Test drive Toyota Yaris Hybrid – Prova su Strada
Kontenut
Toyota Yaris Hybrid — Prova su Strada
Pagella
|
|
Wara t-tnedija fil-pajsaġġ tal-karozzi, Toyota tagħmel dan issa aktar Demokratikuteknoloġija ibridi.
Offerta lil istess prezz bħad-diesel, Yaris Hybrid jirrappreżenta alternattiva effettiva ħafna (u konvenjenti) għas-sewwieqa tal-belt.
Huma se jiffrankaw fuq Sħiħ, iżda wkoll fuq biljetti tad-dħul għal ZTL, bħal f’Milan għal Żona Ċ.
Kollha wara r-rota ta’ karozza versatili, spazjuża u teknoloġikament avvanzata.
Li mhux se tħawwadha ma’ karozzi żgħar oħra.
prinċipali
Huwa faċli li tgħid ibridu.
Madankollu, fil-prattika, id-diffikultajiet u d-differenzi huma moħlija.
L-ewwel jinvolvi l-iskarpell tal-inġiniera. Toyota, li jġiegħel teknoloġija kumplessa simili għal dik misjuba fil-Prius biex tiġi ppakkjata f'pakkett ferm iżgħar yaris.
Id-dilemma tiġi solvuta minħabba l-kumpattezza tal-magna tal-gażolina: l-ispostament jitnaqqas minn 1,8 għal 1,5 litri, id-dimensjonijiet ġenerali huma mnaqqsa b'10%, u l-piż jitnaqqas b'16,5 kg.
L 'Drive sinerġija ibridaJuża wkoll mutur elettriku li huwa 6% iżgħar u 11kg eħfef mill-Prius.
Ġodda wkoll huma l-batteriji tan-nikil-idrur tal-metall, in-numru ta 'ċelloli tnaqqas minn 168 għal 120.
Trick li, mill-mod, għamilha possibbli li jitqiegħdu akkumulaturi idrawliċi taħt is-sedil ta 'wara mingħajr ma serqu ċentimetru minn ġewwa jew trunk, iżda biss 6 litri ta' kapaċità mit-tank tal-gass (minn 42 sa 36 litru).
Fir-rigward tad-differenzi, allura yaris tiftaħar it-titlu ta '"l-ewwel" fost l-ibridi sħaħ tas-segment B, minħabba li l-Honda Jazz Hybrid ma tistax tagħmel mingħajr magna tal-gażolina għall-moviment.
li Toyota yaris fil-modalità EV tkopri mhux aktar minn ftit km b'veloċità massima ta '50 km/h.
belt
L-aspettattivi kienu għoljin: minn naħa waħda, teknoloġija li "tħossha d-dar" fil-belt.
Min-naħa l-oħra, karozza li tiżżerżaq fit-toroq dojoq taċ-ċentru hija ta’ pjaċir. Xi ħaġa unika setgħet toħroġ biss mil-laqgħa ta’ dawn iż-żewġ; dak li ġara fil-ħin.
Jekk int bil-għaġla, Toyota Yaris Hybrid jibda minn waqfien bil-kura li mutur elettriku biss, assistit mill-magna petrol 1.5, jista’ jiggarantixxi.
Min-naħa l-oħra, jekk l-għan huwa li tikkonsma mill-inqas possibbli, sempliċement tnaqqas it-tagħbija tal-gass biex issuq fil-modalità elettrika u tagħmel l-aħjar mill-programm tas-sewqan Eco Mode.
Biex inkun onest, biex tkopri d-distanza mid-dawl tat-traffiku għad-dawl tat-traffiku bil-qawwa tal-Volts biss, huwa aħjar li tevita s-siegħa rush: l-aċċelerazzjoni hija bil-mod, u l-paċenzja ta 'dawk li jmorru jew jirritornaw mix-xogħol qatt ma tkun qasira.
Il-bqija yaris L-anti-stress urban tas-soltu huwa kkonfermat.
L-ipparkjar mhuwiex problema: 2 ċm itwal Yaris Hybrid (kiseb biex jillibera l-ispazju għall-modulu elettriku) ma jinħassx, u r-raġġ ta 'tidwir imnaqqas jippermetti l-manuvrar fil- "xalpa".
Kumdità? Iż-żieda fil-piż irriżulta f'sospensjoni aktar iebsa, li tispjega xi ftit mill-iskoss fuq l-iktar ħotob niexfa.
Barra l-belt
L-impenn għall-ambjent u l-pjaċir tas-sewqan huma inkompatibbli fuq il-karta. Imbagħad ikollok wara r-rota Yaris Hybrid u jirriżulta li dan mhux għal kollox minnu.
Aktar sodi milli mistenni, il-kantunieri Ġappuniżi u l-counter corners b'ritmu kważi sportiv, filwaqt li l-istering jieħu biss ftit gradi biex joqgħod f'imnieħer meta jdawwar.
