Test drive Toyota GT 86: breaking point

It-GT 86 iġib il-ħajja għall-firxa tat-Toyota u huwa reminixxenti tal-ġranet meta wħud mir-rappreżentanti tal-marka kienu status ta ’kult. Jista 'l-mudell il-ġdid iġib lura l-glorja tal-antenati famużi tiegħu?

Nammetti li f'dawn l-aħħar snin kont iktar interessat fit-teknoloġiji ibridi Toyota u fi kwistjonijiet bħaċ-ċiklu tal-enerġija kemm tal-karozzi elettriċi kif ukoll tal-magni tal-kombustjoni. Barra minn hekk, dan l-aħħar kelli ċans nitkellem personalment ma 'wħud mill-ħallieqa ta' dawn is-sistemi.

Imma issa - hawn qed insuq xi ħaġa li m'għandhiex l-ittra "H" fl-abbrevjazzjoni tagħha fi kwalunkwe forma. La separatament u lanqas bħala parti minn kliem ieħor. Din id-darba, il-kombinazzjoni GT 86 - l-ewwel żewġ ittri jesprimu fil-qosor il-karattru tal-karozza, u ż-żieda ta '86 għandha ġġibna lura għall-valuri storiċi tal-marka u, b'mod partikolari, għall-badge AE 86, waħda mill- l-aħħar mudelli tal-Corolla tar-roti ta' wara bi spirtu speċjali...

Lura fiż-żmien

Ħarsa lejn it-termometru, li jidher li ġie trasferit għas-snin 90, teħodni lura għall-istorja personali tiegħi, inklużi mudelli bħal Carina II, Corolla, Celica mill-1980 u Celica Turbo 4WD Carlos Sainz. Fil-fatt, il-ħsibijiet tiegħi jmorru direttament għal din tal-aħħar (u l-magna turbo inkredibbli tagħha 3S-GTE), li naħseb li hija simili fl-ispirtu għall-GT 86 daqs l-AE 86.

Allura, bit-tagħbija emozzjonali li kont qed inġorr il-ħin kollu, billi nġib in-numru 2647 minn edizzjoni limitata msemmija wara s-serje Spanjola ta 'aces tat-tlielaq, nagħfas il-buttuna Start / Stop Engine fuq it-GT 86 u mmur lura u lura fil-memorji tiegħi.

Iva, fit-tmeninijiet u d-disgħinijiet, Toyota tissimbolizza mhux biss il-kwalità, iżda wkoll spirtu speċjali, u mudelli bħal Celica, MR2 u Supra għamlu lis-sidien tal-marki jxommu l-petrol, jitkellmu dwar il-qawwa u l-magni, minflok iduru ċ-ċavetta skiet. u ibda x-xogħol, billi tinġarr mill-karozza sempliċement minħabba kif l-arja kondizzjonata tkun mixgħula.

Ukoll, aħjar tard milli qatt. L-iżvilupp tal-GT 86 fil-fatt ħa żmien twil, iżda r-riżultat huwa definittivament jiswa l-istennija. L-ebda devjazzjoni minn proporzjonijiet klassiċi - coupe f'forma ta 'feles li l-eżenzjoni skulturali tagħha u r-relazzjoni speċjali trasparenti mal-wirt Celica jistgħu jiġu rikonoxxuti bħala s-sitt ġenerazzjoni tal-mudell famuż (speċjalment fil-kurvi tal-fenders ta' wara). Bażi stilistika eċċellenti li fuqha mbagħad jinbena kull dettall preċiż relatat mad-dinamika viżwali tal-karozza - il-moderniżmu tal-linji bil-ponta, il-ftuħ trapezojdali, baxx tal-gradilja ta 'quddiem, il-fanali ta' quddiem mitwija u l-kompożizzjoni kollha tal-ġenbejn ta ' il-fenders ta’ wara. tul il-linja tas-saqaf forma ta’ vleġġa. U ma’ dan l-ensemble stilistiku kollu, tiżdied xi ħaġa li ġġiegħel lid-dilettant tal-karozzi jgħajjat ​​b’ammirazzjoni – taħt il-kappa ta’ quddiem mhix xi ħaġa, iżda rota tal-boxing klassika maħluqa mhux minn ħadd, iżda minn Subaru.

Kumbinazzjoni jew le

Parametri, każwali jew le, jinkludu stroke tal-pistun u bore ta '86mm. Madankollu, l-inġiniera tat-Toyota kkontribwew għan-natura ta’ teknoloġija għolja ta’ din il-magna billi żiedu mal-arkitettura bażika sistema ta’ injezzjoni kombinata kumplessa fil-manifolds tad-dħul u direttament fiċ-ċilindru skont il-kundizzjonijiet (meta l-magna tkun kiesħa u taħt tagħbija għolja, pereżempju , is-sistema ta 'injezzjoni diretta taħdem). Grazzi għall-injezzjoni diretta, proporzjon ta 'kompressjoni estremament għoli ta' 12,5:1 jista 'jintuża wkoll - l-istess bħal fil-Ferrari 458 - li jżid ħafna l-effiċjenza tal-magna tal-gażolina.

