Triumph Daytona 955i
Niftaħ it-throttle biex iniedi t-Triumph fid-dawra twila 'l fuq lejn ix-xellug li twassal għall-linja tal-finitura. L-adrenalina tgħarraq il-ġisem. Huwa għalhekk li anke l-immaġinazzjoni tiegħi qed taħdem is-sahra meta nkun qed nipprova ngħafas kollox mill-karozza u minni nnifsi. Din il-Honda kienet biss ħarsa mill-memorji tiegħi, murija meta ttestjajna fuq l-istess korsa tat-tellieqa madwar sena u nofs ilu. "Aqbadni jekk tista? “Jien nisma’ qisni moqrija ta’ ghost call.
Naturalment, kull rota sportiva fil-klassi tagħha ikkompetiet mal-Fireblade matul l-aħħar għaxar snin. Ma nafx jekk il-Daytona l-ġdida hijiex aktar veloċi fuq il-korsa mill-Honda. Dak iż-żmien, aħna biss ma kejlux ħinijiet fuq dawra. Madankollu, din id-darba konna biss tlieta minna fiċ-ċirku - u qatt ma ltqajna. Huwa diffiċli li wieħed iqabbel ma 'distanza bħal din, u l-korsa tat-tellieqa f'dak iż-żmien kienet witta b'wiċċ frisk. Inkella, huwa inutli. Fil-fatt, it-Triumph li għadu kif ġie ddisinjat mill-ġdid huwa l-aktar Triumph sabiħ sal-lum. Barra minn hekk, qatt ma kien daqshekk qrib tar-rivali Ġappuniżi.
Reviżjoni tar-rapporti tal-fabbrika turi li għamlu sforz kbir. Magna bi tliet ċilindri ta’ 955 cc CM jagħti 19 hp. aktar mill-mudell preċedenti. Allura qed nitkellmu dwar 147 hp. f'10.700 rpm. Triumph hija kburija li tgħid li Daytona hija l-aktar rota sportiva Ewropea b'saħħitha ta' kull żmien. Huwa wkoll kompletament fil-livell tal-Ġappuniż, is-Suzuki GSX-R 1000 biss għandha tiġi eskluża mit-tqabbil.
Il-Daytona l-ġdida tiżen 188 kilogramma, 10 inqas mill-predeċessur tagħha u / jew il-Yamaha R1.
Dawn id-19-il żiemel kienu preżumibbilment prodotti mingħajr ma tiġi kompromessa l-elastiċità tal-magna. Waqt is-sewqan, il-magna bi tliet ċilindri ntweriet li tiġbed b'mod deċiżiv ħafna minn 5000 rpm 'il fuq u ddur sa 11.000 rpm, li hija 500 rpm aktar mill-predeċessur tagħha. L-ispeedometer fuq il-pjanura juri 255 kilometru fis-siegħa, u jekk kien hemm iktar spazju, dan juri 15 oħra.
Triumph jinnota li r-rota hija ddisinjata għat-triq, mhux għall-korsa tat-tellieqa, għalhekk ma jħobbux paraguni ġeometriċi. Ukoll, ejja nissodisfaw il-kurżità teknika: l-angolu tar-ras huwa ta '22 grad, filwaqt li l-antenat għandu 8 mm. Dan huwa jibred ħafna, iżda min-naħa l-oħra, il-bażi tar-roti ta '81 mm hija wkoll pjuttost komparabbli mal-kompetizzjoni.
It-tapit tax-chassis huwa viżibbli ħafna waqt is-sewqan. Impressjonanti. Ma kien hemm xejn ħażin fil-mudell il-qadim li nifhmu lil xulxin, sempliċement ma biddilx id-direzzjoni b'mod attiv sabiex ilaħħaq mal-kompetituri. Min-naħa l-oħra, il-Daytona l-ġdida hija dinamika, stabbli u preċiża fil-bidliet fid-direzzjoni. Grazzi wkoll għas-sospensjoni deċenti.
Il-linji huma ġodda f'ħafna dettalji, iżda mhux rikonoxxibbli ħafna. Preżumibbilment l-imnieħer tal-armatura issa tidher iktar bħal Fireblade mill-Dayton l-antik. It-tank tal-karburant huwa kemmxejn akbar (21 litru, qabel 18-il litru), irqaq ħdejn is-sit. M'għadx għandu kopertura standard fuq is-sezzjoni tal-passiġġieri u jkollok tħallas żejjed għal din is-sbuħija. Għandu jiżdied ukoll jekk trid tissostitwixxi l-muffler oriġinali b'muffler tal-fibra tal-karbonju. Aktar żwiemel huma mwiegħda, iżda l-ħoss tal-magna huwa ċertament iktar konvinċenti. Huwa storbjuż wisq għat-traffiku tat-triq.
Id-daxxbord jifflirtja wkoll mal-Fireblade, inkluż il-console tal-appoġġ. It-takometru għandu dial fuq sfond abjad, u l-ispeedometer huwa diġitali. Meta tagħlaq imnieħrek bl-armatura, tifhem li l-benesseri ġie wkoll ikkurat sa ċertu punt. L-isteering wheel tat-tandem tbiegħed mis-sit biex tagħmlek aktar komdu.
It-testijiet urew li Triumph tilef opportunità biex itejjeb il-preċiżjoni tad-drivetrain. Dan ġie kkonfermat fuq żewġ bikes tat-test. U anke l-injezzjoni tal-fjuwil ma kinitx preċiża biżżejjed biex tissakkar b'mod preċiż il-veloċitajiet xierqa għall-gerijiet billi żżid gass intermedju. Ħasra opportunità mitlufa.
Informazzjoni teknika
magna: imkessaħ bil-likwidu, in-line, 3-ċilindru
Valvi: DOHC, 12
Volum: 955 ċm3
Kompressjoni: 12: 1, injezzjoni elettronika tal-fjuwil
Tħaffir u moviment: mm × 79 65
Aqleb: multi-plate fil-banju taż-żejt
Trasferiment tal-enerġija: 6 gerijiet
Qawwa massima: 108 kW (147 km) f'10.700 rpm
Torque massimu: 100 Nm f’8.200 rpm
Sospensjoni: Showa fi 45mm furketta ta 'quddiem aġġustabbli - Showa xokk ta' wara aġġustabbli
Brejkijiet: quddiem 2 coils f 320 mm – wara coils f 220 mm
Tajers: quddiem 120/70 – 17 Bridgestone Battlax BT 010 – wara 180 / 55-17 Bridgestone Battlax BT 010
Angolu tal-Qafas tal-Kap / Antenat: 22, 8/81 mm
Bażi tar-rota: 1417 mm
Għoli tas-sedil mill-art: 815 mm
Tank tal-karburant: 21 litru XNUMX
Piż (niexef): 188 kg
Test: Roland Brown
Foto: Phil Masters, Gold & Goose
Informazzjoni teknika
magna: imkessaħ bil-likwidu, in-line, 3-ċilindru
Torque: 100 Nm f’8.200 rpm
Trasferiment tal-enerġija: 6 gerijiet
Brejkijiet: quddiem 2 coils f 320 mm – wara coils f 220 mm
Sospensjoni: Showa fi 45mm furketta ta 'quddiem aġġustabbli - Showa xokk ta' wara aġġustabbli
Tank tal-karburant: 21 litru XNUMX
Bażi tar-rota: 1417 mm
Piż: 188 kg
