Fil-qosor: BMW i8 Roadster
Huwa veru li l-firxa elettrika tagħha kienet biżżejjed għall-biċċa l-kbira tal-utenti, u huwa veru li f'termini ta 'sportività offriet ħafna, iżda xorta: hemm alternattivi ferm irħas u aktar mgħaġġla.
Imbagħad hemm l-i8 Roadster. Kienet stennija twila, iżda ħallset. L-i8 Roadster jagħti l-impressjoni li l-i8 kellha tkun bla saqaf mill-bidu. Li l-i8 Roadster trid l-ewwel tinħoloq, u mbagħad biss il-verżjoni coupe. Minħabba li l-vantaġġi kollha tal-i8 jidhru fid-dawl it-tajjeb mingħajr saqaf fuq rasek, u r-riħ fix-xagħar tiegħek jaħbi wkoll l-iżvantaġġ.
Waħda minnhom hija li l-i8 mhuwiex atleta reali. Huwa jispiċċa mingħajr enerġija għal dak u huwa tajers taħt prestazzjoni. Iżda: b'roadster jew konvertibbli, il-veloċità għadha aktar baxxa, l-iskop tas-sewqan huwa differenti, ir-rekwiżiti tas-sewwieq huma wkoll differenti. Il-verżjoni roadster i8 hija mgħaġġla biżżejjed u sportiva biżżejjed.
L-egżost jew il-magna tiegħu huwa qawwi u sportiv biżżejjed (għalkemm bi prop artifiċjali), u l-fatt li huwa tliet ċilindri (li huwa familjari mal-ħoss, ovvjament) ma jolqotx daqshekk. Fil-fatt (minbarra ftit) ma jolqotni xejn. Madankollu, meta s-sewwieq jiddeċiedi li jsuq biss bl-elettriku, is-skiet tat-trasmissjoni bis-saqaf 'l isfel isir saħansitra iktar qawwi.
Il-fatt li ż-żewġ sedili ta’ wara m’għadhomx minħabba s-saqaf li jintwew bl-elettriku huwa irrilevanti – għax dawk fil-coupe lanqas biss jistgħu jintużaw kondizzjonalment xorta waħda – l-i8 dejjem kienet karozza li kienet pjaċevoli għal tnejn l-aktar.
Bl-għajnuna ta 'turbocharger, il-magna ta' tliet ċilindri ta '1,5 litri tiżviluppa sa 231 "horsepower" u 250 metru Newton ta' torque u, ovvjament, issuq ir-roti ta 'wara, u quddiem - mutur elettriku ta' 105 kilowatt (250 Newton meters tat-torque). Il-produzzjoni totali tas-sistema BMW i8 hija 362 horsepower, u fuq kollox, is-sensazzjoni hija impressjonanti meta l-funzjoni boost tiġi attivata fil-mod ta 'sewqan sportiv, li fih il-mutur elettriku jżomm il-magna tal-petrol taħdem bis-saħħa kollha. Jekk qatt rajt filmati ta' karozzi tat-tiġrijiet ibridi tal-Kampjonat Dinji ta' Resistenza, tagħraf istantanjament il-ħoss - u s-sensazzjoni hija vizzju.
L-i8 Roadster jaħdem bl-elettriku b'mhux iktar minn 120 kilometru fis-siegħa u sa (inqas) 30 kilometru, u l-batterija tiċċarġja (fi stazzjon tal-iċċarġjar pubbliku) f'inqas minn tliet sigħat, iżda wkoll tiċċarġja malajr meta tuża Sport Mode waqt li sewqan mod ieħor moderat). Fil-qosor, fuq din in-naħa, kollox huwa kif tistenna (imma għandek bżonn ċarġer aktar qawwi għal iċċarġjar aktar mgħaġġel).
Il-prezz tal-i8 Roadster jibda minn 162 elf - u għal dawn il-flus tista 'tikseb ħafna karozzi li huma pjuttost b'saħħithom u b'saqaf li jintwew. Iżda l-i8 Roadster għandha biżżejjed argumenti biex tippreżenta ruħha bħala għażla konvinċenti ħafna.
BMW i8 Roadster
Dejta tal-kaptan
| Spiża tal-mudell tat-test: | 180.460 € |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi bi skonti: | 162.500 € |
| Skont tal-prezz tal-mudell tat-test: | 180.460 € |
| Qawwa: | 275kW (374 KM) |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - turbocharged petrol - displacement 1.499 cm3 - qawwa massima 170 kW (231 hp) f'5.800 rpm - torque massimu 320 Nm f'3.700 rpm. |
|---|---|
| Batterija: | Li-ion, 11,6 kWh |
| Trasferiment tal-enerġija: | magni huma misjuqa mill-erba 'roti kollha - trażmissjoni awtomatika b'6 veloċitajiet / trażmissjoni awtomatika b'2 veloċitajiet (mutur elettriku) |
| Kapaċità: | veloċità massima 250 km/h (elettriku 120 km/h) – aċċelerazzjoni 0-100 km/h 4,6 s – konsum medju tal-fjuwil f'ċiklu kombinat (ECE) 2,0 l/100 km, emissjonijiet ta' CO2 46 g/km – firxa elettrika (ECE) ) 53 km, ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 2 sigħat (3,6 kW sa 80%); 3 sigħat (minn 3,6kW sa 100%), 4,5 sigħat (iżbokk tad-dar 10A) |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.595 kg - piż totali permissibbli 1965 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 4.689 mm - wisa' 1.942 mm - għoli 1.291 mm - bażi tar-roti 2.800 mm - tank tal-fjuwil 30 l |
| Kaxxa: | 88 |
