Fil-qosor: BMW i3 LCI Edition Advanced

Għal ħafna, il-BMW i3 għadha meravilja teknoloġikament futuristika-minimalista li għadhom mhumiex imdorrijin magħha. Iż-żieda hija li l-i3 ma kellha l-ebda predeċessuri, u ma kien hemm ħadd li jfakkar. Li, naturalment, ifisser li kienet novità sħiħa meta ħarġet fis-suq. Iżda anke jekk tidher daqshekk stramba għalina, ilna bejnietna għal kważi ħames snin. Dan huwa ż-żmien meta karozzi ordinarji huma mill-inqas iddisinjati mill-ġdid, jekk mhux aktar.

I3 mhijiex eċċezzjoni. Il-ħarifa li għaddiet, ġiet rinnovata, li, bħal karozzi ordinarji, kellha disinn pjuttost minimalista. Bħala riżultat tal-aġġornament, għadd ta’ sistemi ta’ assistenza għas-sigurtà żdiedu jew estiżi, inkluża sistema għal sewqan awtonomu fil-konġestjonijiet tat-traffiku. Iżda dan japplika biss għall-awtostradi u veloċitajiet sa 60 kilometru fis-siegħa. Aġġornata, u probabbilment l-aktar milqugħa (speċjalment għas-sewwieq tal-EV mingħajr esperjenza), hija BMW i connectedDrive, li tikkomunika mas-sewwieq permezz ta 'apparat ta' navigazzjoni jew turi chargers madwar il-karozza. Huma meħtieġa għas-sewwieq ta 'karozza elettrika jekk ikun sejjer fuq vjaġġ twil.

Veru, fil-każ tal-BMW i3, dan għandu jkun żmien twil ħafna. Nistqarr li sa issa evitajt karozzi elettriċi għal distanzi twal, iżda din id-darba kienet differenti. Konxjament iddeċidejt li ma nkunx kodard u ddeċidejt li nipprova l-i3. U kien wieħed wara l-ieħor, li kien ifisser kważi tliet ġimgħat ta’ pjaċiri elettriċi. Ukoll, nammetti li ma kienx kollu dwar pjaċir għall-ewwel. Kontinwament tħares lejn il-bank huwa biċċa xogħol għeja. Mhux talli kont qed inżomm għajnejk fuq il-veloċità tal-karozza (għalkemm huwa meħtieġ!), imma għax kont qed nissorvelja l-konsum jew il-ħruġ tal-batterija (li inkella tibqa’ ta’ 33 kilowatt). Dan iż-żmien kollu, mentalment għoddt il-mili vjaġġati u l-firxa tat-titjira mwiegħda. Ftit jiem wara, skoprejt li ma kien fadal xejn minn vjaġġ bħal dan. Qlibt il-kompjuter abbord għal display tal-istatus tal-batterija, li ffokajt fuq aktar milli sempliċement id-dejta li turi kemm il-mili għad jistgħu jinstaqu. Dan tal-aħħar jista 'jinbidel malajr, bi ftit aċċelerazzjonijiet ta' malajr il-kompjuter malajr jidher li dan ibattal il-batterija b'mod sinifikanti u li l-provvista tal-enerġija tirriżulta f'inqas mili. Bil-maqlub, il-batterija tiskula ħafna inqas istantanjament, u s-sewwieq jidrawha wkoll aktar faċilment jew jikkalkula f’rasu x’perċentwal uża u kemm għadu disponibbli. Ukoll, f'karozza elettrika, ġeneralment ikun aħjar li tikkalkula kemm saqt mili abbażi tas-saħħa tal-batterija aktar milli tiffoka fuq il-kalkoli tal-kompjuter tal-vjaġġ. Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, taf fejn se tieħu t-triq u kemm sejjer malajr, mhux il-kompjuter tal-vjaġġ.

Iżda biex nikkonkludu li dan huwa tabilħaqq il-każ, ħadet ċirku kbir wara l-adulterju tagħna fis-Slovenja. Fil-prinċipju, ma jkunx hemm biżżejjed elettriku fuq l-awtostrada Ljubljana-Maribor. Speċjalment jekk hu fuq l-awtostrada. Il-veloċità hija, ovvjament, l-għadu ewlieni ta 'batterija. Hemm, ovvjament, toroq lokali oħra. U kien ta’ pjaċir reali li rkebhom. Triq vojta, is-silenzju tal-karozza u aċċelerazzjonijiet iebsa meta kien meħtieġ li jaqbżu xi lokali (bil-mod). Il-batterija skarikat bil-mod ħafna, u l-kalkolu wera li kien possibbli li ssuq 'il bogħod ħafna. Dan kien segwit minn test tas-sewqan fuq il-korsa. Dan, kif intqal u ppruvat, huwa l-għadu tal-karozza elettrika. Hekk kif issuq fuq l-awtostrada, meta tibdel il-programm tas-sewqan minn ekonomija għal kumdità (jew fil-każ ta' i3s għal sport), il-kilometri stmati li tista' ssuq istantanjament jitnaqqsu. Imbagħad issuq lura lejn it-triq lokali u l-mili jerġgħu lura. U dan jikkonferma t-teżi dwar in-nuqqas ta 'sens li tara l-kompjuter abbord. Il-perċentwal ta 'ċarġ tal-batterija huwa kkunsidrat. Biex tbattalha għal kwart tajjeb (aktar, nistqarr, ma DARE), għal darb'oħra ħadet ftit drive tul l-awtostrada. Iktar ma wasalt lejn il-pompa tal-gass ta’ malajr, iktar dehret tbissima fuq wiċċi. Il-vjaġġ ma kienx għadu stressanti iżda fil-fatt kien ta’ pjaċir ħafna. Fl-istazzjon tal-gass, saq lejn l-istazzjon tal-iċċarġjar mgħaġġel, fejn, fortunatament, kien solitarju. Int tehmeż karta tal-ħlas, qabbad il-kejbil u tiċċarġja. Sadanittant, qbiżt għall-kafè, iċċekkja l-email tiegħi, u mort lejn il-karozza tiegħi nofs siegħa wara. Il-kafè żgur kien twil wisq, il-batterija kienet kważi kompletament iċċarġjata, li kien aktar minn wisq għall-vjaġġ minn Celje għal Ljubljana.

