Test drive Skoda Rapid
Dehra impressjonanti, tagħmir modern u magni ppruvati - kif u għaliex l-iSkoda Rapid il-ġdida qed tipprova togħġob liż-żgħażagħ
Qtar kbir ta 'drum tad-doċċa tas-sajf mill-qalb fuq il-bejt, u l-ħsejjes mir-roti li jduru fuq l-asfalt imlaqqax tal-awtostrada Novorizhskoe diġà qed juru b'mod ċar mill-arkati fil-kabina u jagħfsu fuq il-membrani. Imma ma rrid innaqqas il-veloċità xejn. Għalkemm il-karozza tbandal fuq mewġ kbir ta 'asfalt, hija tibqa' kalma. Iżda l-veloċità, għalkemm ma niżletx għall-150 km / h kritiċi, ilha li qabżet il-130 km / h li għadha permissibbli. U dan minkejja l-fatt li r-roti perjodikament jaqgħu f'għadajjar fondi tal-korsa rrumblati minn trakkijiet ta 'ħafna tunnellati. Huwa biss li r-Rapid, flimkien ma ’oħtu Polo, hija waħda mill-ftit karozzi fil-klassi li mhux biss faċli biex issuq, iżda wkoll pjaċevoli.
U fundamentalment ma nsejjaħx it-tieni ġenerazzjoni Rapida ġdida, għalkemm l-uffiċċju Russu ta 'Skoda fil-kampanja ta' reklamar tiegħu apposta jsejjaħlu "fundamentalment ġdid".
Imħallef għalik innifsek: l-istruttura tal-qawwa tal-ġisem marret għal din il-karozza mill-passat mingħajr ebda tibdil. L-istess bħall-arkitettura tas-sospensjoni u l-lineup tal-powertrain.
Iżda dan huwa l-każ biss meta n-nies mhumiex qed ifittxu t-tajjeb mit-tajjeb. U 1,6-litru aspirat b’90 u 110 hp. ma '., u magna turbo ta' 1,4 litri b'kapaċità ta '125 "żiemel" uriet li kienet pjuttost tajba matul iċ-ċiklu tal-ħajja kollu tar-Rapid preċedenti. U l-aħjar konferma tal-intensità għolja tal-enerġija tas-sospensjonijiet u tar-reżistenza tax-xażi Skoda tista 'tkun mhux biss ftit mill-argumenti tiegħi dwar is-soluzzjonijiet ta' disinn korretti, iżda għexieren ta 'eluf ta' dawn il-karozzi fit-taxis, li jaħdmu l-magna bla tmiem tagħhom. sigħat prattikament mingħajr kapriċċi.
Iżda wara r-rota ta 'din l-Iskoda għadni s-sentiment li qiegħed f'karozza kompletament ġdida. Iva, hemm eżattament l-istess karti tal-bieb bħal fit-taxi li fuqha wasalt il-metro filgħodu. Imma bħalissa, ħadd mill-klassi ta 'Rapid ma jidher li qed jiftaħar b'disinn ta' ġewwa daqshekk stylish. Il-linji u l-uċuħ fid-disinn m'għadhomx daqshekk stretti u ristretti, iżda xorta verifikati u lakoniċi. Il-pannell ta 'quddiem għadu plastik iebes, iżda n-nisġa kollha hija pjaċevoli li tħares lejha u tmissha. U r-rota ta 'l-isteering b'żewġt irrakkijiet imxerrda b'laker tal-pjanu taħt iċ-ċwievet fil-punti tal-qabda u fil-bażi hemm kapolavur b'mod ġenerali! L-isteering wheel huwa aktar sempliċi, m'hemm l-ebda buttuni, l-ebda "tnabar" tal-kromju għall-kontroll tal-kompjuter abbord, l-ebda skema ta 'kulur iswed tleqq, aħseb u ara għant tal-ġilda, iżda xorta tidher għalja. Bħal fuq il-Mercedes S-Class ta 'qabel ir-riforma bl-indiċi tal-karrozzerija W222.
