Kostrutturi Kbar - Parti 2

Inkomplu l-istorja tad-disinjaturi u l-inġiniera l-aktar famużi fl-istorja tal-industrija tal-karozzi. Fost affarijiet oħra, titgħallem min huma l-“ħaddiema tal-garaxx” Ingliżi ribelli, li bnew il-magni emblematiċi Alpha u Ferrari, u min hu “Mr Bender”. Ibridu”.

Miraklu Pollakk tat-teknoloġija

Tadeusz Tanski huwa missier l-ewwel karozza kbira Pollakka.

Lill-grupp ta 'disinjaturi ta' karozzi pendenti ta 'l-ewwel deċennji żvilupp tal-karozzi hemm ukoll inġinier Pollakk Tadeusz Tanski (1892-1941). Fl-1920, bena fi żmien estremament qasir l-ewwel karozza armored Pollakka Ford FT-B, ibbażat fuq ix-chassis Ford T. L-akbar kisba tiegħu kienet CWS T-1 - l-ewwel karozza domestika tal-massa. Huwa ddisinjaha fl-1922-24.

Ir-rarità dinjija u l-kampjonat tal-inġinerija kien li l-karozza tista 'tiġi żarmata u immuntata b'ċavetta waħda (kienet meħtieġa għodda addizzjonali biss biex tħoll ix-xemgħat), u l-ħin u l-gerbox kienu jikkonsistu f'sett ta' gerijiet identiċi! Hija karatteristiċi mibnija mill-bidu magna b’erba ’ċilindri b’volum ta’ 3 litri u qawwa ta’ 61 hp. b’valvi f’ras tal-aluminju li Tansky iddisinja u bena f’inqas minn sena. Miet waqt il-gwerra, maqtul mill-Ġermaniżi fil-kamp ta’ konċentrament ta’ Auschwitz.

SWR T-1 fil-verżjoni tat-torpidows

Aston Marek

Peress li l-ħajt Pollakk diġà deher, ma nistax ma nsemmix disinjatur ieħor ta’ talent minn pajjiżna li għamel l-akbar karriera fl-eżilju fir-Renju Unit. Fl-2019 Aston Martin iddeċieda li jagħmel 25 replika Mudell DB5, il-magna li saret famuża bħala Il-karozza favorita ta’ James Bond.

James Bond (Sean Connery) u Aston Martin D

Taħt il-barnużi tagħhom, qed taħdem magna, li kienet iddisinjata mill-kompatrijotta tagħna fis-snin 60 - Tadeusz Marek (1908-1982). Qed nitkellem dwar magna in-line eċċellenti ta’ 6 litri b’3,7 ċilindri b’240 hp; minbarra l-DB5, jista 'jinstab ukoll fil-mudelli DBR2, DB4, DB6 u DBS. It-tieni magna mibnija minn Marek għal Aston kienet 8-litru V5,3. Il-magna l-aktar magħrufa Vantaġġ tal-mudell V8, ġew prodotti kontinwament mill-1968 sal-2000. Marek beda l-karriera tiegħu fit-Tieni Repubblika Pollakka bħala kostruttur fil-PZInż. f’Varsavja, fejn ipparteċipa, fost affarijiet oħra, fix-xogħol fuq il-magna tal-mutur leġġendarju Sokół. Huwa kkompeta wkoll b’suċċess f’rallies u tiġrijiet.

Tadeusz Marek wara li rebaħ ir-Rally tal-Polonja '39

ħaddiema tal-garaxx

Apparentement, hu sejħilhom "garaxxijiet" b'mod kemmxejn malizzjuż. Enzo Ferrarili ma setax jasal mal-fatt li xi mekkaniks Ingliżi ftit magħrufa f’workshops żgħar u bi ftit flus jibnu karozzi li jirbħu fuq il-korsa tat-tiġrijiet bil-karozzi fantastiċi u għaljin tiegħu. Aħna jappartjenu għal dan il-grupp John Cooper, Colin Chapman, Bruce McLaren u Awstraljan ieħor Jack Brabham (1926-2014), rebbieħ tat-titlu dinji 1 Formula fl-1959, 1960 u 1966 saq karozzi tad-disinn tiegħu stess b'magna li tinsab ċentralment wara s-sewwieq. Dan l-arranġament tal-power unit kien rivoluzzjoni fl-isport tal-muturi, u beda John Cooper (1923-2000), bi tħejjija għall-istaġun 1957. Karozza Cooper-Climax.

Stirling Moss ma' Cooper-Climax (Nru 14)

Cooper ma kienx student diliġenti, iżda kellu flair għall-mekkanika, għalhekk fl-età ta '15-il sena ħadem fil-workshop ta' missieru, jibni karozzi tar-rally ħfief. , Cooper sar famuż għall-irfinar aqwa tiegħu Mini popolari, l-ikona tas-snin 60 Mini kienet il-ħsieb ta 'disinjatur Brittaniku famuż ieħor Alec Issigonis (1906-1988), li għall-ewwel darba f’karozza daqshekk żgħira, “tal-poplu” poġġa l-magna b’mod trasversali quddiem. Ma’ dan żied sistema ta’ sospensjoni ddisinjata apposta b’lastku minflok molol, roti spazjati ħafna u sistema ta’ stering responsive li tagħmel il-karting pjaċevoli biex issuq. Kienet bażi kbira għall-isforzi ta' Cooper, li grazzi għall-modifiki tiegħu (magna aktar qawwija, brejkijiet aħjar u istering aktar preċiż) huwa ta lill-midget Brittaniku vivacity atletiku. Il-karozza kellha suċċess oerhört fl-isport matul is-snin, inkl. Tliet rebħiet fir-Rally prestiġjuż ta’ Monte Carlo.

