Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Kontenut
Jista 'jidher tassew umoristiku, anke mhux tas-soltu jew saħansitra paradossali. Iżda dan huwa minnu. Kull dettall tat-Touran jissuġġerixxi li huwa magħmul biex joqgħod jew jekk jogħġbok raġel veru ma 'mara u tfal, xogħol u sigurtà soċjali, u żewġ self miftuħ li jmorru lura s-salon seba' snin wara biex jiksbu l-karozza.
Jekk tpoġġi t-Touran ta 'din il-ġenerazzjoni f'distanza ta' metru minn dik ta 'qabel, għall-ewwel ikunu jidhru differenti ħafna, iżda dalwaqt, meta l-għajn tiskannja d-dettalji, isiru aktar u aktar simili. Veru, l-uċuh huma differenti ħafna, kull wieħed jirrifletti l-ħin li fih ġew iffurmati, id-denb huwa wkoll differenti, iżda s-saqaf u partijiet oħra viżibbli taċ-ċellula ta 'appoġġ huma l-istess għat-tnejn.
Bl-istess mod, huwa impossibbli li tara l-intern, għaliex, ovvjament, m'hemm l-ebda partijiet li jġorru t-tagħbija, u d-dashboard, jiġifieri, il-parti li hija bil-bosta l-aktar attraenti, mal-ewwel daqqa t'għajn hija notevolment differenti minn dik ta 'qabel , iżda - kompletament fl-istil ta 'din il-marka - ftit jew wisq biss evoluzzjoni ta' l-ewwel. Imma hekk taħdem il-Volkswagen, għax probabbilment dehbu li dik hija ċ-ċavetta tagħhom għas-suċċess.
Touran inħoloq għal familja żagħżugħa Ewropea b'aktar minn tifel wieħed, imma meta nħarsu lejn il-prezz tagħha, insibu li s-Sloveni għadhom mhumiex fl-Ewropa, peress li l-bażi ta '26 elf ewro għal tali mutur u tagħmir Highline (flimkien ma' erbat elef tajba soprataxxi ta 'l-euro, bħal kulur, rimmijiet, għajnuna għall-ipparkjar b'kamera li tara wara, sistema ta' l-awdjo bin-navigazzjoni, Bluetooth, chassis dinamiku, headlights bi-xenon u dwal LED) huma kompletament irrazzjonali għal familja żagħżugħa Slovena (medja) b'aktar minn wieħed tifel. Imma din mhix problema tal-Volkswagen, din hija problema tal-istat ta 'pajjiżna, li ma nistgħux niġġieldu minn hawn.
Minħabba d-disinn tiegħu, it-Touran tkompli tkun vettura attraenti għal dan il-grupp ta 'xerrejja fin-nofsinhar ta' Karavanke. Sewqan kemmxejn elevati (għalhekk timbotta l-pedali 'l isfel aktar milli timbotta lilek innifsek), li ħafna nies iħobbu minħabba l-viżibilità u l-viżibilità aħjar ta' dak li jkun għaddej quddiem, u wkoll għax meta tkun bilqiegħda fil-karozza, ma tagħmilx dan. trid tbaxxi lilek innifsek (u agħar minn hekk, m'għandekx għalfejn tqum meta toħroġ), peress li s-sedil huwa eżatt fejn il-warrani, is-Sloven medju qiegħed bilwieqfa.
Il-pedala tal-klaċċ issa għandha distanza tal-ivvjaġġar ħafna iqsar mill-ġenerazzjonijiet preċedenti tal-Volkswagens, u dik mhix l-unika ħaġa tajba dwar il-pedali; hemm ukoll appoġġ kbir tas-sieq tax-xellug u pedala tal-aċċeleratur kbira (immuntata hawn taħt), forsi ftit inkwetata dwar id-differenza sinifikanti fl-għoli bejn l-aċċeleratur u l-brejk, u aktar u iktar it-tgħaffiġ tal-kuxxinett tal-gomma taħt il-pedali. Fuq il-lemin hemm il-gear lever, li huwa preċiż ħafna u qasir ħafna, u l-feedback tal-gearshift jindika li ċ-ċaqliq huwa faċli.
