Fil-qosor: Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

U sirna dak li ridna. Fil-fatt, sirna ħafna iktar. Mhux ftit ‘żwiemel’ biss aktar, imma pakkett li jagħmel lill-RCZ magna veloċi li iktar minn ħaqqha l-ittra żejda R fl-isem.

Ikun faċli li żżid biss ftit enerġija - li tbiddel RCZ ma 'RCZ R kien xogħol iktar impenjattiv. Li hemm magna tal-petrol bit-turbocharged ta '1,6 litri taħt il-bonnet, ovvjament, mhix sorprendenti f'dawn iż-żminijiet meta l-karozzi tat-tlielaq rally, WTCC u F1 għandhom tali kapaċità tal-magna (ħlief li l-magni mhumiex erba' ċilindri hemmhekk). Inġiniera Peugeot ġibdu 270 'żiemel' minnha, li mhuwiex rekord tal-klassi, iżda huwa iktar minn biżżejjed biex tbiddel l-RCZ R fi projettili. U għalkemm il-magna tista 'tipproduċi sa 170' horsepower 'kull litru, hija toħroġ biss 145 gramma CO2 kull kilometru mill-pajp ta' l-exhaust u diġà tissodisfa r-rekwiżiti għall-klassi ta 'emissjoni EURO6.

Tant qawwa, u saħansitra iktar daqstant torque, tista 'tkun problema meta niġu għal karozza li timxi fuq quddiem. Xi marki jsolvu dan b’disinn speċjali tas-sospensjoni ta ’quddiem, iżda Peugeot iddeċieda li ħlief għax-xażi 10 millimetri aktar baxxa u ovvjament ix-xażi iktar iebsa kif xieraq u t-tajers usa’, l-RCZ ma jeħtieġ verament l-ebda tibdil. Huma żiedu biss differenzali Torsn li jsakkar waħdu (peress li inkella aċċelerazzjoni ħarxa minn liwja tirrekordja t-tajer tas-sewqan ta 'ġewwa għal irmied) u l-RCZ R twieled. U kif taħdem fit-triq?

Huwa mgħaġġel, bla dubju dwaru, u x-chassis tiegħu jaħdem tajjeb anke meta t-triq tkun irregolari. Ir-reazzjonijiet għad-dawriet ta 'l-isteering meta jidħlu fil-liwja huma mgħaġġla u preċiżi, wara, jekk is-sewwieq jixtieq hekk, jista' jiżloq u jgħin biex issib il-linja t-tajba. L-RCZ R huwa ftit inqas mill-aqwa meta s-sewwieq jitlaq il-gass meta joħroġ mil-liwja. Imbagħad id-differenzjali li jissakkar waħdu jibda jittrasferixxi t-torque bejn iż-żewġ roti ta 'quddiem, u jridu jinbidlu fin-newtrali.

Ir-riżultat aħħari huwa, speċjalment jekk il-qabda taħt ir-roti mhix kompletament uniformi, ftit ċaqliq fuq l-isteering wheel, minħabba li l-power steering (trasmissjoni preċiża ta ’feedback minn taħt ir-roti għal idejn is-sewwieq) hija dgħajfa b’mod xieraq. Is-sewwieq preċiż u attent biż-żewġ idejn fuq l-isteering ikun jista 'jagħmel użu eċċellenti mill-RCZ R, ma' oħrajn il-karozza tista 'xamm ftit xellug u lemin waqt li taċċellera meta t-tajers ikunu qed ifittxu trazzjoni. Imma aħna mdorrijin għal dan, biex inkun onest, minn bosta karozzi b'saħħithom u ta 'sewqan ta' quddiem.

Ir-rota tal-istering tista 'tkun iżgħar, speċjalment meta wieħed iqis l-isportività tal-RCZ R, is-sedili jistgħu jżommu l-ġisem ftit aħjar fil-kantunieri, iżda din diġà hija tfittxija għal xagħar fil-bajda. Bil-bidliet esterni kollha u speċjalment bit-teknika qawwija, l-RCZ inbidlet minn coupe mgħaġġel biżżejjed u sabiħ għal karozza sportiva vera. U minħabba kif kienet din it-trasformazzjoni, nistgħu biss nittamaw li xi ħaġa simili tiġri għal mudelli oħra mill-offerta ta ’Peugeot. 308 R? 208 R? Naturalment, ma nistgħux nistennew.

Test: Dusan Lukic

Peugeot RCZ R 1.6 THP VTi 270

Dejta tal-kaptan

Informazzjoni teknika

magna:	4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol turbocharged - spostament 1.598 cm3 - qawwa massima 199 kW (270 hp) f'6.000 rpm - torque massimu 330 ​​Nm f'1.900–5.500 rpm.
Trasferiment tal-enerġija:	roti ta 'quddiem li jaħdmu bil-magna - trasmissjoni manwali ta' 6 veloċitajiet - tajers 235/40 R 19 Y (Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2).
Kapaċità:	veloċità massima 250 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'5,9 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 8,4/5,1/6,3 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 145 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.280 kg - piż gross permissibbli 1.780 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.294 mm – wisa’ 1.845 mm – għoli 1.352 mm – bażi tar-rota 2.612 mm – trunk 384–760 55 l – tank tal-karburant XNUMX l.