Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Ir-RAV4 jibqa ’veru għalih innifsu: huwa SUV urban veru bil-kapaċitajiet off-road limitati (iżda xorta konvinċenti) tar-RAV4, dehra partikolarment ta’ pjaċir għall-għajnejn, u bħal fil-każ tal-mudell preċedenti, tista ’tagħżel bejn żewġ stili ta’ karrozzerija . ...
Fl-ewwel edizzjoni, il-verżjoni l-iqsar kienet aktar attraenti, issa jidhirli li l-oppost huwa veru. Il-karozza hija iktar matura f'termini ta 'disinn, għalhekk hija aktar raffinata grazzi għall-erba' bibien tal-ġenb.
Madankollu, il-verżjoni iqsar hija aktar manuvrabbli, aktar adattata għall-ħajja tal-belt, u fil-klassi li nsejħu SUVs, din hija karatteristika importanti. Speċjalment jekk ma teħtieġx ċaħdiet ta 'użu eċċessivi. U bir-RAV4, falliment bħal dan għadu aċċettabbli.
Dan ifisser inqas spazju fis-sit ta 'wara, iżda mhux tant li ma jistax jintuża. Fil-fatt, dak li jinkwetani l-iktar huwa li għandu jitla 'lil hinn mis-sit ta' quddiem stivat, li xi drabi jista 'jkun ftit għeja għal nies inqas flessibbli minħabba l-pożizzjoni ogħla tas-sit fil-karozza u b'hekk tbaxxi t-tarf tal-bieb. ... Fortunatament, is-sit jinġibed lura biżżejjed u l-bieb jinfetaħ biżżejjed ukoll.
Hija storja simili fit-bagoll: biżżejjed għal tnejn, biżżejjed għal bżonnijiet ta 'kuljum, biżżejjed għal rotot qosra, sempliċement tippruvax tpoġġi erba' adulti f'dan ir-RAV4 bil-bagalji għal ġimagħtejn ta 'skiing. Jew għallinqas taħseb dwar xkaffa kbira tas-saqaf.
Inkella, dan ir-RAV huwa l-istess bħall-verżjoni akbar jew itwal. Il-kabina tal-pilota hija waħda mill-aktar pjaċevoli, b’pannell tal-istrumenti trasparenti u sabiħ, kultant sportiv, spettakolari u steering wheel bi tliet spike.
Il-moviment lonġitudinali tas-sedil huwa sodisfaċenti għal sewwieqa itwal, u l-manku tal-ġenb tas-sedili huwa sigur biżżejjed biex iżommok milli taqa 'barra kull darba li tipprova tilgħab sport jew issuq off-road.
Xi swiċċijiet għadhom issettjati b'mod inkonvenjenti, iżda l-console taċ-ċentru jista 'jkun kważi mudell ta' ordni. Il-passiġġieri ta 'wara huma tabilħaqq fi żvantaġġ żgħir, iżda huma salvati mill-abbiltà li jċaqalqu l-bank b'mod lonġitudinali jekk ma jkunx hemm wisq bagalji warajh - dan jikkonferma t-twissija dwar vjaġġi bl-iski deskritti hawn fuq.
Il-kumdità fis-sedil ta 'wara hija prinċipalment imnaqqsa minħabba x-chassis. Dan huwa pjuttost diffiċli biex jitwaqqaf; is-sospensjoni ta 'quddiem għadha tajba biex tassorbi l-impatti minn taħt ir-roti, iżda l-fus ta' wara mhuwiex bl-aħjar mod. Meta jsuqu b'mod aktar mgħaġġel fuq triq taż-żrar aktar mibruma, il-passiġġieri ta 'wara jaqbżu pjuttost b'mod skomdu (iżda mhux is-sewwieq ta' quddiem). Ukoll, is-soluzzjoni hija sempliċi: id-darba li jmiss, ħallihom id-dar.
Bil-bażi tar-roti qasira tagħha, l-all-wheel drive permanenti bi klaċċ viskuż ċentrali, ir-RAV4 huwa magħmul eżattament għal dan it-tip ta 'pjaċir fuq is-sejjieħ, speċjalment billi l-isteering wheel jirreaġixxi biżżejjed biex iżomm lis-sewwieq infurmat dwar x'inhu għaddej quddiem. Minħabba l-bażi tar-rota iqsar, it-tarf ta ’wara jista’ jtir barra mid-direzzjoni fuq liwjiet irregolari (kif ukoll fuq uċuħ ċatti b’veloċitajiet ogħla jekk hemm irregolaritajiet laterali ritmikament li jalternaw fit-triq), iżda bi pressjoni soda fuq il-pedala ta ’l-aċċeleratur u xi direzzjoni . xogħol, pożizzjonijiet bħal dawn mhumiex perikolużi. Viċi versa.
