Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
L-ibridu tat-test RAV4 kellu all-wheel drive. Dan ifisser li żewġ muturi elettriċi jipprovdu s-sewqan - u dak wara r-RAV4 għandu elettriku all-wheel drive u d-denominazzjoni E-Four). Il-parti ta 'quddiem, bħal dik tal-petrol, hija konnessa direttament ma' trasmissjoni awtomatika varjabbli kontinwament (mhux klassika, iżda l-ger planetarju Toyota diġà magħruf) u għandha qawwa ta '142 horsepower, in-nofs ta' wara tal-qawwa. . Madankollu, l-output tal-qawwa tas-sistema huwa l-istess bħall-ibridu RAV4 ta 'quddiem tar-roti, li naturalment m'għandux mutur elettriku ta' wara - 145 kilowatts jew 197 horsepower. Għalhekk ir-RAV4 ibridu huwa wkoll l-aktar RAV4 b’saħħtu offrut, aktar b’saħħtu minn kwalunkwe wieħed preċedenti li tista’ tixtri mingħandna (f’xi postijiet ir-RAV preċedenti kien disponibbli wkoll b’V273 ta’ 6bhp).
Dan, ovvjament, ifisser li għall-kuntrarju tal-Prius ferm aktar dgħajfa (122 horsepower), iżgħar, aktar aerodinamiċi u eħfef, mhuwiex iddisinjat biex jistabbilixxi rekords għal konsum baxx ta 'fjuwil. Iżda 6,9 litri fuq il-ħoġor standard tagħna huwa fil-fatt numru favorevoli li ħafna kompetituri bl-istess magni diesel kbar u tqal bi trażmissjoni awtomatika (ugwali jew inqas qawwija) ma jistgħux jiksbu - iżda ovvjament hemm aktar effiċjenti fil-fjuwil. Il-drivetrain huwa kważi l-istess bħal-Lexus NX (għalhekk il-magna tal-petrol għandha spostament ta '2,5 litri aktar milli l-1,8 tal-biċċa l-kbira tal-ibridi Toyota), iżda b'mod ġenerali huwa biżżejjed għal aċċelerazzjoni ta' 8,7 sekondi għal 100 km / h u (kif ftit mdorrijin bl-ibridi Toyota) hija limitata elettronikament għal veloċità massima ta’ 180 kilometru fis-siegħa. Naturalment, il-batterija mhix kbira ħafna, iżda xorta tippermettilek issuq kilometru jew tnejn bl-elettriku biss, iżda sfortunatament ir-RAV4 ma jistax juża impulsi ta' feedback biex iwissi (kif jafu xi kompetituri premium) meta l-pedala tal-aċċeleratur tkun f'xifer li jibda l-petrol.magna.
Barra minn hekk, fuq l-elettriku tista 'ssuq biss sa 50 kilometru fis-siegħa fuq l-ispeedometer, li f'termini reali tfisser biss 45 kilometru fis-siegħa. Żgur, nixtiequ aktar, iżda valur akbar ikun ifisser batterija akbar u aktar għalja - u karozza li tiswa aktar flus bla bżonn, peress li l-ibridu RAV4 diġà huwa kif inhi, tagħmel dik il-parti tax-xogħol tajjeb. Kif aħna mdorrijin bl-ibridi Toyota, l-ispeedometer juri ħafna aktar milli fil-fatt tmur il-karozza - f'veloċitajiet tal-belt ftit aktar minn 5 kilometri fis-siegħa, u fuq l-awtostrada - madwar 10 ... Li l-ibridu RAV4 huwa kompletament siekta meta sewqan elettriku, ovvjament, ovvjament, jien kont aktar kuntent bl-assenza ta 'varjetà oħra qawwija. Minħabba li l-magna tal-petrol hija akbar u għandha aktar torque, tista 'taħdem f'revs baxxi ħafna mill-ħin (il-mutur elettriku jgħin, ovvjament, jekk meħtieġ), u huwa biss meta l-pedala tal-aċċeleratur tkun madwar żewġ terzi tat-triq 'l isfel li r-revs jibdew joghlew.