Kieku l-pumi kellhom jinżlu ftit pulzieri aktar baxxi, dan ikun tajjeb, iżda huwa okay li jgħix. Wara ċ-ċirku hemm probabbilment uħud mill-aqwa lievi tal-isteering wheel - grazzi għall-mekkanika tagħhom (on u mitfija), it-tul u l-loġika tal-funzjonijiet li huma faċli biex is-sewwieq jiftakar. Simili ħafna mas-sensors: bħalissa huma wieħed mill-aktar trasparenti, preċiżi, korretti b'mod ġenerali u, fortunatament, mhux kitsch (u grazzi għal min ikkanċella d-dawl blu tal-Volkswagen tipiku ta' dak iż-żmien, li ma kienx partikolarment tedjanti, u wkoll sbieħ bħala le), l-iskala tal-ispeedometer mhix lineari (distanzi akbar f'veloċitajiet aktar baxxi, inqas f'veloċitajiet ogħla), u l-istampa kollha hija mqarrba (għal darb'oħra) b'wieħed mill-aqwa kompjuters abbord fil-mument - minħabba l-loġika u sett ta 'kontroll u informazzjoni. Hija ħasra biss li waħda miż-żewġ buttuni ġewwa l-gauges fuq it-test Touran jeħel.
Issa aktar minn tifel wieħed. B'differenza minn dawk ta 'quddiem, it-tliet sedili individwali fit-tieni ringiela huma notevolment iżgħar - l-għoli baxx tad-dahar tagħhom, il-wisa' tas-sedil u t-tul huma diġà viżibbli għall-għajn. Fil-verità, l-adulti joqogħdu fihom ħafna aħjar milli tista’ tgħid b’għajnejk, iżda xorta ma jħossuhomx tajjeb ħafna. Ikun aħjar kieku kien hemm żewġ sedili usa’ fuq wara u t-tielet wieħed awżiljarju, imma, kif diġà ntqal, qed nitkellmu fuq it-tfal.
Huma aktar flessibbli u mhux se jisparixxu minħabba appoġġ laterali insuffiċjenti, li huwa prattikament ineżistenti. Imma n-naħa tajba ta’ dawn is-sedili mhix waħda biss; Is-sedili individwalment jimxu lonġitudinali b'madwar żewġ deċimetri, li diġà jżidu b'mod sinifikanti l-but, iżda tista 'wkoll - għal darb'oħra individwalment - tneħħihom. Il-proċedura hija sempliċi, biss fl-aħħar nett tal-proċedura tiġi l-inqas parti pjaċevoli: kull wieħed mis-sedili huwa pjuttost tqil.
Turan huwa pjuttost kbir ġewwa, iżda l-klima awtomatika u maqsuma taqbel tajjeb ħafna mal-kompitu fdat lilu. Barra minn hekk, m'hemmx ħafna interferenza ma 'l-awtomatità tagħha, jekk xejn (jew skont ix-xewqa tal-persuna), l-uniku żvantaġġ tagħha huwa li l-valur tat-temperatura stabbilit huwa viżibbli biss bil-lejl. Fil-prattika, dan ma jiddejjaqni xejn, u l-istorja bil-kaxxi hija speċjalment inkoraġġanti. Huwa twil, għalhekk mhux għal żmien twil: hemm ħafna minnhom, huma kbar, l-aktar utli ħafna. Għal darb'oħra: fost il-kompetituri, it-Touran huwa wieħed mill-aqwa f'dan ir-rigward. Inkomplu din l-istorja sal-bagoll, li mhux biss kważi kompletament kwadru, iżda wkoll enormi fil-qiegħ, u bis-saħħa tat-tielet ringiela sedili, huwa wkoll regolat tajjeb ħafna b’żewġ dwal (fuq u tal-ġenb), żewġ kxaxen u Socket ta '12 volt, ganċijiet għall-boroż ma nstabux fil-maħżen.
Meta tkun ix-xita, it-Touran ma jagħmilx ħbiberija għall-intruż, għax tbexxex ħafna ilma fuq għonqu jew fuq is-sit. Imbagħad (u mhux biss) il-kamera li tara wara ma tkunx effettiva biżżejjed, ikun aħjar li jkollok soluzzjoni b'displej grafiku fuq l-iskrin tan-navigazzjoni. U għal darb'oħra fix-xita: id-dawl tar-rivers li diġà hu mċajpar huwa ta 'ftit għajnuna, speċjalment fil-lejl. U wkoll fix-xita: il-wipers, it-tlieta, huma tajbin biex ineħħu qtar u dripps, allura t-trasparenza hija eċċellenti u s-sensor tax-xita jaħdem ukoll tajjeb ħafna.
Il-ħinijiet qed jinbidlu wkoll fil-Volkswagen, iżda t-TDI tagħhom għadu wieħed mit-trump cards tagħhom. Mgħammar b'linja komuni, huwa iktar kwiet, inqas wobbly u suppost aktar nadif, iżda għandu jkun innutat li dan il-140-horsepower huwa ftit underpowered għal dan il-vagun. Le ... Kollox ma 'kollox, isuq sew jekk huwa rikba normali bil-veloċitajiet permessi (u' l fuq), anke għal dak li jista 'jaqbeż b'mod sikur fit-toroq rurali, id-dinamiċi biss huma kemmxejn protetti. Hemm biżżejjed torque fl-ewwel żewġ gerijiet, allura t-Touran iqum ftit nervuż bit-throttle sħiħ, iżda tagħbija sħiħa tal-karozza jew it-telgħa malajr tieħu l-poter kollu. Huwa ftit għażżien. Tajjeb, għal madwar tlett elef, ikollok 30 żiemel żejjed bl-istess magna u gearbox DSG.
Madankollu, jekk toqgħod b'din il-kombinazzjoni ta 'drives, għandek tkun taf li l-karozza tibda tqum eżatt taħt 2.000 rpm (taħt dan il-valur huwa għażżien ħafna), tieħu n-nifs tajjeb f'2.000, tiġbed b'mod sodisfaċenti sa 3.500, 4.000 huwa l-limitu ta' fuq . il-limitu tar-raġuni, u spins sa 5.000 rpm. Anke ħsejjes artab ħafna, iżda jiġri biss sat-tielet gear u bit-torment, u fir-raba 'ger iddur "biss" sa 4.800 rpm. Iżda dan ifisser li t-Touran imbagħad jimxi b’veloċità ta’ madwar 180 kilometru fis-siegħa. Fi kwalunkwe każ, dan id-diesel għandu wkoll tali natura li juri konsum baxx ta’ fjuwil u ħajja twila ta’ servizz minn 2.000 sa 3.500 rpm mingħajr ma l-karozza titlef ħafna qawwa. Anke jekk.
Fil-fatt, il-konsum ta 'dan il-karburant tad-diżil jiddependi l-inqas fuq it-trazzjoni: anke l-akbar "imblukkar" bil-pedala tal-gass x'aktarx ma jwassalx għal konsum ta' aktar minn 10 litri kull 100 kilometru. Fil-belt, tikkonsma sa tmienja, u barra (ġewwa) madwar 6 litri kull 5 kilometri. Fuq gerijiet individwali, il-bankijiet jgħidu dan li ġej: kull 100 kilometru fis-siegħa, jonfoq 130, 8, 6, 6, 6, 5 u 6 litri kull 5 kilometri (jiġifieri fit-tielet, ir-raba ', l-ħames u s-sitt gerijiet) , u f'2 mingħajr it-tielet kors) 100, 160, 8, 9 u 8, 6 litri kull 8 km. B’veloċità ta ’2 kilometru fis-siegħa fis-sitt ger, il-magna tiżviluppa 100 rpm u tikkonsma 100 litru kull 1.700 kilometri, filwaqt li immedjatament b’veloċitajiet ogħla dawn huma n-numri 4 u 3.
Naturalment, il-bqija tal-mekkaniżmi huma tali li għad għandhom riżervi kbar; L-isteering wheel huwa eċċellenti, wieħed mill-aħjar, u faċli biex tidderieġi bih. Ix-chassis jimmaniġġa faċilment anke l-iktar kompiti diffiċli: fuq kantunieri twal u veloċi, it-triq hija newtrali ħafna fil-konfini fiżika, l-ESP jibqa 'wieqaf fl-istess tul, u f'kantunieri qosra l-ġarr jgħabbi r-roti ta' quddiem, u dan jikkawża diffikultajiet. it-tqassim u l-għamla tal-ġisem huma pjuttost tipiċi għal din il-mekkanika. It-test Touran kien mgħammar ukoll b ’chassis dinamiku li s-sewwieq jikkonfigura b’buttuna. Jaqleb bejn programmi ta 'kumdità, normali u sportivi; Id-differenzi huma żgħar, iżda huma, li jistgħu jidhru biss fuq vjaġġi twal u speċjalment fil-kumdità tal-passiġġieri.
Huwa tali Turan, ovvjament, li ma jistax jissodisfa l-gosti kollha, iżda madankollu huwa eżempju tajjeb ta 'tassonomija. Eżempju ta 'kif sistematikament tgħaqqad ix-xewqat u l-ħtiġijiet kollha tal-klijenti, sostnuti mill-esperjenza tad-disinjaturi, f'karozza li għandha iktar mill-missier medju, li għandu aktar minn tifel wieħed, u ommhom normalment trid.
Hawn u hemm nisimgħu għaliex xi Volkswagen tant tirnexxi fuq skala Ewropea.
Wiċċ imb wiċċ: Sasha Kapetanovich
Normalment dejjem nilmenta jekk noqgħod bil-qiegħda għolja fil-karozza u l-pożizzjoni tas-sewqan hija "xarabank". Iżda dan huwa l-aktar li għoġobni dwar it-Turan il-ġdid. Jiġifieri, minkejja l-pożizzjoni għolja, il-qagħda wara r-rota hija pjaċevoli, mhux għeja. Anke mod ieħor, jidher li t-Touran huwa ddisinjat biex jibgħat kwestjonarju lix-xerrejja preċedenti kollha tat-Touran u mbagħad iqis ix-xewqat tagħhom. Jien biss ma nafx fejn it-Turaniżi jpoġġu l-mowbajls tagħhom għax jien biss għafas tiegħi ġo holder tax-xorb.
Aċċessorji tal-karozzi tat-test (f'euro):
Żebgħa metallika - 357
Roti tal-liga ta' Oakland - 466
Park Pilot Assist - 204
Sistema tan-navigazzjoni bir-radju RNS 315 – 312
Apparat handsfree - 473
Aġġustament Dynamic Chassis DCC-884
Fanali ta’ quddiem bi-xenon b’dwal LED ta’ matul il-jum – 1.444
Vinko Kernc, ritratt: Aleš Pavletič
Volkswagen Touran 2.0 TDI (103 kW) Highline
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Porsche Slovenja |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 26.307 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 60.518 € |
| Qawwa: | 103kW (140 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Veloċità massima: | 201 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,4l / 100km |
| Garanzija: | Sentejn garanzija ġenerali, 2 snin garanzija tal-verniċ, 3-il sena garanzija tas-sadid, garanzija mobbli illimitata b'manutenzjoni regolari minn tekniċi tas-servizz awtorizzati. |
| Żejt jinbidel kull | 30.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81 × 95,5 mm - spostament 1.968 cm3 - kompressjoni 18,5:1 - qawwa massima 103 kW (140 hp) f'4.000 rpm - veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,7 m / s - qawwa speċifika 52,3 kW / l (71,2 hp / l) - torque massimu 320 Nm f'1.750-2.500 rpm min - 2 camshafts fir-ras) - 4 valvi għal kull ċilindru - gass tal-egżost tal-injezzjoni tal-fjuwil common rail turbocharger - apparat li jkessaħ l-arja taċ-ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi r-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'6 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,77; II. 2,045; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,98; VI. 0,81 - differenzjali 3,68 (1, 2, 3, 4 gerijiet); 2,92 (5th, 6th, reverse gear) - roti 6,5 J × 17 - tajers 225/45 R 17, ċirku rolling 1,91 m. |
