Test drive GMC Typhoon

Din il-karozza tista 'titqies bħala n-nannu tas-supercrossovers moderni kollha. Aħna ser ngħidulek għaliex sar, għaliex huwa notevoli - u għaliex huwa kapaċi jimpressjona anke 30 sena wara

Immaġina: huwa l-bidu tas-snin disgħin, int Amerikan ta 'suċċess. Biżżejjed biex taffordja karozza sportiva friska bħaċ-Chevrolet Corvette, jew saħansitra eżotiku Taljan b'magna nofs bi żwiemel prancing. U hawn int, kollha tant impetwanti u invinċibbli, wieqfa f 'dawl tat-traffiku ħdejn pickup truck ordinarju, li s-sewwieq tiegħu jisfidak għal duel. Tbissima kondixxendenti, il-ħsejjes tal-magna, il-bidu ... U f’daqqa waħda ma tagħmilx, lanqas biss tinqasam, imma litteralment tispara minn postha, bħallikieku molla ġgant ħadmet! Min għandu trakk hawn?

Mhux magħruf għal kollox kemm sidien ta 'karozzi veloċi, wara umiljazzjonijiet bħal dawn, kellhom ifittxu għajnuna psikoloġika, iżda l-kont probabbilment mar fil-mijiet. Wara kollox, dan il-ġenn selvaġġ ma kienx fantasija ta 'tuner waħdu miġnun, iżda prodott tas-serje tal-fabbrika. U rridu nifhmu li dan kien qed jiġri fi żmien meta anke crossovers ordinarji sempliċement ma kinux jeżistu: karozzi sportivi separatament, karozzi separatament, u SUVs - fl-arblu oppost mill-kunċett innifsu tal-veloċità.

Il-ġabra in kwistjoni kienet il-GMC Syclone - ir-riżultat ta 'taħlita ta' bosta stejjer avventurużi. Kollox beda b’karozza tal-muskoli estremament mhux konvenzjonali msejħa Buick Regal Grand National: għall-kuntrarju tal-kanoni Amerikani kollha, kienet mgħammra mhux b’V8 brutali, iżda biss b’sitt “forma ta’ V ”b’volum ta’ 3,8 litri. Imma mhux sempliċi, iżda turbocharged - li għamilha possibbli li jiġu prodotti aktar minn 250 horsepower u kważi 500 Nm ta 'thrust. Mhux ħażin għall-industrija tal-karozzi ta 'l-Istati Uniti f'nofs it-tmeninijiet.

Ħaġa tal-għaġeb, ħadd ma segwa l-eżempju tal-Buick: il-magni turbo fl-Amerika baqgħu eżotiċi, u t-transizzjoni tal-ġenerazzjoni li jmiss tal-mudell Regal għal pjattaforma tar-roti ta ’quddiem awtomatikament ħalliet lill-Grand National mingħajr werriet. Fit-tfittxija ta ’dar ġdida għall-magna miraklu tagħhom, l-inġiniera ta’ Buick bdew iħabbtu l-bibien tal-ġirien tagħhom fit-tħassib tal-General Motors, u f’xi punt, jew minħabba d-disperazzjoni jew bħala ċajta, bnew prototip ibbażat fuq sempliċi. Pickup truck Chevrolet S-10.

L-idea ma ġietx apprezzata f'Chevrolet. Forsi, hekk kif kienu qed jippreparaw il-verżjoni qawwija tagħhom stess tat-trakk ta 'daqs sħiħ C1500 454SS - b'V8 ġgant ta' 7,4 litri, li jiżviluppa biss 230 forza. Dak iż-żmien, kien ukoll pjuttost awdaċi, iżda ma setax jitqabbel ma 'dak li eventwalment ħareġ minn GMC. Huma qalu: "Indanna, għaliex le?" - u taw lis-saħħara Buick il-ġabra Sonoma tagħhom stess biex jinqasmu. Fil-fatt, l-istess Chevrolet S-10, biss bi pjanċi tal-isem differenti.

Mhux qabel qal milli jsir. Malajr deher ċar li kien impossibbli li sempliċement tieħu u tpoġġi mutur minn Grand National fis-Sonoma: biex dan kollu jiffunzjona b'mod normali f'forma serjali, kienu meħtieġa wisq tibdiliet. U minflok ma abbandunaw l-idea, ix-Buicks iddeċidew li jagħmlu magna oħra! Tħoss kemm kien hemm entużjażmu f'dawn in-nies?

