Kostrutturi Kbar - Parti 1

Xi wħud kienu inventuri brillanti, oħrajn kienu artiġjani eċċezzjonalment talent. Huma ddisinjaw karozzi sħaħ jew komponenti ewlenin biss. B'xi mod jew ieħor, disinjaturi u inġiniera kellhom wieħed mill-aktar rwoli importanti fl-iżvilupp tal-industrija tal-karozzi. Aħna nippreżentaw profili tal-aktar famużi minnhom.

anke l-isbaħ, l-aktar karozza oriġinali se tfalli jekk mekkanikament ma jirnexxix. Meta nixtru karozza, l-ewwel nett nagħtu attenzjoni għad-disinn tagħha, iżda nieħdu d-deċiżjoni finali wara test drive, meta nevalwaw kif issuq, kif taħdem il-magna, Sospensjoni, elettronika,. U għalkemm ir-rwol ta 'stilisti fil-proċess tal-ħolqien ta' karozza huwa estremament importanti, mingħajr ix-xogħol ta 'l-inġiniera responsabbli għall-mekkanika u l-proġett kollu, il-karozza sempliċement tkun xi ftit jew wisq qoxra Slender tal-metall.

, disinjaturi u inġiniera. Ismijiet bħal Benz, Maybach, Renault jew Porsche huma magħrufa anke għad-dilettanti tal-karozzi. Huma l-pijunieri li bdew kollox. Imma ejja niftakru li inġiniera oħra daqstant eċċellenti ħafna drabi jinħbew fid-dellijiet ta 'dawn il-karattri l-aktar famużi. Jew Karozzi Alfa Romeo ikun daqshekk emblematiku mingħajr magni mibnija minn Giuseppe BussoHuwa possibbli li wieħed jimmaġina Mercedes sportiv mingħajr Rudolf Uhlenhouta, tħalli barra l-kisbiet tal-famużi "ħaddiema tal-garaxx" Brittaniċi jew l-invenzjonijiet ta 'Bela Barenyi? Mhux ovvja li le.

Magna li tqabbad bl-ispark Nicolas Otto 1876

O ċiklu u diesel kompressjoni għolja

Il-karozza saret il-karozza meta l-vaguni miġbuda miż-żwiemel ġew unhooked u mibdula. magna tal-kombustjoni (għalkemm irridu niftakru li l-pijunieri tal-karozzi ttestjaw ukoll drives tal-gass u elettriċi). A avvanz fit-tħaddim ta 'magni bħal dawn kien l-invenzjoni ta' awto-mgħallma brillanti Nikola Otto (1832-1891), li fl-1876 bl-għajnuna Evgenia Langena, mibnija l-ewwel magna tal-kombustjoni interna four-strokeIl-prinċipju operattiv tiegħu (l-hekk imsejjaħ ċiklu Otto), li jikkonsisti fil-irdigħ fil-fjuwil u l-arja, il-kompressjoni tat-taħlita, il-bidu tal-ignition u l-puplesija tal-qawwa, u finalment it-tneħħija tal-gassijiet tal-egżost, għadu fis-seħħ u huwa użat ħafna llum.

Privattiva tad-diżil għal magna diesel

Fl-1892, disinjatur Ġermaniż ieħor, Rudolf Diesel (1858-1913), wera lid-dinja soluzzjoni alternattiva - disinn tal-magna diesel kombustjoni spontanja. Dan kien ibbażat fil-biċċa l-kbira fuq l-invenzjoni ta 'disinjatur Pollakk Jan Nadrovskyli iżda ma setax jirreġistra l-privattiva tiegħu minħabba nuqqas ta’ flus. Diesel għamel dan fit-28 ta’ Frar, 1893 u erba’ snin wara. l-ewwel magna diesel kompletament operattiva kien lest. Inizjalment, minħabba d-daqs tagħha, ma kienx adattat għal karozza, iżda fl-1936 fl-aħħar sab triqtu taħt il-kappa tal-karozzi Mercedes, u aktar tard karozzi oħra. Diesel ma gawdax il-fama tiegħu għal żmien twil wisq, peress li fl-1913 miet taħt ċirkostanzi misterjużi waqt qsim tal-baħar tul il-Kanal Ingliż.