Minkejja t-teknoloġija għolja, dan tal-aħħar huwa parti mill-ispirtu oriġinali tal-GT 86. Il-kunċett huwa sempliċi u konċiż - drive tar-roti ta 'wara, ċentru tal-gravità baxx, distribuzzjoni kważi saħansitra tal-piż u magna aspirata b'mod naturali. M'hemm l-ebda turbocharger, u l-magna ma jidhirx li teħtieġ waħda - is-sensazzjoni meta ssuq hija immedjata, diretta u invjolabbli. Eżatt bħas-sistema ta 'l-istering dirett, li tbiddel id-direzzjoni malajr u b'mod preċiż, tisfida lil kulħadd fil-klassi, li teħtieġ ċertu ammont ta' forza tal-pedala u veloċità qasira u iebsa tal-lieva tal-bidla li timxi tul il-mogħdijiet tagħha bi klikk speċifika għall-marka.

Filwaqt li ma jsofrix minn nuqqas ta 'torque u jużah bil-ħoss tal-griżmejn xieraq fuq iż-żewġ tailpipes (b'mod każwali jew le b'dijametru ta' 86mm kull wieħed) għal propulsjoni dinamika, il-GT 86 xorta teħtieġ revs. Aktar u aktar, jaqbeż il-limitu ta '7000 rpm. Inkella, ma tkunx tista' tersaq qrib id-dinamika tal-irkejjen li taqbel mal-kapaċitajiet tas-sospensjoni (bi struts trijangolari doppji fuq wara u struts MacPherson fuq quddiem). Mingħajr ebda tibdil fid-disinn, ix-chassis jista’ jħaddem it-turbocharger ta’ din il-magna – filwaqt li jżomm biżżejjed kumdità għall-użu ta’ kuljum grazzi għall-installazzjoni ta’ molol mhux iebsa ħafna, iżda shock absorbers iebsa.

Għalkemm biss rear-wheel drive, din il-karozza għandha t-tendenza li tikseb in-newtralità tal-għaġeb tas-Celica Turbo 4WD, u biss meta taċċellera aktar f'kantuniera tibda tesprimi xewqa li toħroġ il-wara. Biex ittejjeb il-ġbid, ħa ħsieb ukoll li ssellef qarib imbiegħed eminenti - differenzjali ta 'torsjoni ta' wara, li, fl-opinjoni umli ta 'dan l-awtur, tibqa' waħda mis-soluzzjonijiet mekkaniċi l-aktar diffiċli, iżda wkoll waħda mill-aqwa fir-rwol tagħha. wara jew bażi tar-rota għal vetturi bi trasmissjoni doppja.

Prodott ta 'teknoloġija għolja ta' żmienu

Bħalissa mhux magħruf x’se jagħmel wara li jħalli l-kariga. Sadanittant, dawn il-200 hp. Jagħmlu xogħol eċċellenti - fit-test, l-aċċelerazzjoni f'7,3 sekondi hija saħansitra 0,3 sekondi aħjar milli rreġistrata fil-parametri dinamiċi tal-manifattur. Il-moviment huwa akkumpanjat minn akkumpanjament orkestrat b'mod pjaċevoli li joħroġ minn pari ta 'kmamar tal-kombustjoni separati ħafna, u dan kollu huwa kkombinat ma' konsum ta 'fjuwil deċenti ħafna fil-ħajja ta' kuljum - fiċ-ċiklu standardizzat AMS, il-GT 86 jimmaniġġja biss 6,0 litri għal kull 100 km. Dan huwa l-aktar minħabba l-piż baxx ta '1274 kg, li huwa dovut mhux biss għall-azzar b'saħħa għolja, iżda wkoll għall-użu skillful ta' materjali ħfief fl-intern, mingħajr ma tiġi kompromessa s-sensazzjoni ġenerali ta 'kwalità għolja ta' xi ħaġa immuntata fil-Ġappun.

It-GT 86 ma jiddikjarax li huwa tip super aggressiv. Din il-karozza hija prodott ta ’teknoloġija għolja ta’ żmienha, li fiha l-konsum tal-fjuwil u l-emissjonijiet jibqgħu l-akbar importanza. Il-piż tagħha huwa kważi 100 kg inqas minn dak ta 'karozza kompatta tal-familja bħall-VW Golf, il-koeffiċjent tal-konsum tiegħu huwa biss 0,27, u l-magna tagħha, kif imsemmi hawn fuq, hija waħda mill-unitajiet tal-petrol l-aktar effiċjenti. Grazzi għall-aġġustament tas-sospensjoni, it-GT 86 jista 'faċilment isir il-vettura ewlenija għall-moviment, u s-sits sportivi komdi u l-buttuna tal-modalità sportiva jfakkru li tista' tagħmel dak kollu li trid.

Neħħi għajnejja mill-kejl elettroniku tal-fjuwil, inħares lejn il-gauge fuq it-tank, li jidher ukoll pjuttost l-istess bħas-Celica l-antika. Il-proċess twil ta’ ħolqien ta’ mudell, li beda fl-2006, żgur kien worth it – jekk biss għax irnexxieli jerġa’ lura lejn il-passat. Xi ħaġa li ma ġratx b'mudelli ibridi.

test: Georgy Kolev

Evalwazzjoni

Toyota GT86

Għaliex Toyota kellha tistenna daqshekk biex tintroduċi dan il-mudell? Forsi għax taħlita ta ’kwalitajiet bħal din ma tinħoloqx eżatt hekk f’ġurnata waħda. Il-brejkijiet biss jistgħu jkunu aħjar.

dettalji tekniċi

Toyota GT86
Volum tax-xogħol	-
Power	200 k.s. f'7000 rpm
Massimu torque	-
Aċċellerazzjoni 0-100 km / h	7,3 s
Distanzi tal-ibbrejkjar b'veloċità ta '100 km / h	38 m
Ogħla veloċità	226 km / h
Konsum medju karburant fit-test	9,5 l
Prezz Bażi	64 lev