Test drive Hyundai Tucson

Il-crossover ta’ daqs medju Hyundai reġgħet lura għall-isem oriġinali tagħha. Barra minn hekk, fl-aħħar ġie unifikat fis-swieq kollha - issa l-karozza tissejjaħ biss Tucson madwar id-dinja. Bil-bidla fl-isem, kien hemm ukoll xi ħsieb mill-ġdid tal-filosofija tal-karozza kollha kemm hi ...

Matul il-​lejl, il-​muntanji tal-​madwar kienu miksija bil-​borra, u l-​passaġġ li suppost immorru għalih kien magħluq. Kien qed jisħon kull minuta, il-borra bdiet idub, nixxigħat damu tul l-asfalt - rebbiegħa reali f'Novembru. U dan huwa simboliku ħafna: wasalna f'Jermuk fuq crossover Hyundai Tucson ġdid, li l-isem tiegħu huwa tradott mil-lingwa tal-Aztecs tal-qedem bħala "rebbiegħa f'qiegħ il-muntanja sewda".

Il-crossover ta’ daqs medju Hyundai reġgħet lura għall-isem oriġinali tagħha. Barra minn hekk, fl-aħħar ġie unifikat fis-swieq kollha - issa l-karozza tissejjaħ biss Tucson madwar id-dinja. Bil-bidla fl-isem, kien hemm ukoll xi ħsieb mill-ġdid tal-filosofija tal-karozza kollha kemm hi. Jekk l-ewwel ġenerazzjoni kienet immirata prinċipalment lejn l-Asja u l-Amerika, u t-tieni waħda għadha kif bdiet timxi lejn l-Ewropa, allura t-tielet ġenerazzjoni attwali hija karozza globali maħluqa fl-UE.

Fid-disinn tal-karozza l-ġdida, hemm ħafna inqas minn dak li ġeneralment jissejjaħ xi ftit bl-għajb "Ażjatiku". Il-linji ta 'l-identità korporattiva ta' "skultura fluwida" iddrittaw ftit, saru aktar stretti, il-gradilja tar-radjatur issa tidher aktar massiva, u dan ma jmurx kontra d-dimensjonijiet miżjuda tal-crossover. Sar 30 mm usa ', 65 mm itwal (30 mm taż-żieda jaqa' fuq il-bażi tar-rota) u żied distanza mill-art ta '7 mm (issa huwa 182 mm). Ġewwa, sar aktar spazjuż, iz-zokk kiber, u l-għoli biss baqa 'l-istess.

L-influwenza ta 'l-Ewropa tista' tiġi rintraċċata wkoll fil-kabina: l-intern sar notevolment aktar strett, forsi saħansitra aktar konservattiv, iżda fl-istess ħin aktar sinjur, aktar komdu u ta 'kwalità aħjar. Il-plastik sar aktar artab, l-ilbies tal-ġilda sar irqaq. Jekk qabel il-Koreani faħħru l-preżenza ta’ sedili ta’ wara msaħħna fil-karozzi tagħhom, issa żdiedu magħha ventilazzjoni u aġġustament elettriku taż-żewġ sedili ta’ quddiem – u dan huwa fil-crossover tal-klassi C.

Nibqa' niskanta bis-sistema multimedjali bi touch screen ta' 8 pulzieri - il-grafika hija friska, taħdem malajr, il-ħoss huwa pjuttost deċenti. Minn tali "stampa" tista 'tistenna appoġġ għat-teknoloġija "multi-touch", li immedjatament nipprova niċċekkja. Imma mhux hawn, kif ukoll appoġġ għall-kontroll tal-ġesti, iżda ma tistax twaħħal lill-Koreani għal dan. Barra minn hekk, in-navigazzjoni TomTom turi twissijiet tat-traffiku, tat-temp u tal-kamera.

Iva, jidher li l-inġiniera imbuttaw kważi t-teknoloġiji kollha disponibbli f'Tucson, għaliex issa hemm brejk tal-ipparkjar elettromekkaniku (li ta lill-karozza sistema Auto Hold għal bidu faċli fuq it-telgħa) u power steering elettriku, li jagħti l-crossover l-abbiltà li tipparkja b'mod indipendenti, tħalli numru ta 'karozzi u tibqa' f'karreġġjata jekk mill-inqas xi marki huma viżibbli fit-triq.

Sadanittant, Hyundai Tucson saq 'il bogħod mill-lukanda waħedha u timxi tul is-serpentina tal-muntanji Armeni, b'mod indipendenti ddawwar l-isteering wheel. Is-sensazzjoni ta 'progress hija kompletament surreali, għaliex ftit ta' snin ilu rajt dan biss fuq sedans eżekuttivi, u hawnhekk huwa crossover ta 'daqs medju. U huwa tant kwiet fil-karozza li kulħadd fl-ekwipaġġ perjodikament jiftaħ ħalqu u jtella’ ħaddejn - jivverifikaw jekk widnejhom humiex mimlijin f’għoli.

Kollox huwa fl-ordni u b'rikba bla xkiel: minkejja l-fatt li r-roti fuq il-karozzi tat-test huma diġà 19-il pulzier (anki l-verżjonijiet iżgħar għandhom roti tal-liga ta 'l-inqas 17-il pulzier), it-trifle tat-triq huwa perfettament iffiltrat mis-sospensjoni, li rċevew subframes ġodda, kif ukoll shock absorbers ġodda fuq quddiem u lievi modifikati fuq wara. Fuq ħotob partikolarment iebsa, is-sospensjoni ta 'spiss "tkisser" - din il-problema familjari saret inqas notevoli, iżda għadha ma sparixxax kompletament.

