Test tat-triq Vespa GTS 300 Super – Test tat-triq
Wara t-tnedija Primavera и Sprint, Vespa jippreżenta ġdid Gts, l-akbar u l-aktar influwenti fil-familja.
Jidher stil u prestiġju, bħall-aħwa żgħar tiegħu min-naħa l-oħra, u huwa komdu ħafna. Huwa jsuq tajjeb u jirriżulta li jkun ħbieb tal-ivvjaġġar eċċellenti fis-sitwazzjonijiet kollha: mill-belt sa turiżmu fuq distanzi qosra u medja.
Disponibbli f'għażliet Klassiku e супер, jidħol fis-suq bi prodott ġdid esklussiv:ASR, Jiġifieri kontroll tal-ġbid.
Flimkien ma' magni 125 cc. ċm u 300 cc Ara Huwa disponibbli issa fil-konċessjonarji minn prezzijiet li jibdew minn 4.800 ewro għas-Super 125cc u 5.230 għas-Super 300cc, li magħhom trid iżżid 350 ewro għalABS (Klassiku jibda minn 5.480 u għandu ABS bħala standard).
Vespa GTS, l-aħbarijiet kollha
Nibdew bl-estetika. IN disinn preċiżament dak klassiku li dejjem iddistingwixxa l-prodotti tal-marka Vespa, Gts ikkaratterizzat minn linji rotob u ġenerużi. Il-korp huwa strettament magħmul mill-azzar. Ingravata ġdida fuq it-tarka ta 'quddiem.
Il-gruppi ottiċi huma mżejna b'teknoloġija LED ġdida. IN id-differenzi bejn il-verżjonijiet Classic u Super huma biss estetiċi: Minbarra l-iskema tal-kulur enfasizzat, din tal-aħħar tradizzjonalment tiġi b'rimmijiet suwed, iffurmar ta 'fender differenti, coupler ġdid u molla ta' sospensjoni ta 'quddiem ħamra.
Sarġ komdu u wiesa ', ikkuttunat tajjeb u lest tajjeb. L-istrumenti huma ċari u nodfa. Il-kompartiment ta' taħt is-sarġ ġie ddisinjat kompletament mill-ġdid u issa joffri aktar spazju milli fil-passat (jista' jakkomoda żewġ elmi demi-jet Vespa jew aktar). Hemm quddiem sospensjoni ġdida tal-ESS (Sprint u Primavera). Ir-roti huma b'ħames spike, 12-il pulzier fid-dijametru.
Iżda waħda mill-aktar aħbarijiet interessanti li jikkonċernaw Pjattaforma multimedjali Vespa, pjattaforma multimedjali ġdida li tippermetti qabbad Vespa GTS ma 'iPhone (dalwaqt se tkun disponibbli għal smartphones fuq Android), li minnha tista 'tara ammont kbir ta' informazzjoni: mill-parametri tas-sewqan (veloċità medja, angolu ta 'inklinazzjoni fid-dawriet, veloċità massima, eċċ.), sal-aħħar pożizzjoni tal-karozza qabel ma jintefa, kif ukoll vjaġġi tad-dejta, mapep u anke pressjoni tat-tajers.
Mil-lat tas-sigurtà, kif mistenni, tispikka ġawhra oħra tal-GTS il-ġdida: il-ġdida sistema ta 'kontroll tat-trazzjoni li jipprevjeni li r-rota ta’ wara tiżloq.
Imla l-pittura bi ABS ġdid, li jipprevjeni l-illokkjar tar-roti, u jagħmel l-ibbrejkjar effettiv anke fuq uċuħ ta 'frizzjoni baxxa. Żewġ għalija magni: 300cc sa 22 CV u 22,3 Nm ta' torque u 125cc sa 15 CV u 12 Nm ta 'torque, it-tnejn single-cylinder 4-stroke 4-valve b'injezzjoni elettronika.
Kuluri iddedikat għal kull waħda miż-żewġ verżjonijiet: il-Vespa GTS 300 hija disponibbli fl-għażliet tal-kulur Nero Vulcano, Blu Midnight u Grigio Dolomiti (kollha flimkien ma 'sarġ beige); Il-GTS Super 125 u 300 huma disponibbli f’Nero Lucido, Montebianco, Rosso Dragon u Blu Gaiola, l-erba’ flimkien ma’ sarġ iswed.
Vespa GTS 300 Super, it-test tat-triq tiegħek
Din hija l-aktar verżjoni qawwija tal-linja Vespa. Imma jekk taħseb li din hija vokazzjoni sportiva u għalhekk mhux komda ħafna, qed tiżbalja. Kontra. Nistgħu ngħidu hekk Il-Vespa GTS tagħmel il-kumdità waħda mis-saħħiet tagħha.
Kellna l-opportunità nippruvawha fit-toroq li huma minn Maski Barberino di Mugello twassal għal Scarperia tul il-parti inizjali tal-famuż Passo della Futa. Fil-qosor: M'hemm l-ebda mod aħjar biex tittestja l-aħħar żieda għal marka.
Tkellimna dwar il-kumdità...Il-pożizzjoni tas-sewqan hija eċċellenti: hemm biżżejjed spazju għar-riġlejn (u għal kwalunkwe bagalji), is-sarġ huwa "sufan", u tista 'rikkba b'ġisem dritta. Ma tgħejja lanqas wara tant kilometri.
Ħsibna li billi tbandilna bejn kurva u oħra, mutur 300cc. Għandu sewqan tajjeb u, fuq kollox, jista’ jiftaħartwassil lineari ħafna. Qatt ma tirremetti u tikkonsma ftit.
Tajjeb ukoll l-istabbiltà u ħoss meta ddur, anki jekk ikollok bżonn li tinġarr ftit qabel ma tkun tista 'tikkontrolla l-karozza b'faċilità.
Pendenti huma wkoll apprezzati ħafna fil-belt u fuq il-ġebla. U fejn il-wiċċ tat-triq mhuwiex l-aħjar, tista 'tistrieħ fuq il-kontroll tal-ġbid, novità assoluta għall-iskuter, li, fortunatament, ma daħalx fl-użu fit-test drive tagħna (ħlief fit-tajn, iżda kien mistoqsi).
Ibbrejkjar Il-manifattur deliberatament jispjega li dan mhux wieħed li jsuq fanatiċi tal-ibbrejkjar f'diffrenzju għax mhuwiex aggressiv. Iżda fl-aħħar, jirriżulta li jkun effettiv: għandek bżonn biss tkun taf li trid timbotta ħafna fuq iż-żewġ lievi, u mbagħad hemm ABS, li jipprevjeni li r-roti jissakkru...
