Għeżież 2+1. Mod irħis biex taqbeż b'mod sikur
Il-bini ta' awtostradi jew expressways huwa għali u diffiċli. Żieda sinifikanti fis-sikurezza tista’ tinkiseb billi t-triq tiġi aġġornata għall-istandard 2 + 1, i.e. żewġ korsiji f'direzzjoni partikolari u korsija waħda fid-direzzjoni opposta.
Il-korsiji b'direzzjonijiet opposti tat-traffiku huma separati minn barrieri tas-sigurtà. L-għan huwa li jittejbu l-kundizzjonijiet tas-sewqan (il-karreġġjata alternanti addizzjonali tagħmel is-sorpass aktar faċli) u tiżdied is-sikurezza (l-ostaklu ċentrali jew il-kejbils tal-azzar prattikament jeliminaw ir-riskju ta 'ħabtiet frontali). It-toroq 2+1 ġew ivvintati fl-Isvezja u qed jinbnew prinċipalment hemmhekk (mill-2000), iżda wkoll fil-Ġermanja, l-Olanda u l-Irlanda. L-Iżvediżi diġà għandhom madwar 1600 km minnhom, l-istess numru ta’ awtostradi mibnija mill-1955, u n-numru qed ikompli jikber.
- It-toroq tnejn flimkien ma’ wieħed huma mill-inqas għaxar darbiet orħos mill-awtostradi filwaqt li għadhom jipprovdu kundizzjonijiet ta’ sewqan tajbin u sikuri. - spjega l-inġinier. Lars Ekman, speċjalista tal-Awtorità Żvediża tal-Awtostradi. Fl-opinjoni tiegħu, l-inġiniera li jibnu t-toroq u kull element tal-infrastruttura tagħhom għandhom ikunu responsabbli għas-sigurtà. Jekk element ma jkunx sikur, għandu jissewwa jew jitwaħħal sew. Huwa jqabbel dan mas-sitwazzjoni ta 'bennej tad-dar: jekk tpoġġi gallarija fit-tielet sular mingħajr puġġaman, żgur li mhux se jpoġġi sinjal ta' twissija, iżda sempliċement jimblokka l-bieb. Naturalment, huwa aħjar li tinstalla puġġaman.
L-istess jgħodd fit-toroq - jekk it-triq tkun perikoluża, ikun hemm ħabtiet frontali, allura huwa meħtieġ li jitqiegħdu barrieri li jifirdu l-korsiji li ġejjin, u ma jitqiegħdux sinjali li jwissu jew li jinfurmaw li barriera bħal din tkun biss f' tliet snin. Wieħed mill-vantaġġi ewlenin tat-toroq b'żewġ pluses huwa s-separazzjoni tal-korsiji li ġejjin. Għalhekk, il-ħabtiet frontali, li huma l-pjaga tat-toroq Pollakki u l-kawża ewlenija ta 'inċidenti traġiċi, huma kompletament esklużi. Wara li l-Iżvediżi implimentaw programm ta’ toroq ġodda, in-numru ta’ mwiet jitnaqqas b’mod sistematiku. L-Iskandinavi qed jimplimentaw ukoll l-hekk imsejjaħ Vision Zero, programm idealistiku fit-tul maħsub biex inaqqas l-aktar inċidenti serji għal kważi żero. Sal-2020, in-numru ta’ inċidenti fatali mistenni jonqos bin-nofs.
L-ewwel żewġ sezzjonijiet tat-toroq b'sezzjoni trasversali 2+1, ir-ring roads ta' Gołdap u Mragowo, inbnew fl-2011. Segwew investimenti oħra. Ħafna "artijiet" Pollakki bi spallejn wesgħin jistgħu jinbidlu fi toroq tnejn u wieħed. Agħmel tlieta miż-żewġ ċineg eżistenti u, ovvjament, isseparahom b'barriera tas-sigurtà. Wara r-rikostruzzjoni, it-traffiku jalterna bejn sezzjonijiet b'karreġġjata waħda u b'żewġ korsiji. Allura l-barriera tixbah serp enormi. Meta ma jkunx hemm spallejn fit-triq, l-art trid tinxtara mingħand il-bdiewa.
- Għas-sewwieq, is-sezzjoni tnejn plus-one tnaqqas l-istress ikkawżat mill-inkapaċità li jaqbeż fit-toroq tradizzjonali. Aktar ma s-sewwieq jivvjaġġa fl-istess konvoj ta’ vetturi tqal, aktar irid jaqbeż, li huwa perikoluż. Il-probabbiltà ta' inċident fatali hija għolja. Bis-saħħa tas-sezzjonijiet tat-triq b'żewġ karreġġjati, se jkun possibbli li wieħed jaqbeż. Dan se jtejjeb il-kundizzjonijiet, is-sikurezza u l-ħin tal-ivvjaġġar. - l-esperti tal-GDKiA spjegati.
- Jekk iseħħ inċident f'sezzjoni waħda tal-karreġġjata, is-servizzi ta' emerġenza sempliċement iżarmaw diversi ostakli u jittrasferixxu t-traffiku għal żewġ korsiji oħra. Allura t-triq mhix imblukkata, lanqas traffiku li jixxengel, iżda kontinwu, iżda b'veloċità limitata. Dan jidher minn sinjali attivi, jgħid Lars Ekman. Element addizzjonali tat-2+1 jista’ jkun triq dejqa tas-servizz li tiġbor it-traffiku lokali (vettura, roti, pedonali) u twassal għall-eqreb intersezzjoni.
Ara wkoll: Sorpass - kif tagħmel dan b'mod sikur? Meta tista’ tkun raġun? Gwida
