Test drive fl-insegwiment ta 'ħolma: minn Wankel għal magna HCCI
Kif il-magna rotatorja għenet lill-marka Ġappuniża Mazda ssir dak li hi llum
60 sena wara l-ħolqien tal-ewwel prototip tax-xogħol tal-magna Wankel, 50 sena wara t-tnedija tiegħu minn Mazda u t-tħabbira uffiċjali tal-kumpanija li ħolqot magna HCCI funzjonali, din hija okkażjoni biex terġa 'lura għall-istorja ta' dan uniku. magna tas-sħana.
Mazda m'għadhiex taħbi l-fatt li l-iżvilupp ta 'magna li topera f'firxa wiesgħa ta' tħaddim f'modi HCCI - jew taħlit omoġenju u ignition bil-kompressjoni, kien ta 'suċċess, u biħsiebha tibda produzzjoni f'serje ta' magna bħal din mill-2019. Mhux ta’ b’xejn li Mazda dejjem tista’ sorpriża lill-komunità tal-karozzi. Anke ħarsa qasira lejn l-annali storiċi tal-marka hija biżżejjed biex issib is-sorsi ta 'din id-dikjarazzjoni. Sa ftit ilu, il-kumpanija Ġappuniża kienet l-uniku u żeluż trasportatur tal-idea Wankel u l-ewwel manifattur ta 'karozzi b'magni li joperaw fuq iċ-ċiklu Miller (Mazda Xedos 9 mill-1993 sal-2003, u mbagħad Demio, magħrufa fl-Ewropa bħala Mazda 2).
Ta 'min isemmi hawnhekk il-magna diesel Comprex bil-kompressjoni tal-mewġ, cascaded, twin-jet u ġeometrija varjabbli sfurzata għal magna tal-gażolina (verżjonijiet differenti tal-Mazda RX-7), sistemi attivi tal-istering tal-fus ta' wara 626 mill-aħħar tas-snin 80. snin, is-sistema unika start-stop i-Stop, li fiha l-bidu huwa appoġġjat mill-proċess ta 'kombustjoni, u s-sistema ta' rkupru tal-enerġija bl-użu ta 'capacitors i-Eloop. Fl-aħħarnett, innota l-fatt li huwa l-uniku manifattur Ġappuniż li rebaħ l-24 Hours of Le Mans - b'karozza li taħdem bil-Wankel, ovvjament! F’termini ta’ stil, mudelli bħall-Luce, l-iconika Wankel Cosmo Sport, l-RX-7 u l-RX-8, l-MX-5 Roadster u l-Mazda 6 jitkellmu ħafna dwar l-uniċità tal-marka f’dan il-qasam. Imma dan mhux kollox – f’dawn l-aħħar snin, il-magni Skyactiv wrew mhux biss li l-magna tal-kombustjoni għad fadlilha triq twila, iżda li l-Mazda tista’ turiha fit-triq tagħha.
Se ngħidu ħafna iktar dwar l-iżviluppi tal-inġiniera tal-kumpanija wara ż-żjara li jmiss tagħna fuq stedina ta 'Mazda fil-Ġappun fl-aħħar ta' Ottubru. Madankollu, ir-raġunijiet għal dan l-artikolu mhumiex l-uniċi li jistgħu jinstabu fis-subintestatura hawn fuq. Minħabba li biex nifhmu r-raġunijiet għaliex il-ħallieqa ta ’Mazda kienu kapaċi joħolqu l-magna HCCI tagħhom, jista’ jkun li jkollna mmorru lura għall-istorja tal-kumpanija.