pijunier

Privattiva għall-ewwel karozza fid-dinja

Fit-3 ta’ Lulju, 1886, fuq ir-Ringstrasse f’Mannheim, il-Ġermanja (1844-1929), ippreżenta lill-pubbliku dokument straordinarju. vettura bi tliet roti b'magna ta' kombustjoni interna four-stroke volum 954 cm3 u qawwa 0,9 hp. Il-Patent Motorvagen Nru 1 kellu tqabbid elettriku, u l-kontroll sar permezz ta 'lieva li ddawwar ir-rota ta' quddiem. Il-bank għas-sewwieq u l-passiġġier kien immuntat fuq qafas magħmul minn pajpijiet tal-azzar mgħawweġ, u l-irregolarità tat-triq kienet assorbita minn molol u molol tal-weraq imqiegħda taħt. Benz bena l-ewwel karozza fl-istorja, bi flus mid-dota ta’ martu Bertha, li, riedet tipprova li l-kostruzzjoni ta’ żewġha kellha potenzjal u kienet ta’ suċċess, rebħet b’kuraġġ fl-1888 bit-tielet verżjoni Patent-Motorvagena Rotta ta’ 106 km minn Mannheim sa Pforzheim.

Karl u Bertha Benz ma' Benz-Victoria imwielda fl-1894

Li ma kinitx taf Benz kien li fl-istess ħin, 100 km bogħod, qrib Stuttgart, żewġ disinjaturi inġenjużi bnew karozza oħra li tista’ titqies bħala l-ewwel karozza: Wilhelm Maybach (1846-1929) i Gottlieb Daimler (1834-1900).

Maybach kellu tfulija diffiċli (tilef lill-ġenituri tiegħu fl-età ta '10), iżda kien xortik tajba man-nies li ltaqa' tul it-triq. L-ewwel kien id-direttur ta 'skola lokali, li nnota l-abbiltajiet tekniċi straordinarji ta' Maybach u pprovdilu borża ta 'studju. It-tieni kien Gottlieb Daimler, iben furnar minn Schorndorf, li, grazzi għall-ħiliet tekniċi tiegħu li rivalizzaw ma’ dawk ta’ Maybach, għamel karriera mgħaġġla fl-industrija tal-inġinerija. Iż-żewġ disinjaturi ltaqgħu għal xulxin għall-ewwel darba fl-1865, meta Daimler, li kien imexxi l-impjant tal-magni Reutilingen, impjega liż-żgħażagħ Maybach. Minn dakinhar sal-mewt prematura ta’ Daimler fl-1900, dejjem ħadmu flimkien. Wara li impjega lil Nikolaus Otto biex jaħdem għall-kumpanija, żviluppaw aktar lilu Magna tal-gass, u mbagħad ħolqu workshop tagħhom stess bil-għan li joħolqu magna żgħira tal-gażolina ta 'qawwa għoljali kellu jissostitwixxi magni tal-gass. Kien suċċess wara sena u l-passi li jmiss kienu li tinbena wieħed mill- l-ewwel muturi fid-dinja (1885) u l-karozzi (1886). Ir-rġulija ordnaw ġarr, li miegħu żiedu magna homemade. Hekk inħoloq ewwel diżil four-wheeler. Sena wara, din id-darba b'mod kompletament indipendenti u mill-bidu, bnew karozza oħra, ħafna aktar avvanzata teknikament.

L-ewwel karozza minn Daimler u Maybach

Maybach ivvintat ukoll karburatur taż-żennuna, sistema tas-sewqan taċ-ċinturin u sistema innovattiva tat-tkessiħ tal-magna. It-Tlieta RUR 1890 Daimler trasformat il-kumpanija f'Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG). Għal żmien twil ikkompetiet mal-kumpanija Benz, li, wara l-ewwel suċċessi, segwiet id-daqqa u fl-1894 żviluppat l-ewwel karozza tal-produzzjoni - Velo mill-1894 (1200 unità mibjugħa), magna boxer (1896), u fl-1909 karozza sportiva unika - flash (Blyskawica) b’magna ta’ 200 hp. volum ta '21,5 litri, aċċellerazzjoni għal kważi 227 km / h! Fl-1926, il-kumpanija tiegħu Benz & Cie ingħaqdet ma 'DMG. Inħolqu fabbriki Daimler-Benz AG, magħrufa l-aktar għall-karozzi Mercedes. Sa dak iż-żmien, Benz kien irtirat, Daimler kien miet, u Maybach kien waqqaf il-kumpanija tal-karozzi lussużi tiegħu stess. Interessanti li dan tal-aħħar qatt ma kellu l-karozza tiegħu stess, u pprefera jivvjaġġa bil-mixi jew bit-tramm.