Iżda l-entużjażmu mhuwiex daqs l-imprudenza. Kien ibbażat fuq V160 6 ta '4.3 horsepower mis-soltu "Sonoma", u l-iktar ħaġa importanti li tkun taf dwarha - fil-fatt, din hija Blokk Żgħir 5.7 klassiku, imqassar biss minn ftit ċilindri. U l-Blokk Żgħir huwa, fost affarijiet oħra, il-verżjonijiet sfurzati għax-Chevrolet Corvette. Minn hemm, bosta partijiet emigraw taħt il-barnuża tal-pickup: il-grupp tal-pistuni, is-sistema tal-fjuwil, l-elementi tad-dħul u l-egżost, iżda l-iktar importanti, in-nies Buick invitaw turbina Mitsubishi kbira mal-magna, kapaċi tefa '1 bar ta' pressjoni żejda. Ir-riżultat kien 280 horsepower u 475 Nm ta 'thrust, li għaddew minn Corvette ta' erba 'veloċitajiet "awtomatika" għaż-żewġ fusien tas-sewqan.

Kien bis-saħħa tal-all-wheel drive li l-frenzied Sonoma, issa jismu Syclone, irċieva dinamika sensazzjonali bħal din. Il-passaport qal l-inkredibbli: 4,7 sekondi għal 60 mph (97 km / h) u kwart ta 'mil fi 13,7 sekondi. Il-kejl reali tal-edizzjoni Car u Driver irriżulta li kien ftit iktar modest - 5,3 u 14,1, rispettivament. Iżda kien għadu aktar mgħaġġel mill-Ferrari 348ts, li l-ġurnalisti poġġew f'paragun dirett maċ-Ċiklun! Mingħajr ma ninsew li nagħtu attenzjoni għad-differenza ġiganteska fil-prezz: il-karozza sportiva Taljana tiswa $ 122 elf, u l-pickup Amerikan - $ 26 elf biss.

F’dan l-isfond, ħadd ma ddejjaq li l-Ferrari qabżet lil GMC bi 100 sekondi għall-marka ta ’3,5 mph, laħqet 120 b’erbatax aktar malajr, u ma kien hemm l-ebda punt li tqabbel l-immaniġġjar. Ġiet sensazzjoni, Syclone għadda bil-qawwa mill-aħbarijiet - u għalhekk, paradossalment, iffirma l-verdett tiegħu stess. Għajdut jgħid li l-ogħla maniġment ta 'General Motors ra s-super pickup bħala theddida għall-flagship Corvette.

Barra minn hekk, it-theddida mhix waħda tas-suq. Il-kumpanija ż-żgħira Production Automotive Services, li ngħatat l-immuntar taċ-Ċikluni, irnexxielha biss tlett elef kopja fid-debutt tagħha fl-1991 - għal paragun, il-Corvette sabet 20 elf xerrej fl-istess ħin. Iżda r-reputazzjoni tal-karozza sportiva ewlenija tal-Amerika tista 'verament tbati: fil-fatt, fejn tidher li tinqabeż minn trakk li huwa wkoll kwart irħas? B'mod ġenerali, il-leġġenda tgħid li n-nies minn GMC ġew ordnati jnaqqsu l-ħolqien tagħhom mill-inqas ftit u fl-istess ħin jgħollu l-prezz.

Huma kkunsidrawha taħt id-dinjità tagħhom li jnaqqsu l-magna jew sempliċement jonfħu l-ispiża, iżda sabu mod kif joħorġu: trapjantaw il-ġewwieni kollu ta 'Syclone fil-Jimmy soplatform "Sonome" SUV. Purament strutturalment, kien 150 kg itqal, u purament ekonomikament - tlett elef iktar. Taf, sedili żejda, metall, tapizzerija, it-tielet bieb, dak kollu. Hekk deher it-Typhoon SUV, li tara f’dawn ir-ritratti.

