Test drive l-Audi A8 il-ġdida

Audi A8 huwa l-iktar mudell sensorju tal-marka Ġermaniża. U dan mhux dak kollu li għandha x'toffri fit-tellieqa frenetika tat-teknoloġija.

Audi A8s miżbugħa rikbu fuq it-tabelli. Il-viżitaturi għafsu subgħajhom fuq il-projezzjonijiet tal-buttuni biex jidentifikaw l-iktar suġġetti interessanti ta ’preżentazzjoni u menus tal-pranzu. Wara kien hemm il-bini futuristiku abjad tal-Belt tal-Arti u x-Xjenzi f'Valencia. Fejn hu jekk mhux fil-futur? U hawn wasalna fis-sit ta 'wara tal-Audi A8 l-aktar ġdida.

Is-sedan kiber ftit kemmxejn fit-tul, iżda fil-profil ma jidhirx massiv daqs il-ġenerazzjoni preċedenti A8. L-ewwelnett, minħabba l-pannelli tal-ġisem aktar intaljati. Pereżempju, taħt il-linja li ma tinkisirx, it-tornado bagħat ftit aktar puplesiji. Fl-istess ħin, l-A8 għadha tidher impressjonanti fil-mera li minnha tista ’tara fuq wara: il-fanali ta’ quddiem u l-istrixxi spazjati fl-arja li tiddaħħal fil-ġenb jagħmlu l-karozza viżwalment usa ’. Wara li qabeż, l-Audi se turi bracket aħmar - il-headlights huma mqabbda minn bar, l-istess bħal fuq Porsches ġodda. Jidher li din il-karatteristika għandha kull ċans li ssir marka għal karozzi oħra tal-Grupp Volkswagen.

Audi dejjem wriet kburija l-gaġeġ tal-enerġija tal-fishnet tal-A8. L-aluminju kien karatteristika tas-sedans ewlenin tal-kumpanija - minħabba li l-korpi tagħhom kienu ħafna eħfef minn dawk tal-azzar tal-kompetituri. Diġà fil-ġenerazzjoni ta 'qabel, għal raġunijiet ta' sigurtà, l-A8 kellha pilastru B ta 'l-azzar, u s-sedan il-ġdid ta' diversi azzar fl-istruttura ta 'l-enerġija tal-ġisem għandu ammont rekord ta' 40%. Il-bqija huwa aluminju u biċċa waħda kull waħda magħmula minn manjesju u fibra tal-karbonju. L-istrut huwa mitfugħ minn liga tal-manjesju bejn l-istruts tas-sospensjoni ta 'quddiem, u l-pannell wara s-sedili ta' wara u l-ixkaffa taħt il-ħġieġ huma parti waħda tal-fibra tal-karbonju responsabbli għar-riġidità ta 'l-istruttura li tiflaħ.

Il-korp tal-A8 il-ġdid irriżulta li kien l-itqal fl-istorja u l-iktar kumpless - il-partijiet huma konnessi bil-modi kollha magħrufa u mhux magħrufa. Iżda dan huwa l-uniku mod biex tinkiseb riġidità u sigurtà. Testijiet tal-ħbit, inkluż l-iktar wieħed insidjuż bi ftit sovrappożizzjoni, x'aktarx ma jkunux problema għall-A8 il-ġdida.

Il-linji ta 'ġewwa avari ta' Tesla għal Audi jiswew aktar u huma eqreb mill-klassi barokka lush Mercedes-Benz S-Class u t- "tekno" sofistikat tal-BMW 7-Series. Naturalment, il-kwalità tal-irfinar A8 taqbeż lil Tesla, u fit-teknoloġija għolja s-sedan il-ġdid tal-Audi, forsi, mhux se jkun inferjuri. Dan huwa l-iktar mudell sensorju tal-marka Ġermaniża. Hemm minimu ta 'buttuni fiżiċi, u hemm plagg minflok il-buttuna tal-awtopilota: sabiex tużaha fit-triq, huma meħtieġa bidliet fil-leġiżlazzjoni.