Magna li ddur bħala l-bażi għal Skyactiv-X
Staqsi lil ultramarathoner li jkun lesta rotta ta’ 160 kilometru jekk hux se jkun hemm xi problemi biex tlesti maratona standard ta’ 42 kilometru. Ukoll, huwa jista 'ma jmexxihom għal sagħtejn, iżda huwa definittivament jista' jkompli għaddej għal mill-inqas 42 siegħa oħra b'pass pjuttost deċenti. B'din il-mentalità, jekk il-kumpanija tiegħek għandha l-kwartieri ġenerali f'Hiroshima, jekk għal għexieren ta' snin tħabtu ma' problemi enormi ta' rotazzjoni tal-pistun tal-magna li jdur u solvut mijiet ta' problemi bil-lubrikazzjoni jew emissjonijiet, effetti tal-mewġ u turbocharging, jew speċjalment proċessi ta' kombustjoni ta' sickle chamber bi blokka varjabbli volum ibbażat fuq il-Wankel, jista 'jkollok bażi ferm aktar stabbli għall-bini ta' magna HCCI. Il-bidu uffiċjali tal-proġett Skyactiv ingħata eżattament għaxar snin ilu, fl-2007 (l-istess sena li l-Mercedes introduċiet il-prototip tal-magna HCCI Diesotto sofistikata), u dak iż-żmien il-Mazda RX-8 li taħdem bil-Wankel kienet għadha fil-produzzjoni. Kif tafu, l-inġiniera tal-kumpanija Ġappuniża qed jesperimentaw b'modi operattivi HCCI preċiżament meta jiżviluppaw prototipi ta 'magni rotatorji Skyactiv-R. Probabbilment, il-proġett HCCI, imsejjaħ Mazda SPCCI (Spark Plug Conrolled Compression Ignition) jew Skyactiv-X, involva inġiniera kemm mid-dipartiment li jdur kif ukoll mid-dipartiment tal-magni tal-gażolina u tad-diżil, għaliex anke fl-iżvilupp tal-proċess tal-kombustjoni fi Skyactiv-D aħna jistgħu jirrikonoxxu l-kitba tan-nies involuti fl-iżvilupp tal-proċess HCCI. Alla jaf meta l-evoluzzjoni tal-magni Skyactiav inbidel f'magna ta 'aġitazzjoni u awto-ignition omoġenja - l-inġiniera Mazda ilhom magħrufa li huma involuti f'dan is-suġġett - iżda probabbilment ġara meta l-magna Wankel kienet għadha ħajja.
Għexieren ta 'snin ta' manifattura ta 'karozzi li jduru, ħafna minnhom kollha waħedhom, jistgħu ma jġibux lil Mazda qligħ finanzjarju serju, iżda se jġibu wkoll rikonoxximent ta' spirtu sod, isibu soluzzjonijiet għal kull xorta ta 'problemi, perseveranza inkredibbli u, bħala riżultat, l-akkumulazzjoni ta' esperjenza vasta u imprezzabbli ħafna. Madankollu, skond Kiyoshi Fujiwara, li huwa responsabbli għall-ippjanar tal-prodott f'Mazda, kull wieħed mid-disinjaturi involuti fil-proġett Skyactiv iġorr l-ispirtu ta 'magna Wankel, iżda jinbidel f'opportunità biex titjieb fuq magna konvenzjonali. Jew f'HCCI mhux tradizzjonali. “Imma l-passjoni hija l-istess. Hija hi li tagħmel Skyactiv realtà. Din l-avventura vera saret l-akbar ferħ f’ħajti. Veru li kull kumpanija tagħmel karozzi biex tbigħ u tagħmel il-flus,” tispjega Seita Kanai, Kap tal-Iżvilupp tal-Mazda, “imma afda fija, għalina l-Mazda, il-fatt li l-karozzi li nibnu huwa daqstant importanti. joriġinaw f’qalbna, u kull darba li l-kostruzzjoni tagħhom issir avventura romantika għalina. Il-forza ewlenija wara dan il-proċess hija l-passjoni tagħna. Li nkun l-aqwa huwa r-rumanz tal-inġinerija tiegħi.”
Il-ħolma ta 'żagħżugħ
Forsi fis-snin 60, l-inġiniera tal-ewwel karozza Mazda li ħarġet dan l-aħħar sabu "rumanz tal-inġinerija tagħhom stess" fil-magna Wankel. Għax il-magna rotatorja twieldet mill-ħolma ta’ tifel Ġermaniż ta’ 17-il sena fl-1919 u jismu Felix Wankel. Dakinhar, imwieled fl-1902 fir-reġjun ta’ Lahr fil-Ġermanja (fejn twieldu Otto, Daimler u Benz), qal lil sħabu li l-karozza tal-ħolm tiegħu kellha magna li kienet nofs turbina, nofs pistun. F'dak iż-żmien, huwa għadu ma kellux għarfien bażiku ta 'magni ta' kombustjoni interna reċiprokanti, iżda intuwittivament jemmen li l-magna tiegħu tista 'twettaq erba' ċikli ta 'xogħol - teħid, kompressjoni, azzjoni u exhaust meta l-pistun idur. Hija din l-intuwizzjoni li se twassalh għal żmien twil biex joħloq magna li ddur li taħdem, li disinjaturi oħra ppruvaw bla suċċess għadd ta 'drabi mis-seklu 16.
