Tliet ċilindri

X'jiġri kieku kienet il-MAGNA tal-muturi per eċċellenza?

Fil-passat konna nafu t-3-cylinder 2-stroke, online fuq Kawasaki, Suzuki u Motobécane jew il-V-twin fuq Honda. Fil-fatt, għall-Honda kienu muturi lineari li ċ-ċilindri tagħhom kienu mqassma biex jagħtu wisa’. Kien hemm virga waħda biss għal kull maneton, u kull ċilindru kellu l-akkomodazzjoni tal-pompa indipendenti tiegħu stess. Dawn il-magni kienu mgħammra b'400 road SRP u 500 RS u NS GP. Dettall divertenti, it-tqassim użati kienu maqluba: 2 ċilindri orizzontali u wieħed vertikali fit-triq, faċċata fil-GP. Probabbilment fuq kwistjonijiet relatati mal-mogħdija tal-qsari tar-rilassament u s-sħana rilaxxata...

Fil-qosor, f’dawn il-jiem il-magni 4 cylinder huma magni li għandhom ir-riħ fil-qlugħ, iżda kollha għandhom l-istess arkitettura: magna inline u ovvjament ċiklu XNUMX stroke, għax XNUMX stroke m’għadux ikollu riħ fil-qlugħ...

Wieħed għal kulħadd, kollha online!

Għall-kalibrazzjoni ottimali f'termini ta 'vibrazzjoni u regolarità ċiklika, il-crankcase huwa pożizzjonat kull 120 ° biex jiżgura tħaddim regolari, b'kombustjoni kull 240 ° (dawra waħda / 2). Fis-snin 70/80 Laverda ħarġet il-180° bi tliet ċilindri 1000, li l-magna tagħha kienet ħafna aktar "karatteristika" mill-verżjonijiet li segwew il-120°. Din il-magna, imsejħa "Jota" wara waħda bl-Ispanjol three-stroke, tibqa' eċċezzjoni.

4-stroke tliet ċilindri fil-GP

Il-magna ta 'tliet ċilindri wettqet ukoll b'mod brillanti f'GP, ​​l-ewwel f'4 passi, fl-era glorjuża ta' MV Agusta, u mbagħad f'2 passi. Il-passat tiegħu huwa tant glorjuż li anke llum it-800 F3 jappartjeni għall-famużi "MV3" 350 (1965) u 500 (1966). 500 żviluppati madwar 80 hp. fi 12 rpm u qabeż il-000 km/h. Hija rebħet xejn inqas minn 270 titli mondjali bejn l-6 u l-1966 f’idejn Giacomo Agostini! Jekk il-magni virtwali jieħdu f'idejhom din l-arkitettura fetish, il-magni moderni għandhom crankshaft li jdur kontra li jnaqqas l-effett ġiroskopiku tal-mutur u jgħin l-aġilità tiegħu.

Dan l-aħħar rajna l-GP ta’ tliet ċilindri mill-ġdid waqt it-tranżizzjoni għal four-stroke. Madankollu, fl-2003, taħt l-iskuża tal-Aprilia Cube, kien ħafna inqas konvinċenti mill-VM. Fil-fatt, dan il-mekkaniżmu jgħaqqad id-dejjaq relattiv u l-abbiltà li tieħu dawra u għalhekk tiżviluppa setgħat speċifiċi relattivament kbar. "Relattivament" hija probabbilment parti mill-problema tal-Kubu, għax issa biex tisforza lilek innifsek f'GP trid tilħaq veloċitajiet estremi.

Modi li huma inkompatibbli ma' arkitettura li ma tikgranulax biżżejjed l-offsets. Dan jippenalizza l-veloċitajiet lineari tal-pistun, kif ser niddiskutu aktar tard. Bil-kustilji "reklamati", il-kubu 88,6 X 53,5 tħabtu biex jaqbeż il-15 rpm. Id-dieta hija baxxa wisq, b'firxa dejqa. Ir-riżultat kien magna brutali li xekkel il-qabda u l-faċilità tas-sewqan.

Ekwivalenza

Huwa għal din ir-raġuni li fil-kategorija super sports, bħal fl-SBK, tliet ċilindri ngħataw il-vantaġġ ta 'spostament fuq 4-ċilindri. Allura rajna l-stroke ta '675cc tal-MV u Triumph tliet ċilindri kontra l-stroke ta' 3cc tal-600 cylinder. Fl-SBK hemm 3 4 ċilindri, 750 tliet ċilindri u 4 żewġ ċilindri. Dan ippermetta lil Petronas biex ipoġġi 900 interessanti b'magna maqluba: maqluba (exhaust fuq wara, daħla fuq quddiem u ċ-ċilindri angolati lura). Eżempju tajjeb ta '"tliet saqajn".

Ir-regoli ta 'reżistenza jieħdu 600 erba' ċilindri, iżda għal tliet ċilindri huwa meħtieġ li jaqbżu 750 cm3. Differenzi li ma jeżistux fil-GP, ​​speċjalment illum meta r-regoli jistabbilixxu massimu ta '4 ċilindri u toqba ta' mhux aktar minn 81mm. Fil-fatt, id-dimensjonijiet tal-GP ta 'tliet ċilindri, fl-aħjar bl-aġġustament, se jkunu 81 X 48,5 mm jew veloċità massima ta' madwar 17 rpm b'veloċità tal-pistun lineari ta '000 m/s. Minbarra l-qawwa massima, li probabbilment hija ftit ġusta, wieħed irid joqgħod attent ta 'xedd u kedd rapidu ħafna, inkompatibbli man-numru ta' magni permessi għal kull staġun. Għalhekk, minbarra li jfittxu diffikultajiet, ħadd mhu se jkun qed jikri magna ta’ tliet ċilindri sa avviż ieħor.

Żgħir iżda b'saħħtu

Fir-rigward tat-toroq u l-isports, it-trippju jinjora dawn il-kwistjonijiet. Jilgħab bil-kumpattezza tiegħu (800 MV jiżen biss 52 kg!) Biex iservi muturi li huma dejjem eċċitanti ħafna, grazzi għall-konfigurazzjoni tiegħu, li tagħtiha rispons tat-throttle pjaċevoli ħafna u "preżenza" reali. Dan huwa evidenzjat mill-kurvi mill-manwal famuż tal-magna. L-ewwelnett, insibu t-torque instantanju tal-magna ta 'tliet ċilindri ta' 1616 cc (3 X 3 cc).

Hemm qċaċet f'603 Nm, filwaqt li fuq il-kurva li jmiss iċ-ċilindru 4 2155 (4 X 538 cm3), li madankollu jiżviluppa torque medju ogħla (180 Nm kontra 135), għandu biss 425 Nm ta 'torque massimu istantanju !

Fil-qosor, b'inqas spostament u torque medju aktar baxx, il-qċaċet tat-torque istantanju tat-tliet ċilindri huma ħafna ogħla minn dawk tal-magna b'4 ċilindri, li jfisser aktar thrill għall-pilota.

Konklużjoni

Kemm jekk immuntat fuq trail, immuntat fuq roadster, jew immuntat fuq karozza sportiva, hija magna charming li hija iżgħar u eħfef minn erba 'ċilindri. Kwalitajiet li jwiegħdu futur sabiħ fuq żewġ jew erba’ roti. Tabilħaqq, gradwalment qed jiġi impost ukoll taħt il-kappa ta 'karozzi moderni f'verżjonijiet supercharged ta' 1000 jew 1200 cm3. B'mod enfatiku, hu m'għamilx sorpriża magħna!