Alec Issigonis quddiem il-fabbrika Longbridge f'Austin bl-ewwel Mini u l-Morris Mini Minor Deluxe ġdida fl-1965

Mini Cooper S - rebbieħa tar-Rally ta' Monte Carlo fl-1965

Ieħor (1937-1970) li ta l-aktar kas ajrudinamikainstallazzjoni spoilers kbar u esperimentazzjoni ma downforce. Sfortunatament, fl-1968 miet waqt wieħed minn dawn it-testijiet, iżda l-kumpanija tiegħu u t-tim tat-tiġrijiet komplew bil-ħidma tiegħu u komplew jiffunzjonaw illum.

It-tielet tal-"garaxx" Brittaniku kien l-aktar talent, Colin Chapman (1928-1982), fundatur tal-Lotus, li waqqaf fl-1952. Korobeynik ma ffokax fuq Treadmills. Huwa bena wkoll, u s-suċċess tagħhom ssarraf direttament fil-baġit tal-istalla tat-tlielaq, li esebixxa l-karozzi tagħhom fit-tiġrijiet u r-rallyes ewlenin kollha fid-dinja (fil-Formula 1 biss, Team Lotus rebaħ total ta’ sitt kampjonati individwali u seba’ timijiet) . ). Chapman mar kontra t-tendenzi moderni, minflok ma żied il-qawwa, għażel piż ħafif u immaniġġjar eċċellenti. Ħajtu kollu hu mexa mal-prinċipju li fformula: “Li żżid is-saħħa tiegħek tagħmlek aktar mgħaġġel fuq linja dritta. It-tnaqqis bl-ingrossa jagħmlek aktar mgħaġġel kullimkien." Ir-riżultat kien karozzi innovattivi daqs il-Lotus Seven, li, bil-mod, taħt il-marka Caterham għadha prodotta kważi l-istess. Chapman kien responsabbli mhux biss għall-mekkanika tagħhom, iżda wkoll għad-disinn.

Colin Chapman jifraħ lis-sewwieq Jim Clark għar-rebħ tal-Grand Prix Olandiż tal-1967 f’Lotus 49.

kif McLaren kellu għarfien kbir tal-aerodinamika u pprova japplikah fil-karozzi ultraħfief tiegħu. Iddisinjat minnu karozza lotus 79 sar l-ewwel mudell li juża bis-sħiħ l-hekk imsejjaħ. effett tal-wiċċ li pprovda downforce tremend u żied b'mod sinifikanti l-veloċità tal-irkejjen. Lura fis-snin 60, Chapman kien l-ewwel fl-F1 li uża korp li jġorr it-tagħbija minflok l-istruttura tal-qafas użata ħafna dak iż-żmien. Din is-soluzzjoni għamlet id-debutt tagħha fil-mudell tat-triq Elite, u mbagħad marret il-karozza famuża Lotus 25 mis-sena 1962

Richard Attwood isuq il-Lotus 25 fil-Grand Prix tal-Ġermanja tal-'65.

L-Aqwa Magna F1

Peress li qed nitkellmu dwar "karozzi tal-garaxx", wasal iż-żmien li niktbu ftit sentenzi dwar l-inġiniera. Cosworth DFVmeqjusa minn ħafna bħala l-aqwa magna Karozzi tal-F1 fl-istorja. Inġinier Brittaniku eminenti kellu l-akbar sehem f’dan il-proġett. Keith Duckworth (1933-2005), u assistitu Mike Costin (imwieled fl-1929). Iż-żewġt irġiel iltaqgħu waqt li kienu qed jaħdmu fil-Lotus u, wara tliet snin ilhom joħorġu, waqqfu l-kumpanija tagħhom stess, Cosworth, fl-1958. Fortunatament Colin Chapman ma ħadux offiża għalihom u fl-1965 daħħalhom fis-seħħ assemblaġġ tal-magna għall-karozza l-ġdida F1. 3 litri Magna V8 dehru arranġament ta 'ċilindru ta' 90 grad, erba 'valvi doppji għal kull ċilindru (-DFV), u magna ġdida tal-lotus, Mudell 49, kien iddisinjat minn Chapman speċifikament għal Magna Cosworth, li f'din is-sistema hija l-parti ta 'appoġġ tax-chassis, li saret possibbli minħabba l-kumpattezza u r-riġidità tagħha ta' l-unità. Il-qawwa massima kienet 400 hp. f'9000 rpm. li ppermetta li tiżviluppa veloċità ta '320 km / h.

Karozzi b’din il-magna reb[u 155 mill-262 ti;rija tal-Formula Wieħed li da[lu. Is-sewwieqa b'din il-magna rebħu l-F1 12-il darba, u d-disinjaturi li użawha ilhom l-aħjar għal għaxar staġuni. Ikkonvertit għal unità turbocharged 1L, rebaħ ukoll tlielaq u kampjonati fl-Istati Uniti. Mexxa wkoll lit-timijiet Mirage u Rondeau biex rebħu l-2,65 Hours of Le Mans fl-24 u fl-1975 rispettivament. Fil-Formula 1980, intużat b'suċċess kbir sa nofs is-snin 3000.

Cosworth DFV u d-disinjaturi tagħha: Bill Brown, Keith Duckworth, Mike Costin u Ben Rude

Hemm ftit magni fl-istorja tal-karozzi bi storja daqshekk twila ta 'suċċess. Duckworth i Kostina ovvjament, ġew prodotti wkoll unitajiet ta 'enerġija oħra, inkl. muturi eċċellenti użati fil-karozzi sportivi u tat-tlielaq Ford: Sierra RS Cosworth u Escort RS Cosworth.

Ara wkoll: