Volvo XC60 D5
Allura l-XC60 huwa SUV klassiku iżgħar, iżda xorta faċli għall-familja - tista 'wkoll issejjaħlu XC90 imnaqqas. Nistaqsi kemm ilu l-BMW X3 waħdu f'din il-klassi ta' daqs - meta laħqet is-suq, kien hemm ħafna xettiċi li bassru tmiem solitarju. Jidher li hu żgħir.
Iżda d-dinja qed tinbidel u SUVs enormi qegħdin isiru dejjem inqas popolari, allura m'għandux ikun sorpriża li x-X3 reċentement kisbet kompetizzjoni minn marki aktar prestiġjużi. Mhux biss ix-XC60, iżda wkoll l-Audi Q5 u l-Mercedes GLK. ... Iżda aktar dwar dawn l-aħħar tnejn meta nwassluhom biex jittestjaw (Q5 ġej fil-jiem li ġejjin), din id-darba se niffukaw fuq ix-XC60.
Il-fatt li s-sittinijiet jistgħu jissejħu l-aħwa iżgħar tax-XC90 huwa veru (f'termini ta 'forma u funzjoni), iżda ovvjament dan ma jfissirx li huma teknikament fil-biċċa l-kbira relatati. Ix-XC60 huwa bbażat fuq ix-XC70 (inqas SUV u aktar station wagon). Żgur, żaqqha huwa ogħla mill-art, u fl-istess ħin, il-ġisem ġenerali huwa ogħla, iżda għandu jiġi ammess: dan mhux biss XC90 iżgħar, iżda wkoll XC90 aktar sportiv.
Jiżen inqas (xorta inqas minn żewġ tunnellati b'sewwieq), huwa wkoll iżgħar, u b'mod ġenerali biżżejjed biex iżomm ix-XC60 milli jħossu goff. Anzi l-oppost: meta s-sewwieq kien f'burdata iżjed sportiva wara r-rota, ix-XC60 adattat ukoll għal dan (anke fuq xott, iżda speċjalment fuq uċuħ jiżolqu).
Is-sistema ta 'stabbilizzazzjoni DSTC tagħha tista' tkun kompletament diżattivata, u mbagħad jirriżulta li b'xi xogħol fuq il-pedala u l-isteering wheel, il-understeer inizjali (fuq toroq jiżolqu, fuq asfalt niexef ix-XC60 huwa sorprendentement kemmxejn understeer) jista 'jkun imdawwar. fi slide eleganti ta 'erba' roti jew rota ta 'l-istering.
Fil-fatt, konna xxurtjati ħafna bis-semestru tat-test XC60, peress li f’dawk il-jiem kienet għamlet silġ sabiħ fis-Slovenja – minħabba s-silġ, ix-chassis Ikse u l-all-wheel drive, ħafna drabi konna nsuqu mili f’toroq miksija bil-borra biss għall-gost, mhux għall-gost. ħtieġa.
Ħafna mill-kreditu għat-tifħir tax-chassis imur għas-sistema FOUR-C, is-sistema elettronika ta 'kontroll tad-damping. Fil-modalità Comfort, l-XC60 jista 'jkun vjaġġatur komdu ħafna (ftit mijiet ta' mili ta 'l-awtostrada huma biss qabża qasira għaliha), filwaqt li fil-modalità Sport ix-chassis huwa aktar iebes, b'inqas dgħif u inqas understeer. .
L-all-wheel drive ta ’Volvo taħdem permezz ta’ klaċċ ikkontrollat elettronikament li jqassam it-torque bejn il-fusien ta ’quddiem u ta’ wara. Ix-xogħol isir malajr, u vantaġġ addizzjonali huwa l-fatt li s-sistema tirrikonoxxi ċerti sitwazzjonijiet (bidu f'daqqa, bidu mill-muntanja, eċċ.) "Minn qabel" u fil-bidu tal-bidu bid-distribuzzjoni korretta tat-torque (prinċipalment għar-roti ta ’quddiem).
