Volkswagen Golf GTI: Erbgħin sena ta 'storja notevoli denja ta' rispett - Sportscars
IL-GOLF TAS-XNUMX ĠENERAZZJONI wasal issa. GTI, 37, għandhom ikunu hemm kompatti sportiv skont id-definizzjoni, wieħed u biss. L-ebda kumpanija oħra ma tista 'tiftaħar b'tant sigħat ta' disinn u manifattura u bosta mili ta 'żvilupp. Meta nasal fil-pista magnífica Grand Sambuc ħdejn Aix-en-Provence, kważi nistenna li titlaq, taqbeż il-veloċità tal-ħoss u, waqt li tkun hemm, insib ukoll il-kura mirakulari għall-kesħa komuni.
Fil-fatt, kollox huwa ħafna aktar sempliċi, iżda mhux inqas effettiv. Il-GTI Mk7 joffri firxa ta ’teknoloġiji biex ittejjeb l-esperjenza tas-sewqan tiegħek: differenzjali mekkaniku b'kontroll elettroniku, mutur immodifikat bil-valv lift aġġustabbli e qafas b'dinamika aġġustabbli. Skont l-esperti tekniċi, l-idea hija li titjieb il-ġestjoni, il-prestazzjoni u d-disponibbiltà. "Il-karozza tagħmel dak li trid tagħmel," jispjega Carsten Schöbsdat, Chassis Manager. "Jieħu biss ftit kilometri biex tħossok komdu," iżid Lars Frommig, speċjalista tad-dinamika tas-sewqan. F'dan l-istadju, l-inġiniera juruni serje ta 'slajds li juru ż-żieda fil-ġ-forza laterali, l-aħjar aċċelerazzjoni u l-inqas angolu ta 'drift (il-Ġermaniżi għandhom kelma speċjali għalih: "Schwimmwinkel") u, ovvjament, l-aħjar ħin tal-ħoġor ta' din il-verżjoni l-ġdida.
Wasal iż-żmien li ssir taf jekk ir-realtà tissodisfax l-aspettattivi. Issa huma d-disgħa, u llum għandna sas-sitta. Għandna wkoll sett ta 'tajers addizzjonali. Il-vettura li se nittestjaw għandha Pakkett ta 'prestazzjoni и Trasmissjoni Manwali, X'inhu jagħmel prezz madwar 1.000 ewro fuq il-GTI standard u jagħti 10 CV addizzjonali u differenzjali ei kkontrollata elettronikament il-brejkijiet roti kbar ta 'quddiem 340/30 (dijametru / ħxuna). Din l-istanza għandha wkoll diski awtventilati fuq wara (għażla tal-Pakkett tal-Prestazzjoni),Kontroll adattattiv tax-xażi mhux obbligatorju (ACC) U Għażla tal-profil tas-sewwieq, standard għall-verżjonijiet kollha, li jippermettilek tippersonalizza l-parametri ACC.
Magna ta '1.984 cc mingħajr ċavetta minflok, mhix obbligatorja). Rumbling artab ġej minn exhaust doppju huwa jiddikjara immedjatament l-intenzjonijiet tal-ġlied ta 'Golf, anke jekk għall-inqas jibqa' kalm u edukat. L-aħħar tliet ġenerazzjonijiet tal-GTI kellhom pożizzjoni baxxa kbira u l-Mk7 qed issegwi l-passi tagħhom. Il-pum tal-bidla tal-ger, fl-istil tradizzjonali tal-golf tond, issa huwa pożizzjonat fuq klabb tal-golf tal-kromju b'sett ta 'buttuni fil-bażi.
L-aktar interessanti ta 'kollha - bl-iskrizzjoni MODALITÀ... Meta tikklikkja fuqu tattiva l-għażla tal-profil tas-sewwieq. L-iskrin taċ-ċentru juri diversi modi: Kumdità, Bidu regolari, Sportivi, Eco e Persuna privata... Il-kumdità tħossha ratba wisq meta jkollok katina, allura nipprova Normali biex inġib l-ewwel impressjoni tiegħi ta 'xażi newtrali. F'din il-modalitàESP huwa attiv u d-differenzali jiddgħajjef.
L-ewwel impressjonijiet huma kbar: kontroll lineari, pedali b'saħħithom u solidi biżżejjed, hawn int. tmexxija veloċi, u l-gearbox hija iqsar u aktar mgħaġġla mill-GTI Mk6 li saq mid-dar għall-ajruport dalgħodu. L-istering jgħaqqad mutur elettriku ma 'sistema klassika ta' rack and pinion. Id-distanza bejn is-snien tal-ixkaffa mhix kostanti, iżda varjabbli: dan iħaffef ir-rispons għal tagħbijiet estremi u jnaqqas il-veloċità l-isteering minn estrem għall-ieħor, iżda mingħajr l-instabbiltà b'veloċità għolja ġeneralment assoċjata ma 'pożizzjoni mgħaġġla.