Waħda mill-konfermi ta 'din l-istorja hija l-iskrizzjoni Syclone fuq il-magna. Xejn ma żamm lill-ħallieqa milli jibdluh, għax ġibdu l-logo korporattiv tat-Typhoon bl-istess tipa awdaċi. Iżda l-4,5 karozza kollha prodotti kienu eżatt hekk, bħallikieku jagħtu ħjiel li ċ- "Ċiklun" ma waqax waħdu.

Franchement speaking, Typhoon huwa pjuttost kkritikat effettiv anke llum. Is-sempliċità, jekk mhux il-primitività tal-forma tal-ġisem, tmur tajjeb mal-kitt tal-ġisem sportiv, u l-korsa usa 'u s-sospensjoni mnaqqsa b'7,5 cm jagħtu lit-Typhoon qagħda denja ta' atleta reali. Jidher li mhu xejn sopranaturali, iżda rriżulta b’mod tant armonjuż li qatt mhu se jibqa ’antikwat. Iżda l-interjuri huwa l-oppost komplet. Huwa kien ħażin mill-bidu.

L-interjuri ta 'karozzi Amerikani ta' dik l-era ma pproduċew xejn fl-estetika u materjali exquisites - aħseb u ara SUV sempliċi u aċċessibbli. Għat-Typhoon, l-intern tal-Jimmy oriġinali ma nbidel xejn - ħlief għall-pannell tal-istrumenti, sempliċement imneħħi mit-turbocharged Pontiac Sunbird għall-boost gauge tal-pressjoni.

U iva, hawn kollox imdejjaq ħafna. L-intern huwa mmuntat mill-aktar tipi terribbli ta 'plastik, u mhux biss mingħajr imħabba, imma forsi anke bil-mibegħda. U fid-dlam. Anki l-konfigurazzjoni massima bis-sits elettriċi tal-ġilda, l-arja kondizzjonata u t-tejp tar-radju jibred ma jgħinx: bilkemm huwa iktar komdu hawn milli fil-VAZ "disa". Imma biex inkun onest, ma jimpurtax fl-iċken.

Tidwir taċ-ċavetta - u l-magna tinfaqa 'b'ħsejjes baxxi utru, u ma tħallikx tinsa' l-għeruq: ma tidhirx bħal V6, imma eżattament bħal tliet kwarti ta 'V8. Bi sforz kbir nittraduċi l-lieva tat-trażmissjoni mċajpra f '"sewqan" ... Ħaġa tal-għaġeb: mit- "Tifun" wieħed jista' jistenna kull tip ta 'rudeness u ħlewwa, imma fil-ħajja jirriżulta li huwa vera ta' karattru tajjeb!

Iva, għandha magna sovralimentata ta '319 sena, mingħajr ebda skroll doppju, allura b'veloċitajiet baxxi t-turbina essenzjalment ma taħdimx. Iżda anke fil-verżjoni atmosferika oriġinali, grazzi għall-volum kbir, din l-unità żviluppat XNUMX Nm solidu, allura m'hemm l-ebda problema bit-trazzjoni: sempliċement tmiss l-aċċeleratur - marret. It-trasmissjoni assolutament imperċettibbli tmur fuq l-irkaptu (mhux kull "magna awtomatika" moderna tista 'tkun daqshekk ħarir), is-sospensjoni taħdem bla xkiel irregolaritajiet minkejja l-fatt li hemm molol u fus kontinwu wara, il-viżibilità hija lil hinn minn tifħir - tajjeb, sempliċement għeżież, mhux karozza!

Veru, dan jekk ma tagħfasx il-gass mal-art. U jekk tagħfas - l-essenza infernali kollha tat- "Tifun" toħroġ mill-ewwel. Wara ftit riflessjoni, l- "awtomatiku" jwaqqa 'l-irkaptu' l isfel, it-turbina taqleb l-ewwel għal tisfira, imbagħad għal sibilan furjuż li jassorbi, li jegħreq anke l-vuċi tal-magna - u taħt dan l-akkumpanjament GMC idur minn briks "qadim" "fis-sajjetti bojod tas-silġ, u ġiegħel lill-ġirien fuq ix-xmara timsaħ għajnejhom.