L-adozzjoni ta 'tajers iddisinjati għall-intoppi massimu (u għalhekk mhux l-aħjar għar-rotot tal-muntanji) tinħass il-preżenza tagħha, iżda IBRIDU joffri limiti ta 'qabda u sensazzjoni li taqbeż l-aspettattivi sal-punt fejn tista' kważi tgawdi l-kombinazzjoni.
Dan huwa kważi minħabba n-natura tas-sistema HSD: hija mfassla speċifikament għall-waqfiet fil-belt u mhix stedina għal sewqan sportiv fl-aktar toroq miftuħa.
Speċjalment għat-telgħa, piż tqil jaggrava l-brio u Toyota Yaris Hybrid L-aċċelerazzjoni hija ftit għażżien.
Minbarra dan, il-kombinazzjoni ma 'trasmissjoni varjabbli kontinwament teħtieġ veloċità ta' rotazzjoni pjuttost għolja fi mutur gażolina li tikkawża skumdità fuq l-iskuter.
Dan imur ħafna aħjar f'appartament u b'pass mgħaġġel.
F'dan il-każ, l-interazzjoni bejn il-kalamiti u l-pistuni hija partikolarment produttiva.
Il-moħħ elettroniku li jikkontrolla l-muturi jagħmel l-aħjar mill-enerġija maħżuna fil-batteriji u t-tank, u jipprovdi dinamika tajba, ħoss imnaqqas u firxa deċenti.
F'dan il-punt, tqum problema: li tkun fil-"kaċċa" għall-inqas konsum medju huwa mument.
U grazzi għall-ambjent.
awtostrada
B'veloċità kostanti, l-ibridu jiċċaqlaq ftit lejn il-ġenb.
Fin-nuqqas ta 'bidliet fil-veloċità, il-kontribut tal-mutur elettriku Toyota yaris IBRIDU kważi jonqos kompletament: jibqa 'attiv biss bħala ġeneratur biex jiċċarġja l-batterija.
Madankollu, kemm-il darba jiġu rreġistrati l-veloċitajiet tal-awtostrada tagħna? Sfortunatament, mhux ħafna.
Konsegwentement, il-filming jara HSD jirritorna bħala l-protagonista; bħala inċentiv aktar milli biex jipproteġi l-konsum, li fuq tliet karreġġjati kien ta’ madwar 16,4 km/l.
Meta jkun meħtieġ, it-torque tal-magna magneto jgħin biex tiżdied it-trazzjoni, u grazzi għall-gearbox CVT, il-ħinijiet jitkejlu ħafna aktar malajr milli fil-petrol Yaris 1.3.
L-aċċelerazzjoni minn 80 għal 120 km/h tieħu 9,6 sekondi, u minn 12,9 għal 90 – 130 sekonda: l-1.3 bi trasmissjoni manwali tieħu 21,8 u 31,5 sekondi rispettivament (fil-ħames u s-sitt gear).
Inkella, is-sospensjoni tiżola minn dips, iżda tirreaġixxi ftit ħarxa fil-ġonot tal-asfalt.
Fir-rigward tal-ibbrejkjar, l-ewwel parti tal-puplesija tal-pedala tattiva l-brejk tal-mutur elettriku, li jerġa 'jiċċarġja l-batterija: ladarba tidra, il-modulazzjoni mhux se toħloq problema.
Ħajja abbord
Aħdar? Wisq faċli.
Toyota għażlet il-kulur blu biex tiddistingwi l-firxa ibrida tagħha – minn Yaris sa Prius+, permezz ta’ Prius u Auris – mill-bqija tal-prodotti tagħha.
Il-kulur tas-sema huwa ispirat mill-marka applikata fuq barra u bosta dettalji ta 'ġewwa: il-ħjata tal-ġilda fuq l-isteering, il-pum tal-gear lever, il-buttuna tal-bidu u l-grafika "dominanti" abbord min-navigatur. skrins f'idejn l-apparati.
U din hija preċiżament id-differenza l-aktar notevoli bejn l-Ibrid u Yaris oħra.
Inkella, madankollu, l-installazzjoni ta 'teknoloġija sofistikata bħall-HSD tat-Toyota kienet ta' xejn.
Il-batteriji tpoġġew taħt is-sedil ta’ wara u, biex ma jisirqux ċentimetru minn saqajn dawk bilqiegħda fuq wara, tnaqqsu wkoll fid-daqs.
Għalhekk, l-abitabilità hija kkonfermata fil-quċċata tas-segment B, għalkemm it-tul tiegħu jibqa 'inqas minn 4 metri (3,91).
F'termini ta 'kwalità, il-materjali żgur mhumiex l-aktar artab, iżda l-bini huwa ta' standard tajjeb u, grazzi għall-aspett ta 'teknoloġija għolja tad-daxxbord, id-dehra hija aktar minn sodisfaċenti.