Il-magna taqbel ukoll max-chassis. Hija magna ta ’erba’ ċilindri bit-Toyota VVTi (Kontroll tal-Valv ta ’Ġbid Varjabbli) li tiżviluppa 150 horsepower u 192 Nm f’4000 rpm apparentement għolja (qawwa massima tilħaq elfejn oħra). Imma sibna li huwa pjuttost flessibbli diġà taħt l-2000 rpm, u jħobb ukoll idur. U billi l-drivetrain huwa wkoll ikbar għall-limousine milli għall-SUV, m'hemm l-ebda problema li wieħed jimxi 'l quddiem malajr. Bħala tali, ir-RAV4 sejjer tajjeb kemm fuq il-kantunieri tal-awtostrada kif ukoll tal-asfalt minħabba li x-xażi ma tmejjilx wisq.
Allura, il-verżjoni bi tliet bibien tar-RAV4 tista 'tintuża faċilment kullimkien u kuljum. Għandu xi żbalji (meta tkun qed tirriversja, ħafna nies jgħajru t-tajer żejjed fuq it-tailgate, u l-wiper huwa żgħir wisq, u t-tailgate nnifsu jista 'jikkawża uġigħ ta' ras f'parkeġġi stretti minħabba l-ftuħ fuq il-ġenb), imma għandna sensazzjoni li rġulija mill-bidu nett tal-istorja mhux se jżommuh milli jixtri.
Ejja naħseb dwarha, hekk jien. Imma l-prezz iħawwadni, peress li mhuwiex l-aktar baxx. B'verżjoni ta 'ħames bibien, dan xorta jista' jkun iġġustifikat, iżda b'karozza ta 'tliet bibien, jistgħu jintużaw massimu ta' żewġ passiġġieri u possibilment tfal fuq wara, iżda f'dan il-każ bi ftit bagalji, mhux aktar. U għandi tħossok li l-ħoss imdejjaq tal-vuċi tal-pumper kien ikkalkulat għall-prezz, mhux il-karozza.
Dusan Lukic
ritratt: Uros Potochnik, Bor Dobrin
Toyota RAV4 2.0 4WD 3V
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 22.224,23 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 110kW (150 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,6 s |
| Veloċità massima: | 185 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 8,8l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversali - bore u stroke 86,0 × 86,0 mm - spostament 1998 cm3 - proporzjon ta 'kompressjoni 9,8:1 - qawwa massima 110 kW (150 hp) c.) f'6000 rpm - torque massimu 192 Nm f'4000 rpm - crankshaft f'5 bearings - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru (VVT-i) - injezzjoni elettronika multipoint u ignition elettronika - tkessiħ likwidu 6,3 l - żejt tal-magna 4,2 l - katalizzatur varjabbli |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | il-magna tmexxi l-erba' roti kollha - trasmissjoni synchromesh b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,833 2,045; II. 1,333 siegħa; III. 1,028 siegħa; IV. 0,820 siegħa; v. 3,583; wara 4,562 - differenzjali 215 - tajers 70/16 R 14 H (Toyo Tranpath AXNUMX) |
| Kapaċità: | veloċità massima 185 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 10,6 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 11,4 / 7,3 / 8,8 l / 100 km (gażolina bla ċomb, skola elementari 95) - angolu ta' avviċinament 31°, Angolu tat-Tluq 44° |
| Trasport u sospensjoni: | 3 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - sospensjoni waħda ta 'quddiem, saqajn bil-molla, cross rails trijangolari, stabilizzatur - sospensjoni waħda ta' wara, binarji trasversali doppji, molol coil, shock absorbers teleskopiċi, stabilizzatur - brejkijiet ta 'żewġ roti, diska ta' quddiem (tkessiħ sfurzat ), diska ta 'wara , power steering, ABS, EBD - power steering, power steering |
| Quddiesa: | vettura vojta 1220 kg - piż totali permissibbli 1690 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1500 kg, mingħajr brejk 640 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf 100 kg |
| Dimensjonijiet esterni: | tul 3850 mm - wisa '1735 mm - għoli 1695 mm - bażi tar-rota 2280 mm - binarju ta' quddiem 1505 mm - wara 1495 mm - raġġ tas-sewqan 10,6 m |
| Dimensjonijiet interni: | tul x mm - wisa '1390/1350 mm - għoli 1030/920 mm - lonġitudinali 770-1050 / 930-620 mm - tank tal-karburant 57 l |
| Kaxxa: | normali 150 l |
Il-kejl tagħna
| T = 2 °C - p = 1023 mbar - rel. ow. = 31% | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 1000m mill-belt: | 31,7 snin ( 154 km / h) |
| Veloċità massima: | 185km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 9,1l / 100km |
| konsum tat-test: | 10,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 45,0m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 60dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 60dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
оценка
Anki l-verżjoni l-iqsar tar-RAV4 tħossha tajba kullimkien, kemm fil-belt kif ukoll fuq mogħdijiet tal-foresta tajn. Barra minn hekk, il-forma tagħha tagħmilha ċara wkoll li dan huwa hekk. Kieku biss kien ftit irħas, allura jkun iktar faċli għalih li jaħfer l-intern kemmxejn skomdu.
Infaħħru u nirrifjutaw
mutur
bilqiegħda quddiem
forma ta 'ġewwa u ta' barra
isteering preċiż
spazju biżżejjed għal oġġetti żgħar
in-naħa ta 'wara kultant tkun iebsa għal sewwieq mingħajr esperjenza
entratura spazjuża
trasparenza lura