Franchement, l-aċċelerazzjoni fil-veloċitajiet tal-belt mhijiex daqshekk fenomenali: Typhoon jieħu l-veloċità malajr ħafna, iżda jieħu pjuttost ma 'madwaru u kuntrast tal-għaġeb ta' forma u kapaċità. U t-tagħbijiet żejda nfushom huma komparabbli ma 'xi ħaġa bħal BMW X5 diesel b'249 horsepower - b'mod konvinċenti, serju u xejn iżjed. Imma li tibda minn post għadu xokk u stima.

Il-pedala tal-brejk għandha tiġi ppressata 'l isfel bil-qawwa kollha tagħha - inkella l-mekkaniżmi fraġli minn karozza standard ma jżommux lit-Typhoon f'postu. Aħna ngħollu r-revs għal tlett elef ħaddiem - il-GMC jirrispondi b'ruq bil-għatx tad-demm u mill-ġibda notevoli li tinżel għal naħa waħda, bħal karozza tal-muskoli klassika. Ibda! Bi skoss qawwi, mingħajr ħjiel ta 'żliq, it-Typhoon jgħaddas' il quddiem, u ma jħalli l-ebda tbenġil fuq dahri, jidher, grazzi biss għas-siġġu artab. L-orizzont jinżel x'imkien: l-imnieħer kwadru jittella '' l fuq fis-smewwiet, u bejn wieħed u ieħor sal-fruntiera tat-tieni mitt, is-super SUV jidher aktar qisu dgħajsa ta 'veloċità mitlufa, imbagħad terġa' lura għall-pożizzjoni regolari tagħha.

Int trid tgawdi din l-attrazzjoni għal darb'oħra u għal darb'oħra: kull darba tidher tbissima stupida-stupida fuq wiċċek waħedha - u dan issa, fl-2021. U 30 sena ilu Typhoon daħħal lil ħafna ġo orrur primarju reali.

Għalkemm għadu kapaċi jibża ': huwa biżżejjed li titlob veloċità mhux fuq linja dritta, iżda min-naħa l-oħra. Ħlief għad-dikjarazzjoni baxxa, is-sospensjoni baqgħet kważi standard, ħadd ma mess l-istering lanqas - jiġifieri, it-Typhoon idur eżattament kif tistenna minn qafas SUV Amerikan ta 'l-aħħar tas-snin tmenin. Bl-ebda mod. Isteering twil, kompletament vojt, dewmien bla tmiem fir-reazzjonijiet u r-rollijiet, bħal dik id-dgħajsa. Barra l-brejkijiet, li ma jaqblux mal-veloċità tal-karozza.

Iżda l-lingwa ma tiskantax issejjaħlu nuqqasijiet - wara kollox, il- "Gelik" modern minn AMG jista 'jiġi deskritt bl-istess kliem. U xejn - maħbub, mixtieq, immortali. Il-karriera "Typhoon" kienet ħafna iqsar: huwa telaq mil-linja tal-assemblaġġ fl-1993, u ma ħalla l-ebda eredi diretti. Huwa diffiċli li tgħid x'kienet ir-raġuni - jekk ir-riluttanza tal-kapijiet tal-GM biex jappoġġjaw il-mudell li għadu wisq kuraġġuż, jew indeċiżjoni pubblika. Xorta waħda, l-ammirazzjoni u x-xiri huma affarijiet kompletament differenti.

Iżda l-kaxxa ta 'Pandora, b'xi mod jew ieħor, kienet miftuħa. Malajr, deher il-Ford F-150 Lightning "iċċarġjat", Jeep ħarġet il-Grand Cherokee b'magna qawwija ta '5.9, u bir-rilaxx tal-BMW X5, l-abbiltà u d-dinamika miżjuda bejn il-pajjiżi fl-aħħar ma baqgħux l-antonimi. Naturalment, ikun inġenwu li temmen li mingħajr it-Typhoon u ċ-Ċiklun, il-crossover tal-Bavarja ma kienx jitwieled - imma, taf, persuna illum jew għada tmur fl-ispazju, irrispettivament minn Gagarin u anke mill-USSR kollha. Xi ħadd għad irid ikun l-ewwel wieħed, jiftaħ il-bibien imsakkra għal kurituri ġodda tal-possibli, u hu għalhekk li l-koppja kuraġġuża ta 'GMCs trid tiġi mfakkra. U l-fatt li anke 30 sena wara dawn il-karozzi kapaċi jagħtu pjaċir kważi tat-tfal jagħmilhom verament kbar.