Anki l-kontroll ta 'l-intensità ta' nfiħ huwa magħmul sensittiv għall-mess, iżda wkoll il-buttuna ta 'l-emerġenza gang. Il-console ċentrali kollu huwa okkupat minn żewġ touchscreens: l-ogħla waħda hija responsabbli għall-mużika u n-navigazzjoni, l-iktar baxxa hija għall-kontroll tal-klima, il-modi tas-sewqan u l-input tal-kalligrafija. Iva, tista 'tikteb id-destinazzjoni tiegħek hawn b'subgħajk. Ir-rispons tal-iskrins huwa tajjeb, barra minn hekk, iċ-ċwievet virtwali ikklikkja umoristiċi. L-Audi qed tagħmel rivoluzzjoni hawnhekk, għalkemm mhux twil ilu, bħall-BMW u l-Mercedes-Benz, użat kombinazzjonijiet goffi ta ’woxers u buttuni biex tikkontrolla l-multimedja.

Bħala kompromess għall-passiġġieri ta ’wara - l-aktar importanti f’karozza bħal din - Audi ipprovdiet buttuni kbar biex jaġġustaw is-sedili. Iżda għal darb'oħra, tista 'tixgħel il-massaġġi, iċċaqlaq is-sedil ta' quddiem, tgħolli l-purtieri fuq it-twieqi biss permezz ta 'pillola żgħira li tista' titneħħa fis-serħan tad-dirgħajn.

Minkejja l-fatt li l-bażi tar-roti żdiedet b'6 mm biss, it-tul ġenerali tal-kabina żdied bi 32 mm. L-Audi A8 preċedenti f’termini ta ’spazju fir-ringiela ta’ wara kienet kemmxejn inferjuri kemm għall-Klassi S il-ġdida kif ukoll għas-“seba’ ”tal-BMW. Fis-sedan il-ġdid, dan ma jinħassx, speċjalment fil-verżjoni L b'żieda fil-bażi tar-rota ta '130 mm. Il-verżjonijiet għaljin għandhom serħan tas-saqajn li joqgħod fuq in-naħa ta ’wara tas-sedil ta’ quddiem bħall-BMW, ​​iżda l-A8 għandha massaġġi msaħħna tas-saqajn u massaġġi tas-saqajn. Serraturi tal-bibien bi drajvs elettriċi jiftħu l-bibien minn jeddhom, sempliċement iġbed il-manku. Imma jekk l-A8 tara periklu, pereżempju, ċiklist joqrob lejn il-karozza, ma jħallikx tiftaħ il-bieb minn ġewwa.

Minbarra s-sonars u l-kameras, l-Audi A8 hija mgħammra bi laser scanner, iżda għad trid turi t-talenti kollha tagħha. Awtopilota sħiħ jista 'jkun disponibbli aktar tard, iżda bħalissa l-karozza taf biss kif iżżomm fil-marki, tnaqqas il-veloċità skond is-sinjali u tnaqqas il-veloċità qabel roundabout. L-A8 ma jħallikx tieħu idejk mill-isteering, u wara twissijiet sodi, jibda "jqajjem" lis-sewwieq billi jissikka ċ-ċinturin u ibbrejkja b'mod intermittenti.

Il-magni huma wkoll tradizzjonali: petrol u diesel. L-iktar 2-litru modest se jkun disponibbli aktar tard, iżda sadanittant, l-unitajiet V8, V6 u W8 minn Bentley huma offruti għall-A12. Kollha kemm huma b'erba 'roti u trasmissjoni awtomatika. U kollha huma mgħammra bi power grid ta '48 volt u starter-generator b'saħħtu, li jippermettilek li tintefa l-karozza meta tkun kostali, anke b'veloċità għolja, li tiffranka 0,7 litri ta' karburant. Mhux ħafna, iżda anke kisbiet bħal dawn huma importanti għat-tħassib tal-VW, li l-immaġni tiegħu sofriet ħafna wara l-famuż skandlu.