U filwaqt li s-sistema AWD hija pjuttost sodisfaċenti, it-trasmissjoni hija kemmxejn agħar. L-awtomatiku għandu sitt passi u l-abbiltà li jbiddel l-irkaptu awtomatikament, iżda, sfortunatament, jaħdem bil-mod wisq, ekonomikament wisq u xi kultant jerky wisq. Ħasra li m'għandux modalità ta 'ċaqliq awtomatiku sportiv, billi s-sewwieq huwa għalhekk ikkundannat jew għall-mod ta' tħaddim "sleep" jew għal ċaqliq manwali.
Magna tal-gearbox ferm aħjar. Is-sinjal D5 fuq wara jfisser turbodiesel ta 'ħames ċilindri in-line. Il-magna ta '2 litri hija relatata mill-qrib mal-verżjoni inqas qawwija, li hija nominata 4D, u f'din il-verżjoni hija kapaċi tiżviluppa qawwa massima ta' 2.4 kilowatts jew 136 "horsepower". Tħobb iddur (u minħabba l-ħames rombli, ma tiddejjaqx, imma tagħti ħoss diżil sportiv sabiħ), imma huwa veru li mhuwiex l-iktar kwiet jew li l-insonorizzazzjoni tista 'tkun aħjar.
It-torque massimu ta '400 Nm jintlaħaq biss f'2.000 rpm (il-biċċa l-kbira tal-magni simili jistgħu jaħdmu mill-inqas 200 rpm aktar baxxi), iżda peress li l-XC60 għandu trasmissjoni awtomatika, dan mhux notevoli fit-traffiku ta' kuljum. Dak kollu li jħoss is-sewwieq wara r-rota (minbarra l-ħoss) huwa aċċelerazzjoni deċiżiva u aċċelerazzjoni sovrana għal veloċità massima ta’ 200 kilometru fis-siegħa. U mhux mill-mod: il-brejkijiet jagħmlu xogħolhom b'mod konvinċenti, u d-distanza ta 'waqfien ta' 42 metru fuq (mhux l-aħjar) tajers tax-xitwa hija ogħla mid-deheb medju.
Is-sikurezza ġeneralment hija waħda mill-aqwa aspetti ta’ dan il-Volvo. Il-fatt li l-ġisem huwa b'saħħtu u adattat biex "jassorbi" b'mod sikur l-enerġija waqt ħabta huwa evidenti minnu nnifsu għal Volvo, kif ukoll sitt airbags jew purtiera. Iżda l-qasam fejn verament jeċċella din il-Volvo huwa fis-sigurtà attiva.
Minbarra s-sistema ta 'stabbilizzazzjoni DSTC (kif Volvo ssejjaħ ESP) u l-headlights attivi (mhux obbligatorji) u s-sistema ta' protezzjoni tas-sinsla tad-dahar ċervikali WHIPS (prinċipali: restraint għar-ras attiv), ix-XC60 tħassrek b'kontroll tal-cruise tar-radar tajjeb, sensittiv wisq (u xi drabi kolliżjoni sistema ta ’twissija b’funzjoni ta’ Autobrake, li tfisser li f’każ ta ’probabbiltà kbira ta’ kolliżjoni mal-karozza, il-karozza twissi lis-sewwieq b’sinjal qawwi li jinstema ’u li jidher u, jekk meħtieġ, brejk strike) u City Safety.
Dan huwa ffaċilitat minn lasers u kamera mmuntata fil-mera li minnha tista 'tara fuq wara, li topera b'veloċitajiet sa 30 kilometru fis-siegħa. Jekk jidentifika ostaklu quddiem il-karozza (ngħidu aħna, karozza oħra waqfet f’folla tal-belt), iżid il-pressjoni fis-sistema tal-ibbrejkjar, u jekk is-sewwieq ma jirreaġixxix, hu jibbrejkja wkoll. Aħna ttestjajna darba biss (perfett, ma nagħmlu l-ebda żball) u ħadmet kif imwiegħed, allura t-test XC60 baqa 'mhux mittiefes. Minus: is-sensuri tal-parkeġġ ta 'quddiem huma fqar ħafna biex jirrikonoxxu l-ostakli, peress li huma moħbija minn maskra. Hawnhekk il-formola sfortunatament (kważi) diżattivat l-użabilità. ...
