Idroġenu jew purament elettriku: liema huwa aħjar għall-vettura kummerċjali ħafifa li jmiss tiegħek Ford Ranger, Toyota HiLux jew Renault Trafic?

Il-Ford F-150 Lightning se tkun waħda mill-ewwel vetturi kollha elettriċi disponibbli għax-xiri, iżda għalissa, huwa biss għall-Istati Uniti.

Fejn jidħlu karozzi, ir-riħ tal-bidla qed jonfoħ aktar b’saħħtu kuljum. Xi nies jistgħu jkunu bla ma jkunu jafu diġà xtraw l-aħħar karozza tal-petrol jew diesel tagħhom. Għall-bqija minna, hija verament kwistjoni ta '"meta", mhux "jekk" nagħtu daharna lill-magni tal-kombustjoni interna.

Minkejja dan, għad fadal xi mistoqsijiet. Il-vetturi elettriċi (EVs) qabżu kompletament il-vetturi elettriċi taċ-ċelluli tal-fjuwil tal-idroġenu (FCEVs), b'vetturi elettriċi li jiċċaqalqu minn kurżitajiet tal-karozzi għal oġġetti ta 'xewqa sinċiera matul l-aħħar għaxar snin. Madankollu, ħafna manifatturi għadhom qed jagħmlu mħatri kbar li FCEVs se jkunu parti mill-futur tal-karozzi tagħna, u ħafna minnhom jaraw l-idroġenu bħala s-sors ta 'enerġija ideali għall-vetturi kummerċjali tal-futur.

Allura, il-karozza jew il-vann tax-xogħol tiegħek ta 'tunnellata li jmiss se jkollhom batterija massiva mdendla, jew minflok isport ċellula tal-fjuwil ta' l-età spazjali u tank ta 'idroġenu? M'hemmx għalfejn tkun sorpriż, għaliex temmen jew le, dawn iż-żewġ tipi ta 'vetturi huma ħafna eqreb tar-realtà tal-vetrina milli inti tista' taħseb.

batterija elettrika

Sa issa, il-pubbliku ġenerali huwa konxju tal-vetturi elettriċi tal-batteriji, il-vantaġġi u l-iżvantaġġi tagħhom. Karozzi bħat-Tesla Model S, Model 3 u Nissan Leaf jagħmlu l-biċċa l-kbira tax-xogħol iebes hawn, u f’dawn l-aħħar snin ingħaqdu magħhom karozzi bħall-Hyundai Ioniq, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace u Audi E-Tron. Iżda s'issa, kien hemm ftit li xejn vetturi kummerċjali kollha elettriċi f'dan il-pajjiż.

Fil-fatt, apparti l-karozza tal-passiġġieri Fuso b'emissjoni żero li tnediet riċentement, ir-Renault Kangoo ZE hija l-uniku żiemel ta' xogħol elettriku minn manifattur mainstream għall-bejgħ fl-Awstralja sal-lum, u l-konsum kien... limitat.

Ir-raġuni għal dan hija kbira ta '$50,290 qabel l-ispejjeż tal-ivvjaġġar u kilometraġġ qasir ta' 200 km. Minħabba l-istatura tiegħu bħala vann żgħir, il-proporzjon tal-prezz għal tagħbija hija taħt il-parità, u l-firxa żgħira fuq ħlas wieħed hija żvantaġġ kbir għal xi ħaġa ċċarġjata bħala vann tal-kunsinna. Dan jista 'jagħmel ħafna sens fil-bliet u l-irħula densi u kompatti tal-Ewropa, iżda mhux daqshekk fil-pajsaġġi urbani Awstraljani akbar - sakemm ma jvarjax wisq mill-bażi tad-dar tiegħu.

Iżda twitti t-triq mhix biċċa xogħol faċli, u aktar trakkijiet kollha elettriċi għandhom isegwu l-binarji tat-tajers Kangoo. Fl-Istati Uniti, il-Ford F-150 Lightning wasal biex tolqot il-vetrina u tiftaħar firxa ta 'mill-inqas 540 km fuq ħlas wieħed, 4.5 tunnellati ta' qawwa ta 'ġbid, 420 kW ta' qawwa, 1050 Nm ta 'torque u l-abbiltà li ssir pakkett tal-batteriji lokali għal għodod tal-enerġija.

