierqa.
Bibien kbar li huma tqal, skomdi biex jinfetħu (fi spazji tal-parkeġġ stretti) u jeħtieġu aktar forza biex jingħalqu wkoll jistħoqqilhom kritika. Estensjoni ta 'din il-problema huma ċ-ċinturini ta' quddiem, li l-biċċa l-kbira huma pjuttost 'il bogħod mill-firxa komda ta' l-idejn - id-dardir huwa parzjalment imtaffi minn pin ħdejn is-sedili, fejn inpoġġu ċ-ċinturini għal aċċess aktar faċli (u b'hekk jikkawżaw xagħar griż għal passiġġieri deħlin jew ħerġin fuq wara).
Aħna deliberatament ħallejna l-ħelu importanti għall-aħħar. Qtajtha, id-dehra. Fit-Tletin, il-politika ta 'rinovar ta' Volvo kienet b'saħħitha peress li l-parti ta 'barra, speċjalment it-tarf ta' quddiem, kienet ġiet "imżejna mill-ġdid" fis-sens veru tal-kelma. Il-fanali ta ’quddiem b’fenders u bamper jingħaqdu kważi flimkien, filwaqt li gradilja sabiħa tax-xehda tal-għasel u emblema kbira tal-Volvo jispiraw iktar stagħġib fil-karozzi ta’ quddiem.
Fuq l-awtostrada, jirtiraw aktar malajr minn kull atleta li jkun wettaq. Is-C30 saret aggressiva, ferm iktar aggressiva mill-prezz tagħha, li biha l-Iżvediżi jimmiraw lejn klijentela li ma ssolvix problema tal-karozzi eżistenzjali u li l-mentalità medja tal-konsumatur tagħha mhix biżżejjed.
Tagħmir tal-momentum (nofs triq bejn il-bażi Kinetic u s-Summum aktar sinjur), b'kuntrast mat-tapezzerija irħas ta 'madwar 2.000 ewro, jinkludi roti ta' liga ta '16-il pulzier, dwal taċ-ċpar, cruise control, sensur tax-xita, kompjuter tal-vjaġġ, mera li titfi lilek innifsek u istering b'diversi funzjonijiet. l-isteering wheel, madwar 2.000 ewro iktar għali mis-Summum, min-naħa l-oħra, joffri biss headlights bi-xenon u sedili msaħħna (ġilda utli ġewwa u roti ta ’17-il pulzier, aħna nirrifjutaw bi traskuraġni).
Jirritorna lejn l-assoċjazzjoni oriġinali, iwiegħed ħafna iżda jagħti ħafna inqas - f'xi oqsma joffri inqas milli mistenni, iżda għalhekk jeċċella f'ħafna oħrajn. U dan huwa mill-ktieb tat-test tal-politika ta 'suċċess Volvo.
Matei Groshel, ritratt: Matei Groshel
Volvo C30 1.6D DRIVe Momentum Start / Stop (Momentum Start / Stop)
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 20.400 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 22.524 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 80kW (109 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Veloċità massima: | 190 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 3,9l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - spostament 1.560 ċm? – qawwa massima 80 kW (109 hp) f'4.000 rpm – torque massimu 240 Nm f'1.750 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front-wheel drive - trażmissjoni manwali b'5 veloċità - tajers 205/55 R 16 V (Michelin Energy Saver). |
| Kapaċità: | veloċità massima 190 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'11,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,9/3,4/3,9 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 99 g/km. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.373 kg - piż gross permissibbli 1.780 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.266 mm - wisa '1.780 mm - għoli 1.447 mm. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 52 l. |
| Kaxxa: | 233 |
Il-kejl tagħna
| T = 12 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 33% / Stat ta 'l-odometru: 4.800 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 11,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,7 snin ( 127 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 10,2s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 12,8s |
| Veloċità massima: | 190km / h (V.) |
| konsum tat-test: | 6,6 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 39,1m |
| Tabella AM: | 40m |
оценка
Ġibed bid-disinn aġġornat, chassis eċċellenti, magna ekonomika u ġewwa minimalista. Is-C30 għandu ftit rejds u mhuwiex irħis fil-konfigurazzjoni tat-test, iżda mhux fost il-medja. Karozza bl-udjenza fil-mira tagħha.
Infaħħru u nirrifjutaw
Trażmissjoni
konduttività
Liga
magna turbo bore
konsum
dehra aġġornata
pożizzjoni tas-sewqan
ġewwa minimalista
bank ta 'wara u bagoll
toqba turbo
superfiċjalità fina fil-produzzjoni
bejn wieħed u ieħor DSTC
bieb kbir
prezz