Missier Wankel miet matul l-Ewwel Gwerra Dinjija, wara li ż-żagħżugħ biegħ xogħlijiet stampati u qara ħafna letteratura teknika. Fl-1924, fl-età ta '22, huwa waqqaf laboratorju żgħir għall-iżvilupp ta' magna li ddur, u fl-1927 għamel l-ewwel tpinġijiet tal-"Die Drehkolbenmaschine" (magna bil-pistuni li jdur). Fl-1939, il-Ministeru ta 'l-Avjazzjoni inġenjuża skopra qamħ razzjonali fil-magna li ddur u daru lejn Hitler, li personalment ordna l-ħelsien ta' Wankel, li dak iż-żmien kien il-ħabs fuq ordnijiet tal-Gauleiter lokali, u biex jgħammar laboratorju sperimentali fuq il-Lag. Constance. Hemmhekk huwa ddisinja prototipi għal BMW, Lillethal, DVL, Junkers u Daimler-Benz. Madankollu, l-ewwel magna Wankel sperimentali waslet tard wisq biex tgħin is-sopravivenza tat-Tielet Reich. Wara l-konsenja tal-Ġermanja, il-Franċiżi tefgħu l-ħabs lil Wankel – l-istess ħaġa li kienu diġà għamlu ma’ Ferdinand Porsche. Sena wara, Felix inħeles u, minħabba n-nuqqas ta 'okkupazzjoni aktar produttiva, beda jikteb ktieb dwar magni b'pistuni rotanti. Aktar tard waqqaf l-Istitut Tekniku għar-Riċerka tal-Inġinerija u kompla jiżviluppa magni rotatorji u kompressuri għall-użu industrijali. Fl-1951, disinjatur ambizzjuż irnexxielu jikkonvinċi lill-kap tad-dipartiment tal-muturi sportivi NSU, Walter Frede, biex jikkoopera. Wankel u NSU ffukaw l-isforzi tagħhom fuq magna li ddur b'kamra f'forma ta 'tuffieħ (trochoid) u pistun trijangolari b'ħitan arkati. Fl-1957, l-ewwel prototip tax-xogħol tal-magna nbena taħt l-isem DKN. Din hija d-data tat-twelid tal-magna Wankel.
60s: il-futur promettenti tal-magna li ddur
DKM juri li l-magna li ddur mhix biss ħolma. Magna Wankel prattika reali fil-forma tal-ġisem fissa nafu hija l-KKM li jmiss. NSU u Wankel implimentaw b'mod konġunt ideat bikrija relatati mas-siġillar tal-pistun, il-pożizzjonament tal-ispark plagg, il-mili tat-toqob, l-exhaust scavenging, il-lubrikazzjoni, il-proċessi tal-kombustjoni, il-materjali u l-lakuni tal-manifattura. Madankollu, għad fadal ħafna problemi...
Dan ma jwaqqafx lill-NSU milli tħabbar uffiċjalment il-ħolqien tal-magna tal-futur fl-1959. Aktar minn 100 kumpanija joffru kooperazzjoni teknika, inklużi Mercedes, Rolls-Royce, GM, Alfa Romeo, Porsche, Citroen, MAN u numru ta 'kumpaniji ta' inġinerija mekkanika jixtru liċenzji. Fosthom hemm Mazda, li l-president tagħha Tsunei Matsuda jara potenzjal kbir fil-magna. Minbarra l-konsultazzjonijiet konkorrenti mal-inġiniera tal-NSU, Mazda qed twaqqaf id-Dipartiment tal-Iżvilupp tal-Magni Wankel tagħha stess, li inizjalment jinkludi 47 inġinier.
In-New York Herald Tribune tiddikjara l-magna Wankel bħala invenzjoni rivoluzzjonarja. F'dak iż-żmien, l-ishma tal-NSU litteralment splodew - jekk fl-1957 innegozjaw għal 124 marka Ġermaniża, allura fl-1960 laħqu 3000 kożmiku! Fl-1960, ġiet introdotta l-ewwel karozza li taħdem bil-Wankel, l-NSU Prinz III. Kien segwit f'Settembru 1963 mill-NSU Wankel Spider b'magna single chamber 500 cc, li rebaħ il-kampjonat Ġermaniż sentejn wara. Madankollu, is-sensazzjoni fil-Frankfurt Motor Show tal-3 kienet l-NSU Ro 1968 il-ġdida. Is-sedan eleganti, iddisinjata minn Klaus Lüthe, hija avantgarde f’kull mod, u l-forom aerodinamiċi tagħha (fattur ta’ fluss ta’ 80 fih innifsu jagħmel il-karozza unika għaż-żmien tiegħu) saru possibbli minn magna ta 'daqs żgħir b'żewġ rotor KKM 0,35. It-trasmissjoni għandha klaċċ idrawliku, erba' brejkijiet tad-diska, u l-parti ta 'quddiem tinsab ħdejn it-trasmissjoni. Ir-Ro 612 tant kienet impressjonanti għal żmienu li rebħet Karozza tas-Sena fl-80. Is-sena ta 'wara, Felix Wankel irċieva l-PhD tiegħu mill-Università Teknika ta' Munich u rċieva l-midalja tad-deheb tal-Federazzjoni Ġermaniża tal-Inġiniera, l-aktar premju prestiġjuż għall-kisbiet xjentifiċi u tekniċi fil-Ġermanja.
(issegwi)
Test: Georgy Kolev