Is-sedan il-kbir irriżulta li kien għaġġel u b'aġilità mhux mistenni. L-ewwelnett, minħabba x-xażi kompletament orjentabbli u l-istering attiv. Huwa għalhekk li kemm is-sewwieq kif ukoll il-passiġġier iħossuhom mhux tas-soltu meta jsiru l-irkejjen. Fl-art tat-taħriġ, intfew l-attwaturi elettriċi li jduru r-roti ta 'wara f'angolu sa ħames gradi, u allura l-A8 ma tantx seta' jdur minn fejn kien għadda faċilment qabel. Fi kwalunkwe każ, ir-raġġ iddikjarat tat-tidwir tal-verżjoni tal-bażi tar-roti qosra huwa inqas minn dak tas-sedan A4.

Il-Ġermaniżi ma ħarġux vetturi b'magna W12 (585 hp) u chassis attiv lil hinn mill-firxa. Bl-għajnuna ta 'kamera, huma jaqraw it-triq' il quddiem u, grazzi għal muturi elettriċi speċjali, jistgħu jerfgħu r-roti meta jgħaddu mill-ostakli. Is-sistema taħdem sitt darbiet kull sekonda u tħoll il-mewġ tat-triq prattikament mingħajr traċċa. Barra minn hekk, is-sospensjoni attiva tgħolli l-ġisem għal pożizzjoni ta 'bilqiegħda aktar komda. Fil-każ ta 'kolliżjoni tal-ġenb, din tesponi limitu qawwi għall-impatt. Bħall-awtopilota, din l-għażla jkollha tistenna - tkun disponibbli mis-sena d-dieħla.

Waħda mill-karozzi tat-test b'magna V8 4.0 TFSI (460 hp) kienet mgħammra b'sospensjoni attiva, iżda mingħajr kamera. Mċaħħda mill-vista tagħha, ma baqgħetx taħdem b'mod effiċjenti daqs is-sit tat-test. Fi kwalunkwe każ, is-sospensjoni tal-arja għandha tlaħħaq mat-trifle tat-triq, spjegaw l-inġiniera.

Fit-toroq Spanjoli, l-A8 jirkeb bla xkiel anke fil-modalità Dynamic, filwaqt li ħjatat u truf li jaqtgħu jħossuhom aktar b'saħħithom milli mixtieq. Speċjalment fuq karozza diesel b'magna V6 (286 hp) u fuq roti ta '20 pulzier. L-Audi A8 b’roti ta ’19-il pulzier u magna petrol hija iktar artab, iżda fi kwalunkwe każ, il-passiġġieri ta’ wara ma jħossux difetti fit-triq daqshekk. Il-verżjoni V8 ma kinitx daqstant bilanċjata - forsi minħabba s-sospensjoni sperimentali.

Il-motto ta 'Audi huwa "Eċċellenza permezz tat-Teknoloġija". Iżda huwa f'din id-dixxiplina li l-kompetituri avvanzaw pjuttost 'il bogħod. L-A8 jiġi wara l-Mercedes-Benz S-Class u l-BMW 7-Series, u għalhekk għandu jkun l-iktar cool. Jidher li Audi qabżet il-ħin tagħha u anke l-kapaċitajiet tagħha fil-kompetizzjoni tat-teknoloġija. Huma jwiegħdu li jġibu l-karozza lejn ir-Russja kmieni s-sena d-dieħla.

Tip	Sedan	Sedan
Dimensjonijiet: tul / wisa '/ għoli, mm	5302/1945/1488	5172/1945/1473
Bażi tar-rota, mm	3128	2998
Clearance mill-art mm	Ebda informazzjoni	Ebda informazzjoni
Volum tal-bagoll, l	505	505
Piż tat-trażżin, kg	2075	1995
Piż gross	2700	2680
tip ta 'magna	Turbodiesel B6	Petrol turbokarikat V6
Volum tax-xogħol, metri kubi cm	2967	2995
Massimu qawwa, hp (bir-rpm)	286 / 3750-4000	340 / 5000-6400
Massimu kessaħ. mument, Nm (f'rpm)	600 / 1250-3250	500 / 1370-4500
Tip ta 'sewqan, trasmissjoni	Sħiħ, 8АКП	Sħiħ, 8АКП
Massimu veloċità, km / h	250	250
Aċċelerazzjoni minn 0 sa 100 km / h, s	5,9	5,6
Konsum tal-fjuwil, l / 100 km	5,8	7,8
Prezz minn, $.	Mhux imħabbar	Mhux imħabbar