Fl-Istati Uniti wkoll, il-marka Hummer dalwaqt se tiġi rxoxtata bħala SUV kollu elettriku. L-utilità tagħha għan-negozjanti tista 'tkun limitata mill-korp żgħir tagħha, iżda l-kapaċitajiet off-road tagħha se timpressjona, u l-firxa stmata tagħha ta' 620 km għandha ttaffi l-biċċa l-kbira tal-inkwiet tas-sewwieqa. L-aċċelerazzjoni għal 0 km / h fi tliet sekondi għandha wkoll tkun pjuttost eċċitanti.

Imbagħad, ovvjament, hemm Tesla's Cybertruck, li seraq l-ispettaklu s-sena l-oħra bl-istil edgy (litteralment) tiegħu u l-wegħda ta 'kostruzzjoni bulletproof u prestazzjoni inkredibbli. Madankollu, b'differenza Ford u Hummer, għad iridu naraw verżjoni ta 'produzzjoni.

L-upstart Amerikan Rivian indika li x'aktarx se jiġi mniedi fl-Awstralja, u l-R1T tal-kumpanija li nstab reċentement niżlet fl-Awstralja għall-ittestjar lokali. B'550 kW/1124 Nm ta' qawwa u medda massima ta' madwar 640 km, irid ikollu wkoll il-versatilità u l-qawwa biex iwettaq ix-xogħol.

Il-manifattur tal-karozzi Ċiniż GWM se jibgħatilna wkoll EV ta 'daqs Hilux, iżda varjant mibni lokalment ġej dalwaqt fil-forma ta' ACE EV X1 Transformer. Maħluq mill-istartjar Awstraljan ACE, it-Transformer X1 se jkun vann b'bażi ​​tar-roti twila, b'saqaf għoli b'90kW, 255Nm, tagħbija ta' 1110kg u medda attwali ta '215 sa 258km. B'veloċità massima ta '90 km/h biss, huwa ċar li l-X1 Transformer huwa maħsub biss biex jitmexxa f'vann tal-kunsinna, u għad m'hemm l-ebda data għall-bejgħ, iżda jekk il-prezz huwa tajjeb, xorta jista' jkun kompetittiv għal xi wħud. negozji. 

Fl-Ewropa, vannijiet bħall-Peugeot Partner Electric, Mercedes-Benz eSprinter u Fiat E-Ducato huma realtà tal-produzzjoni, li jindika li t-teknoloġija tal-elettriku tal-batterija hija matura biżżejjed għall-użu mainstream. Madankollu, hemm xi negattivi.

Filwaqt li huwa faċli li ssib post għall-iċċarġjar - sempliċement issib kwalunkwe power point antik - il-ħinijiet tal-iċċarġjar għall-biċċa l-kbira tal-vetturi elettriċi puri jistgħu jkunu brutali sakemm ma jintużax ċarġer veloċi dedikat. Madwar 8 sigħat hija n-norma, iżda iktar ma tkun kbira l-batterija, iktar ikollok bżonn tibqa' pplaggjat, u jekk kulma għandek huwa socket tad-dar regolari ta '230V, il-ħin tal-iċċarġjar jista' jieħu sa ġurnata sħiħa.

L-ansjetà tal-firxa - il-biża 'li tkun mitluq x'imkien b'batterija mejta u ħinijiet twal ta' ċċarġjar - hija l-aħħar ħaġa li teħtieġ operatur kummerċjali, u l-ħin li jqatta' f'ċarġer huwa żmien meta l-karozza tax-xogħol tiegħek ma tgħinekx tgħix . Il-batteriji tal-EV huma wkoll tqal, jassorbu l-kapaċità tat-tagħbija u – fil-każ tal-body-on-frame – iżidu l-piż għal klassi ta’ vettura li diġà hija pjuttost tqila.

Allura x'inhi l-alternattiva?

Ċellula tal-fjuwil tal-idroġenu

Minbarra li hija inqas dipendenti fuq ħafna materjali għaljin bħala batterija kimika, iċ-ċellula tal-fjuwil tal-idroġenu għandha wkoll żewġ vantaġġi sinifikanti: piż baxx u riforniment mgħaġġel ħafna.

L-eliminazzjoni tal-penali tal-piż għal pakkett kbir ta 'batteriji mhux biss tagħmel il-vettura aktar tista' tinstaq, iżda tippermetti wkoll li l-vettura tpoġġi aktar mill-piż totali tagħha biex ġġorr it-tagħbija. Nirbħu fejn jidħlu vetturi kummerċjali, hux?

Hyundai ċertament hekk taħseb. Il-kumpanija tal-Korea t'Isfel reċentement ħabbret il-pjan tagħha biex tintegra l-FCEVS, immirata primarjament għas-settur kummerċjali, prinċipalment trakkijiet u karozzi tal-linja kbar u medji, kif ukoll ftit karozzi u vannijiet. 