Żewġ varjanti ta 'power units kienu disponibbli għal test drive, u bdejt bl-aktar qawwija u mgħaġġla u, flimkien, l-aktar interessanti - Hyundai Tucson b'magna turbo petrol 1,6 (177 hp u 256 Nm) u seba' veloċitajiet. "robot" b'żewġ klaċċijiet, ħafna min-nodi li l-Koreani żviluppaw lilhom infushom. Karozza bħal din taċċellera għal 100 km / h f'9,1 s, li hija pjuttost deċenti għall-klassi, u għalhekk tieħu t-titlu tal-aktar Tucson dinamiku minn karozza diesel.

Iż-żieda fid-dinamika hija notevoli tassew tajjeb, iżda l-kontroll ta 'din id-dinamika ħafna kultant huwa zopp. Kollox huwa tajjeb bil-pedala tal-gass, hija wieqfa fuq l-art u komda, u l-konnessjoni tal-mutur magħha hija veloċi u trasparenti, iżda r-"robot" b'seba' veloċitajiet iħobb gerijiet għoljin u revs baxxi tant li ma tagħmilx ikollok ħin biex taċċellera, peress li s-seba 'ger huwa diġà fuq l-iskrin fil-cluster ta' l-istrumenti, u l-labra tat-takometru tgħolli madwar il-marka ta '1200 rpm. Min-naħa l-waħda, jekk għandek bżonn taqbeż lil xi ħadd f'daqqa fuq il-binarju, huwa pjuttost mistenni li trid tistenna sakemm ikun imqabbad tagħmir adegwat, u min-naħa l-oħra, trasmissjonijiet moderni f'diversi stadji huma meħtieġa biex jogħġbu lis-sewwieq b' figura ta '6,5 litri fil-konsum tal-karburant tal-kolonna fuq il-binarju. U għas-sorpass hemm mod sport.

Il-karozza diesel m'għadhiex tiftakar għad-dinamika tagħha, li għandha biżżejjed, iżda xorta inqas minn dik ta 'waħda tal-gażolina. Għandha kumdità eċċellenti akustika u tal-vibrazzjoni: fuq il-go, tista 'faċilment tinsa li taħt il-barnuża hemm magna ta' fjuwil tqil. Inti mhux se tħoss xi chirping jew vibrazzjonijiet. In-natura ta 'tali karozza se tvarja b'mod notevoli mill-gażolina supercharged "erba": min-naħa waħda, għandha qawwa kbira (185 hp) u torque ta' 400 Nm, li jipprovdu trazzjoni mmerraq, u min-naħa l-oħra, tradizzjonali idromekkaniċi "awtomatiċi" li smears reazzjonijiet. Il-karozza diesel hija wkoll itqal, u ż-żieda tiġi minn quddiem, u għalhekk tħossha b’saħħitha imma tqila u għalhekk ftit bil-mod, filwaqt li l-petrol Tucson hija ħafifa u agili. Id-differenzi fl-impjant tal-enerġija ma jaffettwawx il-veloċità massima - kemm hawn kif ukoll hemm hija 201 km fis-siegħa.

Sfortunatament, ma rnexxilniex nilħqu kundizzjonijiet serji off-road - ħlief għal primers miksura, għalhekk kien possibbli li jiġi evalwat mhux daqshekk il-potenzjal off-road daqs il-kumdità. Għall-ewwel deher li ma kienx. Fuq il-ħotob, kien notevoli tħawwad, perjodikament thumping u tħabbat. Dan, ovvjament, huwa frustranti, jekk ma tiftakarx ir-roti ta '19-il pulzier kompletament mhux off-road. B'tali, huwa sempliċiment naive li wieħed jistenna pass artab. U fil-fatt, ma kien hemm xejn kriminali: il-ħsarat kienu rari, u t-tħawwid ma kienx qawwi fih innifsu, iżda meta mqabbel ma 'karozzi ddisinjati għal toroq ħżiena ħafna. Iżda magħhom, u bl-immaniġġjar, l-affarijiet huma ġeneralment differenti.

Fit-Tucson il-ġdid, meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti, kemm ir-rispons tal-istering kif ukoll ir-rispons tjiebu b'mod notevoli. Hi, jekk issib tort, għadha mhix biżżejjed għal rikba tassew dinamika, iżda żgur li sar pass 'il quddiem. Mill-inqas it-Tucson kien pjaċevoli fuq is-serpentine, li huwa l-aħjar kumpliment għal crossover.

Il-prezz għal Hyundai irriżulta li mhux l-aktar demokratiku, iżda mhuwiex ogħla minn dak tal-biċċa l-kbira tal-kompetituri: il-verżjoni bażika tas-SUV se tiswa $14. Għal dawn il-flus, ix-xerrej se jirċievi karozza b'magna ta '683 litru (1,6 horsepower). Karozzi tat-test huma aktar għaljin: crossover tal-petrol – minn $132 diesel – minn $19. Dan, madankollu, huwa biss $ 689. aktar milli għal karozzi tal-ġenerazzjoni ta' qabel f'livelli komparabbli ta' trim. Barra minn hekk, il-prezz tad-dħul sar kompletament aktar baxx, li hija rarità f'dawn il-jiem.