Tliet ċilindri, 1000 cc, turbo ... ħsejjes familjari għal żmien twil
Kontenut
Dawn l-ideat teknoloġiċi minn Daihatsu huma xi ħaġa tal-passat, iżda llum huma bażi tajba għall-ħsieb.
Bosta kumpaniji tal-karozzi u sottokuntratturi llum qed jiżviluppaw flussi tax-xogħol flessibbli għall-magni tal-kombustjoni, inkluż li jaqilbu għall-modalità two-stroke. Teknoloġiji simili huma diskussi għall-Formula 1. L-interpretazzjoni attwali ta 'proċess bħal dan tinvolvi mili sfurzat u tisfija ta' gassijiet minn arja kkompressata. Tali teknoloġiji qed jiġu żviluppati minn kumpaniji bħal Camcon u Freevalve, li ffukaw fuq sistemi flessibbli ta 'attwazzjoni tal-valv elettriku u pnewmatiku. Jekk immorru lura fiż-żmien, insibu li magni diesel b'żewġ stroke ilhom jaħdmu b'dan il-mod għal żmien twil. Dan kollu jġib f’moħħi l-kumpanija żgħira tal-karozzi Daihatsu, issa proprjetà ta ’Toyota, li ħolqot ideat teknoloġiċi interessanti fis-snin tmenin u disgħin.
Magna bi tliet ċilindri ideali għat-turbocharging
Illum, il-magni bi tliet ċilindri bi spostament ta ’litru huma r-regola, wara li l-innovatur Ford dared jintroduċi din l-arkitettura u baqa’ wieħed mill-aqwa fiha. Madankollu, jekk inħaffru ftit iktar fil-fond fl-annali tal-istorja tal-karozzi, insibu li soluzzjoni bħal din mhijiex ġdida fl-industrija globali tal-karozzi. Le, mhux qed nitkellmu dwar unitajiet bi tliet ċilindri, li saħansitra qabel it-Tieni Gwerra Dinjija kisbu rilevanza f'verżjoni two-stroke grazzi għal kumpaniji bħal DKW. Mhux għall-magni żgħar ta '650cc. Ara għal Kei-Cars li ħafna drabi huma kkombinati ma 'turbina. Hija magna turbo tal-gażolina bi tliet ċilindri ta ’litru. U dan huwa xogħol il-kumpanija Ġappuniża Daihatsu, li toffri magna simili għal Charade tagħha lura fl-1984. Veru, dak iż-żmien il-G11, mgħammar b'turbocharger żgħir IHI, kellu biss 68 hp. (80 hp għall-Ġappun), aspirat b'mod naturali, m'għandux intercooler u ma jsegwix il-postulati tat-tnaqqis, iżda fil-prattika għadu soluzzjoni innovattiva. Fil-verżjonijiet aktar tard, din il-magna issa se jkollha 105 hp. Fatt aktar interessanti huwa dak fl-1984
Daihatsu żviluppa wkoll magna turbo diesel bl-istess arkitettura u spostament, u 46 hp. u torque ta '91 Nm. Ħafna wara, VW użat unità diesel bi tliet ċilindri għall-mudelli iżgħar tagħha, iżda l-1.4 TDI ġiet spustjata sa 1400cc (3 fil-verżjoni Lupo 1200L). Fi żminijiet aktar moderni, hija l-magna diesel bi tliet ċilindri B3 minn BMW bi spostament ta '37 litri.
U diesel b'żewġ stroke b'mekkaniċi u turbocharger
Tnax-il sena wara, fl-1999, fil-Frankfurt Motor Show, Daihatsu kixef il-viżjoni tiegħu tad-diesel tal-futur fil-forma ta ’magna diesel ta’ litru bi tliet ċilindri b’injezzjoni diretta fis-Sirion 2CD. L-idea rivoluzzjonarja ta ’Daihatsu kienet il-prinċipju ta’ tħaddim ta ’żewġ stroke, u peress li dawn il-magni setgħu joperaw biss b’mili taħt pressjoni sabiex ikunu jistgħu jnaddfu l-gassijiet ta’ l-egżost u jimlew iċ-ċilindru bl-arja friska, il-prototip uża sistema kombinata mekkanika u turbocharger biex tiżgura livell ta ’pressjoni għolja b’mod konsistenti. Bħalissa, l-isforzi tad-disinjaturi fil-qasam tal-magni diesel huma mmirati lejn il-ħolqien ta 'sistemi effiċjenti ta' tindif tal-gass, iżda din l-idea ta 'Daihatsu malajr reġgħet saret relevanti bħala opportunità biex jinħolqu diesel aktar ekonomiċi. Huwa veru li prinċipju bħal dan jirrikjedi kontroll tal-proċess aktar sofistikat (eż. EGR) f’diżils tal-karozzi b’veloċità għolja, iżda xorta nistgħu nsemmu li waħda mill-iktar magni tas-sħana effiċjenti disponibbli bħalissa huma diżil marittimu b’żewġ stroke b’sistemi termali li jirkupraw u effiċjenza ta ’għeluq. 60%.
Ta 'min jinnota li fl-1973, Daihatsu introduċa triċiklu elettriku, mutur li jinqaleb bi tliet roti.