Barra minn hekk, għal soprataxxa fuq ir-Rapid, tista 'tordna rota ta' l-isteering bi tliet imxerred. Imma għaliex hemm bżonn anke meta dak bażiku huwa daqshekk tajjeb? Aktar importanti minn hekk, issa t-tisħin huwa disponibbli għall-verżjonijiet kollha. Din il-karatteristika kienet nieqsa ħafna fil-passat ta 'Rapid, speċjalment meta mqabbla ma' kompetituri Koreani.
Madankollu, il-magna l-ġdida issa ssostni li hija l-mexxej tal-klassi f'termini ta 'multimedja. L-unitajiet tar-ras Swing u Bolero tat-tielet ġenerazzjoni bi touchscreens ta ’6,5 u 8-il pulzier rispettivament isportu grafika kiesħa ta’ riżoluzzjoni għolja, u d-disinn tal-menu mhux biss intuwittiv, iżda wkoll pjaċevoli għall-għajn. It-tweġibiet għall-ippressar u l-veloċità tax-xogħol ma joħolqux mistoqsijiet. Iż-żewġ sistemi jappoġġjaw il-funzjoni SmartLink u jippermettulek tikkonnettja smartphone u turi navigazzjoni online u servizzi oħra minn apparat mobbli. Il-konfużjoni hija kkawżata biss mir-rifjut sħiħ tal-konnettur klassiku tal-USB favur it-Tip-Ċ. Iżda t-tieni ringiela tista 'tkun mgħammra bi ftit minn dawn tal-aħħar għal surcharge.
Iżda fuq kollox ir-Rapid jogħġob lill-operatur tagħna Artem, li minuta ilu mċaqlaq mit-tronk bla qiegħ (il-volum baqa 'l-istess - 530 litru taħt il-purtiera) f'kabina daqstant spazjuża. "Din hija l-aqwa karozza għal karozza b'karozza," huwa qalli, imsaħ ix-xita minn quddiem.
Aħna konxji li t-trasport ta 'nies fl-istiva tal-merkanzija mhuwiex l-iktar idea sigura. Imma xi kultant nieħdu riskju bħal dan u niksru r-regoli fuq toroq magħluqa għall-fini ta ’ftit tiri tajbin tal-karozza fid-dinamika (fi kwalunkwe każ, tirrepetix dan!).
“Hawn ħafna spazju hawn, u s-sufan huwa komdu ħafna. Ukoll, il-pannell ta 'quddiem huwa mżejjen bil-kessaħ. Ikun sabiħ li jkollok l-ewwel karozza bħal din, ”kompla Artem waqt li eżamina l-intern. Ġimgħa ilu, huwa rreġistra għal skola tas-sewqan u issa jevalwa l-karozzi mhux biss bħala operatur, iżda wkoll bħala sewwieq futur.
Wieħed jifhem li mhux kull sewwieq ta '23 sena li qed jaspira jista' jaffordja r-Rapid. Imma rrid nemmen li se jkun hemm aktar żgħażagħ bħal dawn. Barra minn hekk, Skoda naqset fil-prezz. U issa m'aħniex nitkellmu dwar il-konfigurazzjoni bażika għal $ 10 li lanqas biss għandha arja kondizzjonata. Ovvjament, id-disponibbiltà ta 'verżjoni bħal din hija biss manuvra ta' kummerċjalizzazzjoni biex tattira xerrejja. Imma jekk tistudja bir-reqqa l-lista tal-prezzijiet, jirriżulta li anke verżjonijiet intermedji u anzjani, meta mqabbla mal-karozza preċedenti, naqsu fil-prezz b’medja ta ’$ 413-525 f’kull konfigurazzjoni korrispondenti. U issa hemm anke skontijiet addizzjonali fil-bidu tal-bejgħ.
Madankollu, jien 72% ċert li l-perjodu ta 'prezzijiet attraenti mhux se jdum ħafna u sa tmiem din is-sena jew il-bidu ta' Skoda li jmiss se jikteb mill-ġdid il-listi tal-prezzijiet. Għalkemm il-kumpanija nnifisha, naturalment, ma tikkummentax fuq mistoqsijiet u suppożizzjonijiet bħal dawn. Mela jekk qed taħseb biex tixtri karozza bħal din, għandek tgħaġġel. Jidher li r-Rapid il-ġdid huwa wieħed mill-aħjar offerti fil-klassi tiegħu bħalissa.
