Is-sewwieq minn għajnejn psikologu
Интервью с Доротой Бонк-Гайда, заведующей кафедрой психологии дорожного транспорта Института транспорта.
Кафедра психологии дорожного транспорта является ведущим учреждением в стране, занимающимся вопросами, связанными с поведением участников дорожного движения. 
Что является предметом детальной исследовательской работы?
Дорота Бонк-Гайда: Кафедра психологии дорожного транспорта Автотранспортного института занимается анализом психологических причин дорожно-транспортных происшествий и аварий. Особое внимание мы уделяем научным исследованиям поведения водителей с точки зрения их функционирования в условиях дорожного движения, начиная от типичного поведения через влияние факторов, нарушающих безопасность путешественников, и заканчивая событиями, угрожающими жизни и здоровью его участников.
Одним из направлений нашего анализа являются также психологические особенности молодых водителей как частых виновников дорожно-транспортных происшествий – (18-24 года). Кроме того, в отделе мы занимаемся нежелательными ситуациями, т.е. явлениями агрессии на дорогах и опьянениями водителей транспортных средств. Благодаря опыту и сотрудничеству нашей команды с психологическими лабораториями со всей Польши мы можем проводить различные виды анализов в широком диапазоне. Взамен мы получаем уникальный источник информации о поведении и привычках местных водителей. Хочу отметить, что мы являемся единственным научно-исследовательским учреждением в Польше, которое разрабатывает методики психологических исследований водителей, а публикации отдела являются уникальными публикациями в области транспортной психологии.
Важность нашего подразделения подтверждается и тем фактом, что психологическое обследование водителей может проводить только психолог с квалификацией специалиста, подтвержденной записью в записях, которые ведутся воеводскими маршалами. Поэтому с целью популяризации знаний в области безопасности дорожного движения сотрудники кафедры активно занимаются подготовкой психологов, желающих получить квалификацию, путем проведения теоретических и практических занятий с аспирантами в области психологии транспорта. Другой формой обучения являются семинары и специализированное обучение. Получатели, среди прочего Областные ГАИ, судебные эксперты, транспортные психологи.
Подтверждают ли исследования, проведенные в лаборатории ZPT, и их результаты распространенное мнение о вредных привычках польских водителей и их банальной браваде?
Научные исследования, проводимые на кафедре, объективно представляют определенные явления посредством детального анализа установок и мотивов водителей. Полученные результаты призваны развенчать социальные мифы о дорожном движении, например, о влиянии алкоголя на эффективное вождение. Как ученые, мы выступаем против противопоставления участников дорожного движения, например, водителей легковых автомобилей против мотоциклистов, потому что наша цель — прежде всего пропаганда безопасных привычек и распространение принципов культуры вождения и взаимоуважения на дороге.
Анализ психологических явлений на транспорте позволяет указать возможности воздействия на повышение безопасности дорожного движения. В индивидуальном порядке каждый водитель, проходящий обследование в психологической лаборатории Департамента, после испытаний получает рекомендации по повышению комфортности функционирования в дорожном движении с учетом собственных сильных и слабых сторон. Также мы часто консультируемся с врачами (офтальмологами, неврологами) для правильной оценки отсутствия или наличия у данного человека противопоказаний к вождению в рамках профилактики.
Можно ли на основе анализа собранных результатов исследований оценить, откуда берется агрессия в дорожном движении?
В деятельность Департамента также входит создание программ обучения и переподготовки, получателями которых являются определенные группы водителей или транспортных специалистов. Образовательная деятельность кафедры также способствует популяризации результатов наших исследований на научных конференциях и семинарах. Мы анализируем популяцию польских водителей с точки зрения их специфических психологических характеристик, включая склонность к рискованному поведению в дорожном движении.
Мы стараемся распространять наши знания, активно участвуя в социальных кампаниях, например, предостерегая от вождения в нетрезвом виде или напрямую обращаясь к молодым водителям и их поведению на дороге. И, наконец, своей деятельностью мы стараемся достучаться как до специалистов по безопасности дорожного движения, так и до широкого круга водителей, как профессиональных, так и любителей, в том числе через средства массовой информации, предоставляя экспертные оценки, объясняющие причины и последствия конкретных действий на дороге.
Можно ли в свете действующих правил исключить лиц, не имеющих предрасположенности к вождению транспортного средства до того, как стать водителем?
Действующие правовые нормы о психологических тестах водителей возлагают эту обязанность на определенную группу респондентов. Такие испытания обязательны для водителей (грузовых автомобилей, автобусов), перевозчиков, водителей такси, водителей автомобилей скорой помощи, инструкторов по вождению, экзаменаторов и кандидатов в водители, назначенных врачом.
Исследование также охватывает лиц, принудительно направленных полицией на обследование. Это: виновники ДТП, водители, задержанные за вождение в нетрезвом виде или превысившие лимит штрафных баллов. Наш отдел разрабатывает методики психологических тестов водителей, т.е. наборы тестов и методических указаний, необходимых для правильной и точной диагностики вышеперечисленных вождение транспортных средств. К сожалению, мы проверяем кандидатов в водители в Польше только по направлению врача. Поэтому у нас нет законной возможности воздействовать на начинающих водителей, а они являются виновниками многих ДТП (водители 18-24 лет).
В результате водительские права часто выдаются людям, которые знают правила управления транспортным средством оператором, но могут быть эмоционально незрелыми, неприспособленными к соблюдению социальных правил, враждебными и соперничающими или чрезмерно боязливыми и, следовательно, потенциально опасными. Отсутствие психологических тестов кандидатов в водители означает, что право управления транспортным средством предоставляется лицам, имеющим эмоциональные и психологические проблемы. Еще одним важным недостатком польского законодательства является отсутствие обязательных осмотров пожилых и пожилых людей. Эти водители часто представляют угрозу для себя и окружающих, поскольку не способны правильно оценить собственную предрасположенность к управлению транспортным средством.
Если они добровольно отправятся на исследование, они смогут узнать много ценной информации о своих собственных ограничениях, что облегчит им принятие решения о том, продолжать или нет водить машину самостоятельно. На мой взгляд, введение обязательности тестирования кандидатов в водители и лиц старше XNUMX лет значительно повысило бы информированность этих людей и значительно уменьшило бы количество дорожных опасностей, создаваемых этими группами водителей.
Обязанность периодических проверок пригодности к вождению должна распространяться не только на лиц, управляющих транспортными средствами в целях получения прибыли, но и на всех лиц, участвующих в дорожном движении, т. е. также на водителей легковых автомобилей, мотоциклистов и т. д. Дорожно-транспортные происшествия происходят по вине водителей всех видов транспортных средств, и систематическая проверка пригодности будет играть профилактическую и воспитательную роль благодаря индивидуальному руководству транспортного психолога.
Дорота Бонк-Гайда, Массачусетс
Заведующий кафедрой психологии дорожного транспорта Автотранспортного института в Варшаве.
Окончила факультет психологии Университета кардинала Стефана Вышинского в Варшаве. Выпускник аспирантуры по психологии транспорта. В 2007 году закончила докторантуру по экономике в Университете Предпринимательства и Менеджмента. Леон Козьминский в Варшаве. Психолог уполномочен проводить психологические тесты водителей.