Karozzi innovattivi kienu tali invenzjonijiet innovattivi li istantanjament kisbu popolarità madwar id-dinja. Fis-Seine, l-aktar żviluppi u innovazzjonijiet importanti nħolqu inizjalment fil-workshops ta 'Panhard & Levassor, l-ewwel kumpanija fid-dinja maħluqa esklussivament għall-produzzjoni tal-karozzi. L-isem ġej mill-kunjom tal-fundaturi - Rene Panharda i Emile Levassorli bdew in-negozju tal-karozzi tagħhom fl-1887, li jipproduċu karozza (b'mod aktar preċiż, ġarr) b'magna taħt liċenzja minn Daimler.

Ħafna mill-invenzjonijiet li ffurmaw il-mutur modern jistgħu jiġu attribwiti għaż-żewġ irġiel. Huwa fil-karozzi tagħhom li crankshaft jintuża biex jgħaqqad il-magna mat-trasmissjoni; pedala tal-klaċċ, lieva tal-bidla tal-ger li tinsab bejn is-sedili, radjatur ta 'quddiem. Iżda fuq kollox, huma ivvintaw id-disinn li kien jipprevali għal bosta deċennji minn hemm 'il quddiem, jiġifieri karozza b'erba' roti u magna ta 'quddiem li tmexxi r-roti ta' wara permezz ta 'ferrovija tal-gerijiet imħaddma manwalment, imsejħa Is-sistema Panar.

Il-magni Panhard u Levassor, mibnija taħt liċenzja mingħand Daimler, inxtraw minn inġinier Franċiż ieħor kapaċi. Arman Peugeot u fl-1891 beda jinstallahom fuq karozzi tad-disinn tiegħu, waqqaf il-kumpanija Peugeot. Fl-1898 iddisinja l-ewwel karozza tiegħu. Louis Reno. Lil dan ir-raġel ta’ talent awto-mgħallem, li fil-bidu ħadem f’workshop żgħir li jinsab f’barrakka li tinsab fil-ġnien tad-dar tal-familja tiegħu f’Billancourt, aħna nirrispettaw, fost affarijiet oħra, gearbox ta’ tliet veloċitajiet b’gerijiet li jiżżerżqu u Ix-xaft tas-sewqanli jittrasmetti l-qawwa mill-magna ta 'quddiem għar-roti ta' wara.

Wara suċċess fil-ħolqien tal-ewwel vettura imsejħa Cart, Louis waqqaf il-kumpanija Renault Freres (Renault Brothers) fit-30 ta’ Marzu 1899, flimkien ma’ ħutu Marcel u Fernand. Ix-xogħol konġunt tagħhom kien, b'mod partikolari, l-ewwel karozza b'karozzerija magħluqa brejkijiet tanbur. Matul l-Ewwel Gwerra Dinjija, Louis bena wkoll wieħed mill-ewwel li qatt kien hemm tankijiet - famuż mudell FT17.

Fl-Istati Uniti wkoll, għadd ta’ inġiniera u disinjaturi li tgħallmu lilhom infushom ippruvaw jibnu l-karozzi tagħhom stess, iżda matul dan il-perjodu ta’ pijunier, ħafna minnhom inkorporaw innovazzjonijiet teknoloġiċi fil-karozzi tagħhom, bħal steering wheel f’forma ta’ rota minflok tiller. . , Sistema tal-ger "H", pedala tal-aċċeleratur jew l-ewwel magna bi 12-il ċilindru installata f'karozza tal-passiġġieri (Twin Six mill-1916).