Wasal iż-żmien li ssir taf kif il-GTI timmaniġġa f'kantunieri bil-mod, stretti u sekondarji. Ir-ras tgħidli biex tieħu l-isteering wheel minn fuq u ndur 270 grad, imma jien m'għandix bżonn dan. Fir-rawnd li jmiss, inżomm idejja fil-pożizzjoni kanonika u naqsam idejja 180 grad. Prattikament m'għandix għalfejn inneħħi jdejja mill-isteering jew fuq il-korsa jew, kif se nsib aktar tard, fit-triq. Impressjonanti!
Peress li l-Golf jidher li sejjer tajjeb, iddeċidejt li nieħu ftit il-pass. B’ACC fil-modalità sportiva, is-sospensjoni hija iktar iebsa, l-istering huwa iktar sod,aċċeleratur ESP aktar reattiv u aktar diskret. Il-frejm iebes u l-GTI jikklerja bla xkiel l-ewwel chicane veloċi waqt li taqbad fuq it-tarmak. Il-GTI tieħu l-iktar kantunieri mgħaġġla b'veloċità aqwa, iżda hija dejjem kontrollabbli ħafna, tant li jekk tipprova tiġġennen jew tagħti bidu għall-aċċeleratur f'nofs dawra, il-karozza xorta tkun inkollata mat-trajettorja. ... Il-qabda ta 'wara hija tajba u l-istabbiltà hija eċċellenti.
Meta toħroġ minn kantuniera, id-differenzali jiggarantixxi trazzjoni eċċellenti. Ladarba tkun għaddejt minn fuq u stabbilixxiet trajettorja li toħroġ, bil-GTI, tispiċċa bit-throttle sħiħ f'kull kantuniera. Fil-fatt hemm bżonn ta 'ħafna kuraġġ u kunfidenza biex tidfen it-throttle u tgawdi bis-sħiħ l-effett tad-differenzjali, imma ladarba titgħallem kif tagħmel dan, l-imġieba ssir naturali, anke jekk tkun ftit ċatta u nieqsa minn sfumaturi. Din hija gwida effettiva iżda diżappuntanti għal dawk li matul is-snin ilhom itejbu s-sensittività f’sieqhom tal-lemin biex jitgħallmu kif jirregolaw ix-xogħol.
Id-differenzjali jittrasferixxi l-enerġija lir-rota li teħtieġha l-aktar, minflok ma tkun ikkontrollata mill-ibbrejkjar bħal psewdo-differenzjali elettroniku. Uża waħda pompa idrawlika biex tapplika pressjoni għal sistema multi-diska li taġixxi bħala frizzjoni bejn il-gerijiet differenzjali u x-xaft, b'unità ta 'kontroll biex tirregola l-qawwa mogħtija lir-roti. "B'dak il-mod aħna m'għandniex bżonn RevoKnuckle," Frommig jgħid, li jirreferi għall-approċċ Ford għall-ġestjoni tar-rispons tat-torque fir-rota. L-inġiniera ma jħobbux isejħulu "torque vectoring", iżda kif jispjegaw lilna, l-effett huwa simili ħafna: jistabbilizza l-fus ta 'quddiem, inaqqas is-"schwimwinkel" fuq il-fus ta' wara u, fuq kollox, jikkontrobatti understeer. “B’din is-sistema, m’għandekx bżonn l-all-wheel drive għal stabbiltà f’kantunieri veloċi ħafna,” jispjega Manfred Ulrich, li huwa responsabbli mill-aġġustamenti tax-chassis u tas-sospensjoni. Schebsdat, madankollu, iżid li se jkun possibbli li l-istruttura tiġi aġġustata b'tali mod li tippermetti oversteer b'kull wheel drive. Ir-riżultat ta’ dawn l-aġġustamenti se jkun “R», Mistennija sa tmiem l-2013.
Peress li t-tajers jidhru li huma f'kundizzjoni ħażina, inġib il-Golf lura fil-fosos, nitla 'fuq it-tewmin u noħroġ barra. Meta nsib medda sabiħa ħdejn Saint-Paul-le-Durance, tibda l-isfida vera: ħafna dritti mir-raba ', dawriet li jsiru fit-tielet, u pinnijiet tax-xagħar mit-tieni, b'niżliet li ġejjin, qbiż u ftit moviment . Taħt dawn il-kundizzjonijiet, l-eżattezza u l-konsistenza tar-rispons ta 'l-istering li qamet fuq il-korsa hija kkonfermata, u r-rispons huwa tajjeb ukoll. Dejjem taf kemm hemm qabda meta tidħol u toħroġ mill-kantunieri, u dan jippermettilek iżżid il-livell tas-sewqan. “Għandna dehra ġdida assorbitur ta 'xokk fuq wara bi proprjetajiet aħjar kontra l-lift,” jispjega Manfred Ulrich.
