Test drive Hyundai Elantra

Is-sitt ġenerazzjoni Hyundai Elantra rriżulta li kienet fl-aqwa tradizzjonijiet tal-klassi C - b'firxa ta 'għażliet li qabel ma kinux disponibbli, magna ġdida u dehra radikalment differenti. Iżda r-rivelazzjoni ewlenija tal-prodott il-ġdid mhix fid-disinn, iżda fit-tikketti tal-prezz

L-istorja ta' Elantra hija bħal film serjali bi trama biz-zokkor u karattru prinċipali kariżmatiku ħafna. Waħda mis-sedans tal-klassi tal-golf l-aktar popolari fir-Russja, li fl-aħħar tas-seklu kienet tissejjaħ Lantra, inbidlet ġenerazzjonijiet, irċieva għażliet u magni ġodda, saret jiswa b'mod skandaluż u reġgħet ġiet aġġornata, iżda dejjem kienet fost il-mexxejja fis-segment. . Is-sitt ġenerazzjoni Hyundai Elantra irriżulta li kienet fl-aqwa tradizzjonijiet tal-klassi C - b'firxa ta 'għażliet li qabel ma kinux disponibbli, magna ġdida u dehra radikalment differenti. Iżda r-rivelazzjoni ewlenija tal-prodott il-ġdid mhijiex fid-disinn, iżda fil-listi tal-prezzijiet.

Wara l-bidla fil-ġenerazzjoni, id-dehra tal-Elantra saret inqas Ażjatika - għandha karatteristiċi Ewropej kalmi. Is-sena mudell Hyundai 2016 tidher, għalkemm mhux eleganti daqs il-predeċessur tagħha, iżda ħafna aktar minsuġa. Ħafna dettalji ta’ barra jfakkru f’karozzi Ewropej ta’ klassi ogħla. Ħares biss lejn il-gradilja enormi tar-radjatur forma ta 'djamant, il-forma tagħha tfakkar vagament fil-parti ta' quddiem tal-Audi Q7.

 

Grazzi għal soluzzjonijiet stilistiċi ġodda, id-disinjaturi rnexxielhom jiġbdu l-karozza viżwalment fil-wisa 'u jbaxxuha ftit, u b'hekk jagħtu lis-sedan aktar veloċità u solidità. Il-veloċità tal-Elantra l-ġdida hija misjuqa wkoll minn magna tal-gażolina ta’ żewġ litri b’kapaċità ta’ 150 hp. pp., li qabel ma kienx offrut għal dan il-mudell. Grazzi għal modifiki minuri, il-magna saret aktar ekonomika u ftit aktar kwieta.

Kienu proprju din il-power unit u t-trażmissjoni awtomatika b’sitt veloċitajiet li kienu mgħammra bil-karozzi li fihom kellna nsuqu diversi mijiet ta’ kilometri madwar il-periferija ta’ Sochi. Irid jingħad li l-magna l-ġdida għall-Hyundai Elantra ġiet utli: tlugħ wieqfa, is-sorpass, u s-sewqan biss f'linja dritta issa huma ħafna aktar faċli għas-sedan, mingħajr ma jġiegħlek tagħfas il-pedala tal-gass kontinwament mal-art. Kien hemm, għalkemm żgħira, riżerva ta’ poter. Mill-mod, jekk trid tikseb dinamika ta 'aċċelerazzjoni ftit aktar impressjonanti minn sedan Korean, allura huwa aħjar li tagħti ħarsa aktar mill-qrib lejn karozza bi trasmissjoni manwali, li hija aktar minn sekonda aktar mgħaġġla minn karozza b'awtomatiku. trasmissjoni (il-ħin ta 'aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km/h huwa 8,8 sekondi kontra 9,9 s - għal Elantra bi trasmissjoni awtomatika).

 

Madankollu, ma kien hemm l-ebda xewqa li jaqilbu għal trażmissjoni manwali matul it-test, minħabba li r-rikba bla xkiel tal-Hyundai Elantra bi trażmissjoni awtomatika fuq toroq Olimpiċi ideali ma tipprovokax tkissir tal-limitu tal-veloċità xejn. Iżda bl-istess magna ta '1,6 litri, is-sedan għandha roll eċċellenti u istering preċiż - l-impressjoni ġenerali hija mħassra biss minn insulazzjoni tal-ħoss medjokri. Il-ħsejjes fl-arkati tar-roti jinstemgħu b'mod aktar ċar minn oħrajn mill-passiġġieri tas-sedil ta 'wara, u dan huwa għeja ħafna fuq vjaġġi twal.

Mhux biss huwa storbjuż, iżda anke l-kanali ta 'l-arja huma disponibbli biss fil-verżjoni ta' żewġ litri tal-karozza. Tajjeb li hawn aktar spazju għar-riġlejn grazzi għall-ġisem imġebbda b'20 mm u tqassim ta' ġewwa kemmxejn modifikat. B'mod ġenerali, il-karozza saret mhux biss itwal, iżda wkoll kemmxejn ogħla (+5 mm) u usa '(+25 mm). Sar aktar spazjuż mhux biss fil-kabina, iżda wkoll fil-bagoll - il-volum utli tal-kompartiment tal-merkanzija żdied bi 38 litru u jammonta għal 458 litru.