Kapolavuri tat-tlielaq

Għalkemm il-kisbiet ta' inġiniera bħal Benz, Levassor, Renault u Peugeot fil-qasam tal-karozzi sportivi kienu estremament importanti, dan kien biss Ettore Bugatti (1881-1947), Taljan imwieled Milan iżda li kien jaħdem fl-Alsace Ġermaniża u mbagħad Franċiża, għollihom għal-livell ta’ xogħlijiet tal-arti mekkaniċi u stilistiċi. Bħal karozzi lussużigħax il-karozzi tat-tiġrijiet u l-limousines kienu l-ispeċjalità ta’ Bugatti de la maison. Diġà fl-età ta '16 huwa stabbilixxa żewġ muturi fi triċiklu u ħa sehem f’10 tiġrijiet tal-karozzi, fejn rebaħ tmienja minnhom. L-akbar kisbiet tal-Bugatti Mudelli tat-tip 35, Tip 41 Rjali i Tip 57SC Atlantiku. L-ewwel hija waħda mill-aktar karozzi tat-tlielaq famużi fl-istorja, matul it-tieni nofs tas-snin 20 din il-karozza klassika sabiħa rebħet aktar minn 1000 tiġrija. Prodott f'seba' kopji, il-41 Royale jiswa tliet darbiet aktar mill-aktar karozza għalja f'dak iż-żmien. Rolls-Royce... In-naħa l-oħra Atlantiku hija waħda mill-isbaħ u kumplessi karozzi fl-istorja tal-karozzi.

Bugatti, flimkien mal-Alfa Romeo, iddominaw ir-rally u t-tlielaq għal żmien twil. Fis-snin tletin ingħaqdu magħhom il-forzi dejjem jikbru ta 'Auto Union u Mercedes. L-aħħar, grazzi għall-ewwel "Silver Arrow", jiġifieri, il-mudell W30. Madankollu, wara ftit snin, dan ir-racer beda jitlef il-vantaġġ fuq il-kompetituri tiegħu. Imbagħad il-kap il-ġdid tat-tlielaq Mercedes tela’ fuq il-palk. Rudolf Uhlenhout (1906-1989), wieħed mill-aktar disinjaturi prominenti ta 'karozzi tat-tlielaq u sportivi fl-istorja tal-karozzi. Fi żmien sena żviluppa l-ġdida "Silver Arrow" (W125), u mbagħad, b'bidla oħra fir-regolamenti li jillimitaw il-qawwa tal-magna, il-W154. L-ewwel mudell kellu magna ta '5663 litru taħt il-barnuża, żviluppat 592 km/h, aċċellerat għal 320 km/h u baqa' l-aktar b'saħħtu. f’karozza Grand Prix għas-snin 80!

Wara snin ta’ kaos tal-gwerra, il-Mercedes reġgħet lura għall-isport bil-mutur grazzi għal Uhlenhaut, kapolavur li ħoloq fuq erba’ takkuna, i.e. karozza W196. Armati b'ħafna innovazzjonijiet teknoloġiċi (inkluż korp ta 'liga tal-manjeżju, sospensjoni indipendenti, 8 ċilindri, magna in-line b'injezzjoni diretta, timing desmodromic, i.e. waħda li fiha l-ftuħ u l-għeluq tal-valvi huma kkontrollati mill-camshaft cams) kien bla paragun fl-1954-55.

Iżda din ma kinitx l-aħħar kelma tad-disinjatur brillanti. Meta nistaqsu liema karozza minn Stuttgart hija l-aktar famuża, ħafna probabbli jgħidu: it-300 SL Gullwing tal-1954 jew forsi t-300 SLR, li Sterling Moss hu sejħilha "l-akbar karozza tat-tlielaq li qatt inbniet." Iż-żewġ karozzi qegħdin jinbnew Ulenhout.

Il-Gullwing kellu jkun ħafif ħafna, għalhekk il-qafas tal-ġisem kien magħmul minn pajpijiet tal-azzar. Peress li dawru l-karozza kollha, l-unika soluzzjoni kienet li jintużaw dawk oriġinali ħafna. bieb inklinatI. Uhlenhaut kellu talent kbir fit-tiġrijiet, iżda s-superjuri tiegħu ma ħallewhx jipparteċipa fil-kompetizzjonijiet minħabba li kien wisq riskjuż għat-tħassib - kien insostitwibbli. Apparentement, madankollu, waqt drives tat-test huwa kultant miġbud barra ħinijiet aħjar mill-leġġendarju Manuel Fangiou darba, meta kien tard għal laqgħa importanti, ivvjaġġa minn Munich għal Stuttgart isuq il-famuża Uhlenhaut Coupé ta’ 300 żiemel (il-verżjoni tat-triq tal-SLR) f’siegħa waħda biss, li anke llum normalment tieħu d-doppju. .