Iċ-ċirku tas-soltu kkonferma biss il-konklużjonijiet. B'irkba kalma u intelliġenti, tista 'faċilment issuq 3 fuq l-i200, u bi ftit sforz jew tevita l-awtostrada, anke f'distanza ta' 250 kilometru. Naturalment, hija meħtieġa batterija sħiħa u għalhekk aċċess għal ħanut tad-dar. Jekk tiċċarġja regolarment, dejjem issuq b'batterija kompletament iċċarġjata filgħodu (batterija vojta tista 'tiġi ċċarġjata għal madwar 70 fil-mija fi tliet sigħat), għalhekk anke batterija skarikata tista' faċilment tiġi rikarigata matul il-lejl minn żbokk regolari ta '220V. , hemm dilemmi wkoll. Għandna bżonn ħin biex niċċarġjaw u, ovvjament, aċċess għal stazzjon tal-iċċarġjar jew ħanut. Tajjeb, għandi garaxx u saqaf, u fit-triq jew barra, f'temp ta 'xita, ikun diffiċli li tneħħi l-cable tal-iċċarġjar mit-bagoll. Li sserraħ fuq iċċarġjar mgħaġġel huwa kemmxejn riskjuż ukoll. Dak li huwa qrib tiegħi huwa mgħaġġel ħafna f'BTC Ljubljana, li huwa r-riżultat ta 'kollaborazzjoni bejn BTC, Petrol u BMW. Ah, ħares lejn il-frazzjoni, l-app urietha bħala ħielsa meta wasalt hemm, u hemm (stramba biżżejjed) żewġ BMWs kienu pparkjati; inkella plug-in ibridi li ma ċċarġjawx. Għandi batterija skarikata, u huma bil-fjuwil fit-tank? Ekwitabbli?

Bmw i3s

Jekk il-batterija tkun kompletament iċċarġjata, l-i3s tista 'tkun magna mgħaġġla kkritikata. Meta mqabbla mal-i3 regolari, il-magna toffri 10 kilowatts aktar, jiġifieri 184 horsepower u 270 Newton metru ta 'torque. Jaċċellera minn waqfien għal 60 kilometru fis-siegħa fi 3,7 sekondi biss, għal 100 kilometru fis-siegħa f'6,9 sekondi, u l-ogħla veloċità hija wkoll 10 kilometri fis-siegħa ogħla. L-aċċelerazzjoni hija tassew istantanja u tidher pjuttost selvaġġa fit-triq b'aċċelerazzjoni dinamika kważi mhux realistika għal rikkieba oħra. L-i3s hija differenti mill-i3 regolari b'karozzerija t'isfel u bamper ta' quddiem tawwali b'finitura ta' tleqqija għolja. Ir-roti huma akbar ukoll - ir-rimmijiet ta 'l-aluminju iswed huma ta' 20 pulzier (iżda għadhom dejjaq b'mod redikoli għal ħafna) u l-binarju huwa usa '. It-teknoloġiji u s-sistemi ġew imtejba jew imtejba, speċjalment is-sistema Drive Slip Control (ASC), u s-sistema Dynamic Traction Control (DTC) tjiebet ukoll.

BMW i3 LCI Edition Estiża

Dejta tal-kaptan

Spiża tal-mudell tat-test:	50.426 €
Prezz tal-mudell bażi bi skonti:	39.650 €
Skont tal-prezz tal-mudell tat-test:	50.426 €

Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)

Informazzjoni teknika

magna:	mutur elettriku - qawwa massima 125 kW (170 hp) - output kontinwu 75 kW (102 hp) f'4.800 rpm - torque massimu 250 Nm minn 0 / min
Batterija:	Lithium Ion - 353 V nominali - 33,2 kWh (27,2 kWh nett)
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna tmexxi r-roti ta' wara - trasmissjoni awtomatika b'veloċità waħda - tajers 1/155 R 70
Kapaċità:	veloċità massima 150 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni 7,3 s - konsum tal-enerġija (ECE) 13,1 kWh / 100 km - medda elettrika (ECE) 300 km - ħin tal-iċċarġjar tal-batterija 39 min (50 kW ), 11 h (10) A / 240 V)
Quddiesa:	vettura vojta 1.245 kg - piż totali permissibbli 1.670 kg
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.011 mm - wisa '1.775 mm - għoli 1.598 mm - bażi tar-rota 2.570 mm
Kaxxa:	260-1.100 l