Ford Fiesta test drive

Dak li għandek bżonn tagħmel ma 'Fiesta eżatt wara x-xiri, kemm tiswa l-console Sony u kif ma titħawwadx fl-għażliet għall-impjegat tal-baġit ...

Il-pjan huwa kif ġej: iġbed $ 6 mill-kont tiegħek, mur fis-salon u tixtri Ford Fiesta ġdida. Imbagħad tieqaf mill-eqreb maħżen għal tajers tajbin, anke aħjar - komplut b'roti ta '903-il pulzier. Iva, hemm nies li jsuqu SUVs kbar b'tyres ta 'l-istaġun kollu għal tliet snin u huma pjuttost kuntenti. Iżda l-lastku, li jbiddel novità perky f’impjegat tal-istat storbjuż ħafna, li jistinka biex itir fi kwalunkwe dawra fil-viċinanza ta ’Kazan, huwa l-uniku fattur li jista’ jkaxkar in-novità sal-qiegħ tas-suq.

Il-kumplament tal-Fiesta huwa tajjeb ħafna. Ħu, pereżempju, id-dehra. Ġdid - Aston Martin (minn paraguni ma 'din il-marka "Ford" ma tistax taħrab minħabba l-gradilja wiesgħa tar-radjatur bi strixxi orizzontali kromati) tal-klassi tagħha. Anke l-isbaħ Kia Rio jgħib fl-isfond tiegħu. U jekk is-sedan Fiesta jidher mhux tas-soltu u mhux kompletament organiku, allura l-hatchback hija tabilħaqq karozza sabiħa ħafna. Barra minn hekk, il-Fiesta fir-Russja diġà kisbet il-fama ta 'karozza li hija perfetta kemm għal sewwieq novell kif ukoll għal persuna li tħobb sewqan attiv.

Meta tkellem dwar Rio. Jekk Kia bi skont għall-kummerċ jiswa mill-inqas $ 6 u Hyundai Solaris - $ 573, allura s-sedan Fiesta, li se jargumenta ma 'dawn il-mudelli għax-xerrej, bl-iskontijiet kollha possibbli (programm ta' riċiklaġġ u Ford Credit) jistgħu jinxtraw għal $ 6 ... Il-prezz regolari tas-saloon huwa $ 521 hatchback - $ 5.

U dan minkejja l-fatt li hawn ħafna iktar teknoloġiji minn kompetituri. Pereżempju, għall-ewwel darba karozza ta 'din il-klassi tista' tiftaħar b'sistema ta 'ibbrejkjar awtomatiku (Active City Stop). Huwa effettiv b'veloċitajiet minn 15 sa 30 km / siegħa u jgħin biex iwaqqaf il-karozza quddiem ostaklu wieqaf jew li jiċċaqlaq bil-mod billi juża laser rangefinder li jkejjel kontinwament id-distanza għall-vettura quddiem f'distanza sa 12-il metru. Hemm ukoll dwal tal-ġiri LED, u sistema multimedjali SYNC bin-navigazzjoni u kontroll tal-vuċi. Iżda ħafna minn dawn iċ- "ċipep" huma disponibbli fil-konfigurazzjoni tat-Titanju, li l-prezz tiegħu jibda minn $ 9. U anke hawn ikollok tħallas $ 849 għal Active City Stop.

L-iktar verżjoni sempliċi u bi prezz raġonevoli ta ’Ambiente hija mgħammra b’żewġ airbags biss, drive elettriku tat-twieqi u l-mirja tal-ġnub kollha, kif ukoll rota żejda ta’ daqs sħiħ. Għal $ 460. ma 'dan is-sett tista' żżid arja kondizzjonata, CD player kapaċi għall-MP3, rota ta 'l-isteering b'diversi funzjonijiet, jack għal apparat estern u sistema ta' awdjo b'XNUMX kelliema. Dan kollu huwa inkluż fil-pakkett "ottimali".

Imma eżattament dawk ix-xerrejja li jagħżlu pakkett raġonevoli jirċievu l-iktar console ċentrali oriġinali, simili għal tastiera tal-mowbajl. Dan kien fuq il-magni kollha b '"mekkaniżmi" ppreżentati f'Kazan, u l-verżjonijiet bil-PowerShift irċevew konsola Sony mhux obbligatorja (inkluża fil-pakkett ta' għażliet ta '$ 618) - bla dubju stylish ħafna, iżda mhux daqshekk oriġinali.

Ħafna mit-tħassib kollu kien inizjalment ikkawżat mill-kaxxa Powershift (tista 'tixtri karozza b' "mekkanika" b'5 veloċitajiet), li kienet bil-mod ħafna fuq karozzi Ford preċedenti. Matul l-aġġornament tal-Fiesta, it-trasmissjoni ġiet immodifikata serjament: l-interface mal-magna tjiebet, id-diski tal-clutch inbidlu, u ġie installat softwer ieħor. Bħala riżultat, ir- "robot" jaqleb kważi mingħajr dewmien u jiżvela bis-sħiħ il-potenzjal tal-magna (hija waħda għall-Fiesta kollha - 1,6 litru petrol Ti-VCT u, skont il-firmware, tipproduċi 85, 105 jew 120 horsepower).