Manuel Fangio jirbaħ il-Grand Prix tal-Arġentina tal-1955 f’Mercedes W196R.

L-aħjar mill-aħjar

Fl-1999, ġurija ta 'ġurnalisti tal-karozzi 33 taw it-titlu "Inġinier tal-Karozzi tas-Seklu XNUMX". Ferdinand Porsche (1875-1951). Wieħed jista’, ovvjament, jargumenta dwar jekk dan id-disinjatur Ġermaniż kienx jistħoqqlu l-ogħla post fuq il-podju, iżda l-kontribut tiegħu għall-iżvilupp tal-industrija tal-karozzi huwa bla dubju enormi, kif muri minn data niexfa - iddisinja aktar minn 300 karozza differenti u rċieva madwar 1000. privattivi tal-karozzi. Aħna nassoċjaw l-isem Porsche primarjament ma ' marka emblematika ta’ karozzi sportivi u 911, iżda d-disinjatur famuż irnexxielu biss ipoġġi l-pedamenti għas-suċċess tas-suq ta 'din il-kumpanija, minħabba li kien ix-xogħol ta' ibnu Ferry.

Porsche huwa wkoll missier is-suċċess Volkswagen Beetleli ddisinja lura fis-snin 30 fuq talba personali ta’ Hitler. Snin wara ġie żvelat li kien uża l-biċċa l-kbira tad-disinji ta’ disinjatur kbir ieħor, Ganza Ledwinky, ippreparat għat-Tatras Ċeki. L-attitudni tiegħu matul il-gwerra kienet ukoll moralment dubjuża, peress li hu volontarjament ikkollabora man-Nażisti u uża xogħol tal-iskjavi minn ħaddiema sfurzati fil-fabbriki li kien jopera.

Madankollu, Porsche kellha wkoll ħafna disinji u invenzjonijiet "puri" għall-kreditu tagħha. Beda l-karriera tiegħu fid-disinn tal-karozzi jaħdem għall-kumpanija Vjenniża Lohner & Co. L-ewwel kisbiet tiegħu kienu Prototipi ta' vetturi elettriċi - l-ewwel wieħed minn dawn, magħruf bħala l-Semper Vivus, introdott fl-1900, kien ibridu innovattiv - immuntat fil-hubs, u l-magna tal-gażolina aġixxiet bħala ġeneratur tal-enerġija. It-tieni kienet il-karozza Lohner-Porsche b’erba’ magni – l-ewwel karozza fid-dinja kollha bir-roti.

Fl-1906, Porsche ingħaqad ma’ Austro-Daimler bħala kap tad-dipartiment tad-disinn, fejn ħadem fuq karozzi tat-tlielaq. Madankollu, wera l-potenzjal sħiħ tiegħu biss f'Daimler-Benz, li għalih ħoloq waħda mill-aqwa karozzi sportivi ta 'qabel il-gwerra - Mercedes SSK, u b'kooperazzjoni ma 'Auto Union - fl-1932 huwa bena innovattiv Karozza tat-tlielaq P-Wagen, bil-magna wara s-sewwieq. Fl-1931, id-disinjatur fetaħ kumpanija ffirmata b'ismu stess. Sentejn wara, billi wettaq ix-xewqat ta’ Hitler, beda jaħdem fuq “karozza għan-nies” (Ġermaniż: Volkswagen).

Ferdinand Porsche, disinjatur ieħor imwieled fl-Awstrija-Ungerija, kien jieħu t-tmexxija fil-bini ta’ karozza bħal din. L-arkivji tal-Mercedes fihom dijagrammi u tpinġijiet ta’ karozza mibnija fuq qafas tubulari u bil-magna boxersimili ħafna għal dak ta' wara Garbusa. L-awtur tagħhom kien Ungeriż, Bela Barenyi (1907-1997), u pitterhom fis-snin 20 waqt l-istudji tiegħu, ħames snin qabel ma l-Porsche bdiet taħdem fuq proġett simili.