Allura x-xandiriet diretti ta 'dan il-Volvo għandhom ċans tajjeb li jaslu fid-destinazzjoni tagħhom bla periklu u bla periklu, iżda jaslu malajr, b'mod preċiż u komdu biżżejjed. Tagħmir standard (naturalment b’dan il-pakkett ta ’tagħmir Summum) jinkludi wkoll sedili tal-ġilda komdi li jippermettu lis-sewwieq isib faċilment pożizzjoni ta’ sewqan komda.
Grazzi għall-aġġustament elettriku bi tliet slots tal-memorja, dan ix-XC60 huwa adattat għall-użu tal-familja, kif ukoll l-apparat attiv mhux obbligatorju tal-cruise control u tan-navigazzjoni (ukoll b'kartografija Slovena, iżda għalhekk ma 'l-Italja, li hija koperta iżda ma tistax tintgħażel mil-lista ta ’pajjiżi) faċli għas-sewwieqa, għax jippermettulek takkumula faċilment kilometri fuq l-awtostrada. Minus, fil-prinċipju, jistħoqqlu s-sistema ta 'twissija ta' bidla ta 'karreġġjata mhux intenzjonata, billi l-isteering wheel jitħawwad biss u ma jwissix lis-sewwieq fejn "telaq".
Huwa daqstant diffiċli għal sewwieq immaġinarju (jew sempliċiment imqajjem) li jirreaġixxi b'mod istintwali bħalma hu b'sistemi li jindikaw f'liema triq idur - u jkun saħansitra aħjar jekk Volvo tissostitwixxi din is-sistema semi-annwali b'waħda li ddawwar awtomatikament l-isteering wheel. . F'dan jinqabżu mill-kompetizzjoni. Is-sistema tal-awdjo (Dynaudio) hija l-aqwa u s-sistema tal-idejn ħielsa Bluetooth taħdem ukoll tajjeb.
Hemm spazju abbundanti fuq wara (skont il-klassi tad-daqs u l-kompetituri), l-istess jgħodd għat-bagoll, li fil-volum bażiku tiegħu huwa viċin ħafna tal-limitu maġiku ta ’500 litru, imma ovvjament jista’ jiżdied faċilment billi titbaxxa l- bank ta 'wara.
Fil-fatt, l-XC60 għandu żvantaġġ wieħed biss: irid ikun eżatt kif ġie ttestjat (bl-eċċezzjoni tas-sistema fakultattiva ta 'twissija ta' qabel il-ħabta). T6 turbocharged se jkun wisq greedy għal ħafna utenti, 2.4D flimkien ma 'trasmissjoni awtomatika (li hija l-unika għażla t-tajba) jista' jkun diġà dgħajjef wisq, speċjalment fuq l-awtostrada. U t-tagħmir għandu jkun l-istess kif kien fit-test - għalhekk Summum b'xi żidiet. Iva, u tali XC60 mhix irħisa - madankollu, m'hemm l-ebda kompetizzjoni. L-unika mistoqsija hija jekk tistax taffordjaha jew tistenna (ngħidu aħna) Bażi 2.4D b'all-wheel drive. .
Wiċċ imb wiċċ. ...
Alyosha Mrak: Minkejja l-fatt li jien saq din il-karozza għal ftit mili biss fil-folla tal-belt, ħassejtni sew. Il-magna hija ta ’fuq nett (ħoss, qawwa, sofistikazzjoni), tpoġġi tajjeb (ħafna aħjar mill-Ford Kuga), friska minn barra u minn ġewwa, anke mżejna sewwa (hmm, kuntrarjament għat-Tiguan matt wisq). Jekk ridt SUV ta 'din il-klassi ta' daqs b'dan it-tip ta 'tagħmir u motorizzazzjoni, il-Volvo XC60 ċertament ikun fost il-favoriti. Fir-rigward tal-verżjonijiet aktar dgħajfa, m'iniex ċert aktar.
Vinko Kernc: Strajk. Sħiħ. Sabiħa u dinamika, teknikament moderna u anke 'l quddiem f'termini ta' sigurtà. L-iktar importanti, is-sistema ta 'sigurtà integrata ma taffettwax il-pjaċir tas-sewqan. Allura ngħid li huwa tajjeb li jkollok Volvo, għax mingħajrha nkunu mġiegħla nixtru prodotti Ġermaniżi perfetti boringly jew saħansitra prodotti Ġappuniżi aktar boringly perfetti f'din il-firxa ta 'prezzijiet. Fl-istess ħin, jidher inkredibbli li Ford trid (preżumibbilment) teħles mill-Volvo. Tajjeb iva, imma forsi xi ħadd jixtriha li tista 'tikseb aktar minnha.