| Kapaċità: | veloċità massima 201 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 6,5/4,6/5,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 139 g/km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 siġġijiet - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, wishbones bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta 'wara, ABS, brejk mekkaniku tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (lieva bejn is-sedili) - steering wheel b'rack u pinion, power steering, 2,75 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.579 kg - piż totali permissibbli 2.190 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 1.800 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.794 mm, binarju ta' quddiem 1.634 mm, binarju ta 'wara 1.658 mm, distanza mill-art 11,2 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.480 mm, wara 1.480 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 500 mm, sedil ta' wara 470 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 370 mm - tank tal-fjuwil 60 l. |
| Kaxxa: | Volum ta 'bagoll imkejjel b'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (total 278,5 L): 5 postijiet: 1 bagalja (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). l). |
Il-kejl tagħna
| T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Tajers: Bridgestone Potenza RE050 225/45 / R 17 W / Stat tal-kilometraġġ: 1.783 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,4s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 129 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 8,3 / 13,9s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 11,3 / 17,3s |
| Veloċità massima: | 201km / h (WE.) |
| Konsum minimu: | 6,2l / 100km |
| Konsum massimu: | 9,7l / 100km |
| konsum tat-test: | 8,4 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 65,1m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 38,9m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 51dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 50dB |
| Storbju b'50 km / h fis-6 ger | 50dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 62dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 66dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 63dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 39dB |
| Żbalji tat-test: | tiffissa waħda miż-żewġ buttuni fuq is-sensuri |
Klassifikazzjoni ġenerali (351/420)
Minkejja ftit jew wisq rinnovazzjonijiet kemmxejn aktar b'saħħithom, xorta waħda tmexxi l-kompetizzjoni. Huwa rċieva gradi eċċellenti u tajbin ħafna f'ħafna mis-suġġetti.
Barra (13/15)
Din mhix it-tip ta 'varjetà li saħħan il-qlub taż-żgħar u x-xjuħ, imma forsi l-isbaħ fost ir-rivali. Ġonot kemmxejn impreċiżi.
Intern (107/140)
Kullimkien jiġbor marki eċċellenti u tajbin ħafna, bl-eċċezzjoni tat-tieni tip ta 'sedili, li huma żgħar wisq.
Magna, trasmissjoni (57
/ 40)Il-magna hija kemmxejn dgħajfa, li tidher b'tagħbijiet kemmxejn miżjuda. Gearbox eċċellenti u ger ta 'l-istering.
Prestazzjoni tas-sewqan (57
/ 95)Karozza li tissodisfa kwalunkwe sewwieq u li hija pjaċevoli bl-istess mod f’suq sewwa jew dinamiku.
Prestazzjoni (30/35)
Veloċità tal-magna użabbli relattivament baxxa u malnutrizzjoni żgħira tal-magna u għalhekk manuvrabbiltà kemmxejn fqira.
Sigurtà (48/45)
L-apparat ta 'sigurtà ta' l-aħħar ġenerazzjoni biss huwa nieqes.
Ekonomija
Huwa wieħed mill-aqwa f'termini ta 'konsum tal-fjuwil, irrispettivament mill-istil tas-sewqan u l-istil tas-sewqan. Anke telf żgħir fil-valur.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
spazjużità interna u flessibilità
Tagħmir
mekkanika komunikattiva, isteering
konsum
sensuri u kompjuter abbord
lievi ta 'l-istering, buttuni
kxaxen ta 'ġewwa, bagoll
saqajn
kontroll tat-trasmissjoni
tisħin veloċi tal-magna
dimensjonijiet ta 'tipi oħra ta' sedili
kuxxinett tal-gomma tiġġammja taħt il-pedali
dewmien fil-ħin meta l-headlights jinxtegħlu għal żmien qasir
prestazzjoni (flessibilità) meta titgħabba karozza
dawl ta 'rivers baxx