Bela Barenyi tiddiskuti t-test tal-ħabta tal-Mercedes b’suċċess mal-kollegi tagħha

Barenyi qabbad il-karriera professjonali tiegħu mal-Mercedes, iżda kiseb esperjenza fil-kumpaniji Awstrijaċi Austro-Daimler, Steyr u Adler. L-ewwel applikazzjoni tiegħu għal xogħol ġiet miċħuda minn Daimler. Fl-1939, deher għat-tieni intervista, li matulha l-membru tal-bord tal-grupp Wilhelm Haspel staqsieh x'jixtieq itejjeb fil-linja tal-karozzi Mercedes-Benz dak iż-żmien. "Attwalment... kollox," wieġeb Barenyi mingħajr eżitazzjoni, u xahar qabel it-tifqigħa tat-Tieni Gwerra Dinjija ħa f'idejh id-dipartiment tas-sigurtà tal-grupp li għadu kif inħoloq.

Barenyi ma stimax iżżejjed il-kapaċitajiet tiegħu, peress li rriżulta li kien wieħed mill-aktar inventuri prolifiċi u brillanti fl-istorja. Huwa rreġistra aktar minn 2,5 elf. privattivi (f'termini reali kien hemm ftit inqas minnhom, peress li f'xi każijiet kien l-istess proġett reġistrat f'pajjiżi differenti), id-doppju Thomas Edison. Ħafna minnhom ġew żviluppati għall-Mercedes u relatati mas-sigurtà. Waħda mill-invenzjonijiet l-aktar importanti ta 'Barenyi hija kompartiment tal-passiġġieri reżistenti għad-deformazzjoni i żoni ta' deformazzjoni kkontrollati (privattiva 1952, l-ewwel applikata bis-sħiħ għal W111 fl-1959) u kolonna ta 'l-istering li tinkiser bla periklu (privattiva 1963, introdotta 1976 għas-serje W123). Kien ukoll prekursur għall-crash testing. Huwa għen biex jippopolalizzaw il-brejkijiet tad-diska u s-sistemi tal-ibbrejkjar b'ċirkwit doppju. Mingħajr dubju, l-invenzjonijiet tiegħu salvaw (u qed isalvaw) il-ħajja ta’ miljuni ta’ nies.

Ittestjar tal-ewwel żona tat-tgħaffiġ

Kompartiment tal-passiġġieri, reżistenti għad-deformazzjoni

L-ekwivalenti Franċiż ta 'Ferdinand Porsche kien Andre Lefebvre (1894-1964) huwa bla dubju wieħed mill-aktar disinjaturi b'talent fl-istorja tal-industrija tal-karozzi. Citroen Traction Avant, 2CV, DS, HY Dawn huma l-karozzi li bnew ir-reputazzjoni tal-manifattur Franċiż, u wħud mill-aktar karozzi importanti u interessanti li qatt saru. Huwa kien responsabbli għall-kostruzzjoni tagħhom. Lefebvre, bl-appoġġ ta 'inġinier ugwalment pendenti Paul Mages u stilista pendenti Flaminio Bertonego.

Kull waħda minn dawn il-karozzi kienet innovattiva u innovattiva. Traction Avant (1934) - l-ewwel serjali karozza wheel drive ta 'quddiem, b'korp ta' volum wieħed li jsostni waħdu, sospensjoni tar-rota indipendenti (iddisinjata minn Ferdinand Porsche) u brejkijiet idrawliċi. 2CV (1949), estremament sempliċi fid-disinn, iżda versatili ħafna, bil-mutur fi Franza, li maż-żmien saret karozza kult u moda. DS kien uniku f'kull mod meta daħal fis-suq fl-1955. Kien snin ħfief qabel il-kompetizzjoni grazzi għall-avvanzi teknoloġiċi tagħha, bħas-sospensjoni idropnewmatika innovattiva tagħha li tipprovdi kumdità barra minn din id-dinja. In-naħa l-oħra Kaxxa tat-tbaħħir HY (1947) impressjonat mhux biss bid-dehra tagħha (folja korrugata), iżda wkoll bil-prattiċità tagħha.

"alla" tal-karozzi, jew Citroën DS