Hyundai diġà għandha trakkijiet li jaħdmu bl-idroġenu li qed jiġu ttestjati f'kundizzjonijiet tad-dinja reali fl-Ewropa, fejn diġà hemm infrastruttura tal-idroġenu, u s'issa r-riżultati huma inkoraġġanti.

Madankollu, it-teknoloġija għadha fil-bidu tagħha meta mqabbla mal-vetturi elettriċi, u anke Hyundai tammetti li l-FCEVs huma 'l bogħod mill-prime time. Madankollu, il-kumpanija tistenna li sal-aħħar ta 'dan id-deċennju tkun tista' toffri karozza tal-passiġġieri ta 'ċelluli tal-fjuwil tal-idroġenu għall-istess prezz ta' vettura elettrika pura ekwivalenti, f'liema punt l-FCEVs isiru tassew vijabbli.

U dik hija aħbar tajba għal dawk imħassba dwar il-ħinijiet tal-iċċarġjar tal-EV, peress li t-tankijiet tal-FCEV jistgħu jimlew fl-istess ħin bħall-vetturi tal-petrol u diesel tal-lum. L-unika problema li għad trid tiġi solvuta hija l-infrastruttura: fl-Awstralja, l-istazzjonijiet tal-idroġenu huma prattikament ineżistenti barra minn ftit siti sperimentali.

Madankollu, l-Ewropa diġà għandha numru ta' vetturi kummerċjali li jaħdmu bl-idroġenu sejrin lejn l-art tal-vetrina. Ir-Renault Master ZE Hydrogen, il-Peugeot e-Expert Hydrogen u Citroen Dispatch huma lesti għall-produzzjoni u joffru prestazzjoni u kapaċitajiet ta’ tagħbija simili għall-kontropartijiet kollha tal-elettriku u tal-magni tal-kombustjoni.

Madankollu, f'dak li għandu x'jaqsam mal-FCEV double cab, m'hemmx ħafna attività. H2X Global ibbażata f'Queensland qed tippjana li tniedi l-Warrego Ute tagħha aktar tard din is-sena, meta l-vettura bbażata fuq Ford Ranger tkun mgħammra b'ċellula tal-fjuwil ta '66kW jew 90kW biex tħaddem il-batterija abbord u mutur tas-sewqan ta' 200kW/350Nm. 

Il-prestazzjoni hija medja: veloċità massima ta’ 110 km/siegħa biss għall-verżjoni ta’ 66 kW (150 km/siegħa għall-verżjoni ta’ 90 kW) u tagħbija massima ta’ 2500 kg. It-tagħbija tiegħu ta' 1000 kg hija mill-inqas tajba daqs vetturi oħra b'kabina doppja.

Madankollu, H2X Global ssostni li l-Warrego se jkun jista 'jivvjaġġa mill-inqas 500km fuq tank wieħed ta' idroġenu, u ċellula tal-fjuwil ta '90kW se timbotta dik iċ-ċifra għal 750km. Tispiċċa bla gass? Il-ħin tar-riforniment għandu jkun minn tlieta sa ħames minuti, mhux tmien sigħat jew aktar.

Għalkemm se jkun għali immens. Il-mudell Warrego bażi 66kW huwa mistenni li jiswa $189,000, filwaqt li l-mudelli 90kW huma mistennija li jiswew bejn $235,000 u $250,000. Koppja li ma 'netwerk tal-pompi tal-gass limitat u l-vijabbiltà ta' Warrego ma tidhirx daqshekk tajjeb.

Kien hemm għajdut li t-Toyota HiLux FCEV setgħet tisfrutta l-esperjenza sinifikanti tal-idroġenu tat-Toyota bil-karozza tal-passiġġieri Mirai, madankollu xejn għadu ma ġie kkonfermat. HiLux għad irid jagħmel il-pass lejn l-ibridizzazzjoni, li hija mistennija li sseħħ sal-2025, possibilment b'powertrain diesel-elettriku.

Madankollu, meta l-prezzijiet jonqsu u l-istazzjonijiet tal-idroġenu jipproliferaw, x'se tagħżel? Il-ħin ta' tħaddim aktar mgħaġġel fuq l-idroġenu huwa xi ħaġa li taqbel aħjar mal-istil tal-ħajja tiegħek, jew karozza jew vann tal-elettriku hija aktar attraenti għan-negozju tiegħek? Jew... sempliċement m'hemm l-ebda sostitut għall-idrokarburi likwidi għaż-żiemel tax-xogħol tiegħek?