Il-GTI Mk7 huwa definittivament aktar bumpy nofs ir-rokna mill-Mk6. Dan ma jfissirx li huwa aħjar - tabilħaqq, biex inkun onest, il-fus ta 'wara kemmxejn aktar mhux maħdum tal-Mk6 wassal aktar sensazzjoni - iżda huwa aktar konformi mal-karattru stabbli u kkontrollat tal-Mk7. Il-GTI l-ġdida hija veloċi sajjetti, u s-sens inerenti ta' solidità tagħha jħeġġiġek issuq b'mod aktar u aktar aggressiv. Il-brejkijiet ma jurux l-iċken sinjal ta 'fading jew fit-triq jew fuq il-binarju, u l-qafas qatt ma jivvibra jew jitħawwad, iżda dejjem jibqa' sod u maniġġabbli.
Il-magna għandha aktar torque ta ’medda medja. Il-GTI bil-Pakkett tal-Prestazzjoni jiżviluppa 350 Nm, l-istess bħall-Golf R Mk6 u 30 Nm biss inqas mill-GTD diesel li jmiss. Filwaqt li l-GTI Mk6 laħaq il-100 f’6,9 sekondi, l-Mk7 inaqqas il-ħin għal 6,4 sekondi għall-verżjoni Performance Pack u 6,5 sekondi għall-verżjoni standard.
Il-magna EA888 modifikata issa għandhalift tal-valv aġġustabbli iżda mingħajr l-ispinta fil-prestazzjoni komunement assoċjata ma 'dawn is-sistemi. Filwaqt li aktar effiċjenti, it-trażmissjoni issa hija inqas attraenti mill-mudell li joħroġ, speċjalment peress li ma tistax tikkompeti mar-revs ogħla tal-Mk6 u l-output ta 'qawwa ogħla. Il-GTI preċedenti laħqet il-quċċata ta' 211 hp. f'5.300 rpm, kurrenti - 230 hp f'4.700 rpm. F'ħafna modi, l-Mk7 iġib ruħu aktar bħal diesel: it-throttle jiftaħ inqas b'veloċità medja biex jagħmel użu aħjar mit-torque aktar milli jolqot l-aċċeleratur. Dan huwa powertrain effiċjenti ħafna, iżda mhux partikolarment impressjonanti.
Meta nerġa 'lura għall-korsa, nintilef u nagħmel 50 km oħra biex insib it-triq tiegħi. F'din is-sitwazzjoni mhux mistennija, il-karozza tiżvela aspett ieħor tagħha stess, u hija kkonfermata mill-isbaħ mill-għoli ta 'dawn iż-żewġ ittri f'isimha: "GT". IN postijiet fid-drapp plaid huma komdi, Pożizzjoni tas-sewqan rilassat iżda aġġustabbli ħafna, il-kwadranti huma iqarmeċ u s-sistema infotainment huwa perfettament. L-istorbju jitnaqqas għal minimu u s-sewqan normali jsir aktar rilassat. Kieku rkib it-triq kollha lejn Franza mid-dar tiegħi, nagħmel imħatri li niġi hawn mistrieħa biżżejjed biex xorta nixtieq nitilgħuha. Fl-aħħar, lura fit-triq, nieħu l-karozza bi tliet bibien – dejjem bil-pakkett Performance – u nagħmel ftit dawriet oħra. Ix-chassis huwa daqsxejn aktar iebes mill-ħames bibien, iżda r-rikba ma tħossx aktar ħarxa.
Wara diversi sigħat ta 'gost bil-GTI l-ġdida, il-ħin tiegħi għadda u t-tekniċi jridu jisimgħu l-impressjonijiet tiegħi. L-ewwelnett, nifirħilhom: il-GTI Mk7 hija aħjar mill-Mk6 f’kull aspett. Differenzjali u sospensjoni f'kondizzjoni tajba ħafna. Bilanċ, qabda, aġilità ... dan l-Mk7 għandu kollox. IN fus ta ’wara Mhux avvanzat teknoloġikament daqs it-tarf ta ’quddiem, iżda xorta huwa impressjonanti: iwassal sens ta’ sigurtà li jippermettilek tieħu l-kantunieri b’mod aktar aggressiv, billi tkun taf li l-karozza ma tagħmel xejn imprevedibbli.
Il-problema ewlenija bil-GTI hija li tipprova tagħmel minn kollox biex tinvolvi ruħek. Bl-iktar kompatti tad-divertiment fuq quddiem tar-roti ta ’quddiem, jieħu ż-żmien biex tinġarr, u wara siegħa fuq il-korsa u fit-triq, diġà kelli l-impressjoni li m’għandi xejn iktar x’nitgħallem dwar il-GTI. Mhix it-tip ta ’karozza li ġġiegħlek issuq mill-ġdid: l-Mk6 li kont saq fid-dar mill-ajruport fiha kienet daqstant divertenti, jekk mhux iktar divertenti. Il-fattur divertenti li tant inħobbu dwar l-EVO ġie mrażżan: l-aħjar karozza sportiva kompatta f'dak is-sens hija xi ftit diżappuntanti. Anke jekk issibha diffiċli biex tikkunsidra karozza kompatta għajr il-Golf GTI, nagħtik parir biex twarrab il-preġudizzji tiegħek u tipprova l-Mégane RS jew l-Opel Astra OPC. Tkun sorpriż bi pjaċir.