 

Hyundai tisħaq li għalkemm il-bażi tar-rota baqgħet ma nbidlitx, is-sitt Elantra hija karozza kompletament ġdida. Il-punti tal-immuntar tal-elementi tas-sospensjoni, is-settings tal-molol, shock absorbers u bars anti-roll inbidlu. Ir-riġidità tal-ġisem żdiedet immedjatament bi 53% minħabba l-użu ta 'volum akbar ta' azzar b'saħħa għolja. Barra minn hekk, deher stretcher speċjali taħt il-barnuża bejn il-punti ta 'muntaġġ ta' fuq tax-xokk absorbers ta 'quddiem. Dan kollu, flimkien ma’ settings oħra tax-chassis, affettwaw għall-aħjar l-immaniġġjar tal-karozza.

Meta sibna ruħna fuq serpentina tal-muntanji, il-kalkoli teoretiċi kollha ħadu forma reali - il-Hyundai Elantra jimmaniġġja b'mod eċċellenti. Il-Koreani rnexxielhom joħolqu chassis li mhuwiex adattat għal moviment monotonu mid-dar għall-uffiċċju u lura - issa l-moviment "serp" huwa pjaċevoli u ma jeżawrixxix lill-passiġġieri. Hemm isteering informattiv, roll minimu fil-kantunieri, brejkijiet informattivi u magna li tirreaġixxi. Hija tal-għaġeb kif speċjalisti Russi rnexxielhom jirranġaw ix-chassis b'tant suċċess, li għadu bbażat fuq pjattaforma b'sospensjoni McPherson fuq quddiem u travu semi-indipendenti fuq wara. Tali immaniġġjar huwa probabbilment il-limitu għal dan it-tip ta 'chassis.

 

L-interjuri Hyundai Elantra jidher, jekk mhux boring, allura għall-inqas rustic. Huwa aħjar li ma tmissx il-materjali tal-irfinar b'idejk, u ma tridx tagħti wisq attenzjoni lill-iskrin multimedjali żgħir li deher mill-passat. Ħafna "Koreani" li jbiegħu tajjeb fir-Russja għandhom ġewwa tipikament Amerikana, fejn il-prijorità mhix imposta kwalità premium, iżda funzjonalità. U jrid jingħad li bis-saħħa tal-console taċ-ċentru li jiffaċċja s-sewwieq (kważi bħal f’BMW), l-aċċess għall-kontroll tas-sistema tal-kontroll tal-klima u s-sistema multimedjali hawnhekk irriżulta li kien konvenjenti kemm jista’ jkun.

Elantra jista 'joqgħod fuq dominanza fis-segment, anke minkejja d-dikjarazzjonijiet kawti tar-rappreżentanti tal-kumpanija. Grazzi għall-produzzjoni lokalizzata, il-prezz minimu għal Hyundai inżamm għal $11. għal karozza fil-pakkett Start, li diġà għandha arja kundizzjonata, sistemi ta’ sigurtà attiva ESP, EBD u sistema ta’ monitoraġġ tal-pressjoni tat-tajers. Il-verżjoni l-ġdida tal-livell tad-dħul hija waħda mill-vantaġġi tal-Elantra fi żmien meta x-xerrejja qed ifittxu li jiffrankaw il-flus fuq tagħmir li m'għandhomx bżonn fil-ħajja ta 'kuljum, u mhux il-marki kollha joffru din l-għażla. Ħaġa oħra hija li l-iffrankar hawnhekk huwa eċċessiv f'postijiet: per eżempju, ser ikollok issettja l-"mużika" lilek innifsek jew tagħżel il-verżjoni li jmiss tas-sedan Bażi, li l-prezz tagħha jibda minn $ 802. għall-modifika bi trażmissjoni manwali. Fir-rigward ta’ karozza bi trażmissjoni awtomatika, se tiswa mill-inqas $12 – soprataxxa żgħira ħafna għall-kumdità.

 

Jekk, per eżempju, għoġbok il-karozza li kellna għall-ittestjar (bil-bozoz ta 'quddiem LED, roti tal-liga u żebgħa metallika), allura lesti li qoxra $16 għaliha. Dan il-prezz jikkonsisti fl-ispiża ta 'sedan fl-ogħla Comfort trim ($916), il-pakkett tal-għażla Style ($15) u kulur metalliku ($736). Għall-Elantras kollha, tista 'tagħżel waħda minn tliet għażliet ta' kulur għall-intern tal-ġilda: iswed, beige u griż.

Hyundai tqis ir-rappreżentanti kollha tas-sedans tal-klassi tal-golf. Naturalment, il-punt ta 'referenza jibqa' l-mexxej tas-segment - Skoda Octavia. Madankollu, huwa aktar korrett li tqabbel l-Elantra l-ġdida mat-Toyota Corolla restyled, li reċentement ġiet ippreżentata f'Moska, il-Ford Focus li jinbiegħ tajjeb, il-Mazda 3 stylish u l-Nissan Sentra spazjuż.

Il-Koreani mhux qed jippruvaw jgħaddu karozza bi prezz medju tas-suq tal-massa bħala waħda premium, kif jagħmlu xi manifatturi magħrufa oħra. "Għall-kumpanija tagħna, huwa importanti li tokkupa niċeċ fil-klassijiet tal-karozzi kollha, u mhux akkost ta 'kollox biex issir mexxej f'kull segment," spjega rappreżentant ta' Hyundai. Il-marka diġà għandha l-superpopolari Solaris, u dalwaqt il-crossover Creta se jidher fil-konċessjonarji, li se jkunu jistgħu jitolbu tmexxija fil-klassi tagħha.