Wara r-restyling Ewropew, il-verżjonijiet Fiesta maħsuba għall-bejgħ f'pajjiżna ġew adattati f'Kazan biex jissodisfaw il-ħtiġijiet tas-suq Russu. Il-karozza kienet mgħammra bi windskrin imsaħħan u mirja tal-ġenb, sedili ta ’quddiem imsaħħna, il-magna kienet adattata għall-konsum tal-fjuwil AI-92, ġew installati blokki siekta oħra, is-settings tas-sospensjoni nbidlu fid-direzzjoni tar-riġidità, u l-ispazju mill-art żdied b'20 mm (sa 167 millimetri).

Sabiex jiksbu distanza mill-art ogħla, l-inġiniera tal-Ford kellhom ibiddlu d-daqs tal-molol u l-elastiċità tad-dampers. Rappreżentanti tal-kumpanija jiżguraw li ż-żieda fl-ispazju mill-art ma affettwatx l-immaniġġjar tal-karozza. Tabilħaqq, il-Fiesta tidderieġi sew: iżżomm it-triq sewwa b'veloċità u kważi ma tbandilx fil-kantunieri. Is-sedan u l-hatchback għandhom shock absorbers differenti, u l-varjant ta ’ħames bibien ħassu iktar iffokat u iebes għalija. Il-Fiesta l-ġdida, minkejja l-fatt li saret notevolment iktar komda (inkluż minħabba l-boxxli kbar tal-gomma għas-sospensjoni tal-fus solidu ta ’wara), xorta kapaċi tipprovdi pjaċir fis-sewqan.

Imma gomma... Bit-tajers Kama Euro, li bihom jinbiegħu assolutament il-Fiesta kollha li telqet mill-fabbrika f'Naberezhnye Chelny, il-karozza ġġib ruħha b'mod instabbli f'veloċitajiet tal-awtostrada, storbjuża terriblement u tbandil. "Għandna xi obbligi lejn l-imsieħba tagħna," Konstantin Timatkov, maniġer tal-kummerċjalizzazzjoni tal-prodott għal Ford Sollers, spjega f'konferenza stampa. Il-verżjoni b’tyres Michelin ta’ 16-il pulzier hija karozza kompletament differenti, li teħel mat-triq bħal bajd maħruq f’taġen, anke b’veloċitajiet ta’ aktar minn 120 kilometru fis-siegħa.

Taħdit ta 'overclocking. Il-karozza, li sibna wara r-rota, bilkemm niżlet mir-rampa tal-ajruplan Moska-Kazan, diġà b’veloċità ta ’120 km / h ħarġet twissija li dalwaqt tilħaq il-veloċità massima tagħha (skont il-passaport, hija 188 kilometru fis-siegħa). Wara 140 km / h, il-Fiesta waqfet tirrispondi għall-ippressar tal-pedala tal-gass: il-magna kienet tinstema 'aktar qawwija, iżda s-sedan irrifjutat li taċċellera.

Kif irriżulta, din mhijiex problema fis-sistema, iżda r-riżultat tal-fatt li n-negozjanti li ttestjaw Fords ġodda qabilna esperimentaw bis-sistema MyKey (inklużi fil-livelli ta 'trim, Trend Plus u Titanium). Jillimita l-veloċità u l-volum massimu tas-sistema tal-awdjo. F'dan il-każ, il-limitu artifiċjali ma kienx meħtieġ, imma immaġina li xtrajt Fiesta ġdida għal uliedek. Wara li pprogrammajt ċerti settings fuq iċ-ċavetta tiegħu, tista 'tkun ċert li hu mhux se jagħfas il-massimu mill-karozza u jkun distratt mis-sistema awdjo.

Il-Fiesta l-ġdida għandha kollox biex tirnexxi fir-Russja. Intern stylish b'daxxbord frisk, materjali tal-irfinar ta 'kwalità għolja u soluzzjonijiet mhux tas-soltu bħal dawl tal-assemblaġġ tal-pedala jew viżiera ppronunzjata fuq l-ispeedometer u t-takometru - dawn l-elementi huma magħmula tant tajjeb li ma tridx issib tort fil-funzjonalità . Għalkemm is-sedili profilati hawn, ovvjament, mhumiex komdi ħafna (mhux mil-lat tat-tagħbija fuq in-naħa t'isfel tad-dahar, iżda mill-aspett tal-inżul) u l-prestazzjoni tal-arja kondizzjonata hija ovvjament mhux biżżejjed: anke taħdem fil-kapaċità sħiħa, ma setgħetx tlaħħaq mas-sħana ta '30 grad.

Ford hija kunfidenti li l-istorja b’970 karozza mibjugħa f’sena, wara li l-kumpanija waqfet tbigħ Fiesta fir-Russja, mhux se tirrepeti ruħha. Meta tħares lejn il-hatchback aġġornat (sedan sa ċertu punt), temmen li l-karozza, li kienet fl-aqwa 10 l-iktar mibjugħa fid-dinja (fl-2011-2013) u fl-Ewropa (fl-2012-2015), tista 'wkoll tattira lir-Russi xerrejja. Il-ħaġa ewlenija mhix li tinsa dwar il-bdil tal-gomma.