L-ebda tibdil fil-kapitolu tal-ergonomija: l-iskrin tan-navigatur ġie supplimentat bi skrins tal-wiri tal-fluss tal-enerġija, filwaqt li l-pożizzjoni tas-sewqan u l-kontrolli ewlenin jibqgħu l-istess.
L-istess jgħodd għat-tronk, li huwa kkonfermat li huwa spazjuż, iżda mhux ordinarju ħafna f'termini ta 'volum.
Prezz u spejjeż
Jista’ jkun li wara 15-il sena ta’ teknoloġija ibrida l-ispejjeż inizjali ġew amortizzati, forsi mill-Ġappun ikunu jridu juru li l-impenn tagħhom lejn l-ambjent qed jissaħħaħ; Il-fatt hu liibridi m'għadhiex għażla chic radikali b'passjoni għall-ekoloġija u setgħa ta 'akkwist ogħla mill-minimu.
Toyota offerti yaris Hybrid 5p Lounge bl-istess prezz bħal 1.4 D-4D Lounge. Kif tgħid: il-klijent huwa liberu li jagħżel it-teknoloġija li taqbel lilu l-aħjar.
Tuża l-karozza tiegħek primarjament f'ambjenti urbani? Ibridu għall-ħajja.
Id-diżil, min-naħa l-oħra, huwa fejn is-subborg u l-awtostrada huma l-aktar toroq vjaġġati.
La Yaris Hybrid mhuwiex disponibbli fil-verżjonijiet bażiċi u attivi, iżda biss mis-Sala 'l fuq, b'tagħmir standard għani li ma jonqosx mirja elettriċi, kontroll awtomatiku tal-klima, mp3 stereo...
sigurtà
Il-kapitolu "Barra l-Belt" tkellem dwar ċertu dinamiżmu bejn il-kurvi, reattività tajba Toyota Yaris Hybrid fi mħallta.
Huwa imperattiv li hawnhekk jiġi rrilevat li din il-ħeġġa ma tpoġġix f'dubju għal mument is-sigurtà.
L-istabbiltà u l-prevedibbiltà tar-rispons kienu l-għanijiet primarji tal-inġiniera tar-Rising Sun meta jirfinaw id-dinamika tal-karozza.
Tista 'tipprovoka dan kollu li trid, iżda l-kontroll elettroniku tal-istabbiltà ma jippermettix lanqas minimu ta' tolleranza għal oversteer.
Il-korrezzjonijiet huma dejjem f'waqthom u xi kultant jidhru kważi preventivi: moviment rapidu tal-isteering huwa biżżejjed biex iwissi dwar iċ-ċipep.
Meta wieħed iqis missjoni karozza, wieħed jista 'biss jaqbel ma' dan l-approċċ. Xiex yaris (ibridi u mhux) it-tħassib dwar is-sikurezza huwa ċar ukoll mit-tagħmir u mit-test tal-ħabta tal-Euro NCAP.
L-ewwel jinkludi sitt airbags klassiċi flimkien ma’ waħda għall-irkopptejn tas-sewwieq, kif ukoll ESP fuq il-firxa kollha.
It-tieni għandu livell għoli ta’ protezzjoni kemm għall-adulti kif ukoll għat-tfal.
Id-distanza tal-ibbrejkjar, għall-kuntrarju, tħalli ħafna x'tifhem: mit-tliet veloċitajiet ta 'kontroll - 50, 90 u 130 km / h - il-Ġappuniż għandu distanza tal-ibbrejkjar kemmxejn ogħla mill-medja, 10,2, 40,6 u 68,4 metri, rispettivament.
Mhux dan biss, iżda s-sensazzjoni tal-pedala tiddependi sa ċertu punt fuq l-interazzjoni bejn is-sistema tal-ibbrejkjar tradizzjonali u l-funzjoni tal-iċċarġjar tal-batterija.
Is-sejbiet tagħna
Aċċellerazzjoni
| 0-50 km / h | 3,8 |
| 0-80 km / h | 7,9 |
| 0-90 km / h | 9,8 |
| 0-100 km / h | 12,1 |
| 0-120 km / h | 18,2 |
| 0-130 km / h | 22,4 |
Irkupru
| 50-90 km / h fil-belt | 6,1 |
| 60-100 km / h fil-belt | 6,9 |
| 80-120 km / h fil-belt | 9,6 |
| 90-130 km / h fil-belt | 12,9 |
Ibbrejkjar
| 50-0 km / h | 10,2 |
| 100-0 km / h | 40,6 |
| 130-0 km / h | 68,4 |
storbju
| 50 km fis-siegħa | 51 |
| 90 km fis-siegħa | 62 |
| 130 km fis-siegħa | 70 |
| Max Klima | 66 |
Fjuwil
Kiseb
Vjaġġ
| Il-midja | 21,2 |
| 50 km fis-siegħa | 47 |
| 90 km fis-siegħa | 87 |
| 130 km fis-siegħa | 127 |
Giri
mutur