Meta mqabbel mal-ġenerazzjoni preċedenti Prius jew Prius+, l-ibrida RAV4 hija karozza kwieta ħafna... L-intern huwa l-istess bħalma aħna mdorrijin biha ma’ din il-ġenerazzjoni RAV4 (li waslet fis-suq fl-2013 u ġie rranġat meta ħareġ l-ibridu). Hemm ħafna kamra ta 'quddiem u ta' wara (moviment lonġitudinali ftit aktar tas-sedili ta 'quddiem ikun sabiħ), u l-istess jgħodd għall-but (minkejja l-mutur elettriku ta' wara u l-batterija). Hija ħasra li l-materjali użati ġewwa mhumiex aħjar - il-ġilda fuq is-sedili msaħħna taħdem tajjeb, iżda xi bits tal-plastik (speċjalment il-qiegħ tal-console taċ-ċentru) huma wisq flimsy (u għalhekk titgħawweġ jew creak). Hawnhekk nistgħu nagħmlu aktar mat-Toyota, bħalma nistgħu nagħmlu aktar bis-sistemi elettroniċi tas-sigurtà. M'hemm l-ebda nuqqas minnhom, mill-ibbrejkjar awtomatiku għal monitoraġġ tal-post blind (anke meta tirriversja l-ipparkjar), rikonoxximent tas-sinjali tat-traffiku għal kontroll attiv tal-kruċiera u żamma tal-karreġġjata.
Iżda tal-ewwel huwa wisq mhux preċiż u jittery (u jħobb jagħli iebes meta ma jkunx meħtieġ) u barra minn hekk ma jimxi b'40 mph, tal-aħħar huwa bil-mod wisq. Jekk inżidu ma' dan in-nuqqas ta' gauges trasparenti (bil-wiri grafiku infami b'riżoluzzjoni baxxa), jidher ċar li l-inġiniera tat-Toyota setgħu jpoġġu ftit aktar ħin f'dawn id-dettalji aktar milli sempliċement isserraw l-ibrid drive. Iżda b'mod ġenerali, l-ibridu RAV4 il-ġdid huwa, fuq kollox, prova li powertrain ibridu b'saħħtu jista 'wkoll jiżdied ma' din il-klassi ta 'vetturi u li huwa maħsub mhux biss għal ditti prestiġjużi, iżda wkoll għall-klijenti (mill-inqas l-ewwel riżultati tal-bejgħ juru). lest li jaċċetta l-fatt li x-xewqa għal sewqan tar-roti kollha awtomatikament tfisser drive ibridu - minflok id-diżil antik (u skadut) ta '2,2 litri b'151 hp. (li kien disponibbli b'all-wheel drive) kien hemm sewqan ibridu, l-uniku diżil disponibbli (magna ġdida ta 'żewġ litri b'143 "horsepower") hija disponibbli biss b'sewqan tar-roti ta' quddiem. U onestament, id-diesel ma tlifniex xejn. Anki għax ma tistax tiġi mqabbda ma’ trasmissjoni awtomatika, u wkoll għax tispiċċa tiswa aktar.
Ritratt ta 'Dusan Lukic: Sasha Kapetanovich
Toyota RAV4 Hybrid 4WD Premium
Dejta tal-kaptan
| Prezz tal-mudell bażi: | 36.950 € |
|---|---|
| Spiża tal-mudell tat-test: | 39.550 € |
| Qawwa: | 114kW (155 KM) |
Spejjeż (kull sena)
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 2.494 cm3 - qawwa massima 114 kW (155 hp) f'5.700 rpm - torque massimu 206 Nm f'5.700 rpm. Mutur elettriku: qawwa massima 105 kW + 50 kW, torque massimu 270 Nm + 139 Nm. Sistema: qawwa massima 145 kW (197 hp), torque massimu, per eżempju Batterija: Li-ion, 1,59 kWh |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna ssuq l-erba 'roti - trasmissjoni awtomatika e-CVT - tajers 235/55 R 18 (Bridgestone Blizzak CM80). |
| Kapaċità: | l-ogħla veloċità 180 km/h - aċċelerazzjoni 0-100 km/h 8,3 s - konsum medju kombinat tal-fjuwil (ECE) 5,2 l/100 km, emissjonijiet tas-CO2 122 g/km - firxa elettrika (ECE) np |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.765 kg - piż gross permissibbli 2.130 kg. |
Il-kejl tagħna
| Kundizzjonijiet tal-kejl: T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 65% / stat ta 'l-odometru: 1.531 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 9,0s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 16,5 snin ( 138 km / h) |
| konsum tat-test: | 8,3 l / 100km |
| Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard: | 6,9 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'90 km / h fis-6 ger | 60dB |
| Storbju b'130 km / h fis-6 ger | 64dB |
оценка
Id-deċiżjoni tat-Toyota li tikkompeti fil-klassi crossover ta ’daqs medju mingħajr il-ħila li tgħaqqad id-diesel u l-all-wheel drive hija għall-ewwel daqqa t’għajn mhux tas-soltu, iżda Toyota ripetutament uriet li ma tibżax minn deċiżjonijiet bħal dawn. L-ibridu RAV4 huwa prova li l-konsum u l-prezz komparabbli mad-diżil jistgħu jinkisbu bl-ibridi.
Infaħħru u nirrifjutaw
assemblaġġ tal-attwatur
spazjużità
utilità
metri
cruise control attiv