Dusan Lukic, ritratt:? Matej Grosel, Ales Pavletić
Volvo XC60 D5 is-sewqan kollu bir-roti kollha
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Volvo Car Austria |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 47.079 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 62.479 € |
| Qawwa: | 136kW (185 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Veloċità massima: | 200 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,3l / 100km |
| Garanzija: | Garanzija ġenerali ta 'sentejn, garanzija mobbli ta' sentejn, garanzija tal-verniċ ta '2 snin, garanzija tas-sadid ta' 3-il sena. |
| Reviżjoni sistematika | 30.000 km |
Spejjeż (kull sena)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 1.065 € |
|---|---|
| Karburant: | 10.237 € |
| Tajers (1) | 1.968 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 3.280 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 49.490 0,49 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 5-ċilindru - 4-stroke - in-line - turbodiesel - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 81 × 96,2 mm - spostament 2.400 ċm? – kompressjoni 17,3:1 – qawwa massima 136 kW (185 hp) f'4.000 rpm – veloċità medja tal-pistun b'qawwa massima 12,4 m/s – qawwa speċifika 56,7 kW/l (77,1 hp / l) – Torque massimu 400 Nm f'2.000-2.750 rpm – 2 overhead camshafts (ċinturin tal-ħin) – 4 valvi għal kull ċilindru – Injezzjoni tal-fjuwil Common rail – turbocharger tal-egżost – apparat li jkessaħ l-arja ta’ ċarġ. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika 6-veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 4,15; II. 2,37; III. 1,55; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; - Differenzjali 3,75 - Roti 7,5J × 18 - Tajers 235/60 R 18 H, ċirkonferenza tal-irrumblar 2,23 m. |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 200 km / h - 0-100 km / h aċċelerazzjoni 9,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 10,9 / 6,8 / 8,3 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | sedan off-road - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones waħedhom ta' quddiem, molol tal-weraq, cross rails bi tliet spike, stabilizzatur - fus multi-link ta' wara, molol, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta' quddiem (sfurzati -mkessaħ), diska ta 'wara, ABS , minfaħ tal-brejk tal-ipparkjar fuq ir-roti ta' wara (swiċċ ħdejn l-isteering wheel) - rack and pinion steering, power steering, 2,8 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.846 kg - piż totali permissibbli 2.440 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk: 2.000 kg, mingħajr brejk: 750 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf: 100 kg. |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa 'tal-vettura 1.891 mm, binarju ta' quddiem 1.632 mm, binarju ta 'wara 1.586 mm, distanza mill-art 11,9 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.500 mm, wara 1.500 mm - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 460 mm - dijametru tar-rota tal-isteering 380 mm - tank tal-fjuwil 70 l. |
| Kaxxa: | imkejla b'sett AM standard ta '5 bagalji Samsonite (278,5 L total): 5 sedili: 1 bagalja ta' ajruplan (36 L), 1 bagalja (85,5 L), 2 bagalja (68,5 L), 1 backpack (20 l). |
Il-kejl tagħna
| T = 1 ° C / p = 980 mbar / rel. vl. = 63% / Tajers: Pirelli Scorpion M + S 235/60 / R 18 H / Stat tal-kilometraġġ: 2.519 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,9 snin ( 133 km / h) |
| Konsum minimu: | 9,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 14,2l / 100km |
| konsum tat-test: | 11,2 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'130 km / h: | 76,6m |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 42,4m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 52dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 50dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 59dB |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 58dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 62dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 62dB |
| Storbju ta 'l-idling: | 38dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
оценка
Bl-XC60, Volvo wettaq ix-xewqat ta 'dawk li jixtiequ SUV żgħir, ekonomiku biżżejjed, komdu biżżejjed u, fuq kollox, sikur.
Infaħħru u nirrifjutaw
ix-xażi
pożizzjoni tas-sewqan
kumdità
Tagħmir
zokk
sistema super sensittiva (CW b'Autobrake)
sensuri tal-parkeġġ ħżiena quddiem
Trażmissjoni
