Test drive Toyota C-HR: Li tiffoka x-xafra

Sewqan ta 'verżjoni aġġornata tal-crossover tad-disinn kompatt tat-Toyota

Toyota tat mudell C-HR tagħha facelift biex tagħti lill-mudell drive ibridu aktar qawwi. Niltaqgħu ma 'verżjoni ġdida b'184 hp.

C-HR iddebutta fis-suq fl-2017 u għamel tixrid. Naturalment, ir-raġuni ewlenija għal dan is-suċċess kienet id-disinn tal-mudell. Peress li l-powertrains ibridi tat-Toyota ilhom bażi ta 'fannijiet, is-C-HR biss (fil-qosor għal Coupé High Rider) iżid stil verament interessanti mal-firxa tipikament Ewropea ta' kwalità Ġappuniża.

Skond l-istħarriġ, 60 fil-mija tax-xerrejja ta 'dan il-mudell Toyota għażluh minħabba d-disinn. Kif qalu dakinhar, C-HR fl-aħħar saret Toyota Ewropea, li n-nies jħobbu minħabba d-disinn, u mhux minkejja dan.

Il-bidliet fit-tqassim saru b'attenzjoni kbira u huma limitati għal bamper ta 'quddiem imfassal mill-ġdid b'ventilazzjoni miżjuda u offset taċ-ċpar tad-dwal, grafika ġdida għad-dwal ta' quddiem u ta 'wara, tarf ta' wara kemmxejn iddisinjat mill-ġdid u tliet kuluri addizzjonali friski. Is-C-HR jibqa ’veru għalih innifsu, u s-sidien ta’ qabel il-facelift m’għandhomx għalfejn jinkwetaw li jkunu skaduti.

Aħbarijiet taħt il-barnuża

X'hemm aktar interessanti huwa moħbi taħt il-barnuża. Is-sewqan kurrenti mill-Prius għadu offrut, iżda l-verità hi li ma tissodisfax għal kollox il-wegħdiet sportivi magħmula mill-wasla tas-C-HR. Minn issa 'l quddiem, madankollu, il-mudell huwa wkoll disponibbli bil-powertrain ibridu l-ġdid tal-kumpanija, li diġà nafu mill-Corolla l-ġdida u għandu l-isem drammatiku "Hybrid Dynamic Force-System".

Għandha magna ta ’żewġ litri minflok il-magna tas-soltu ta’ 1,8 litri. L-unità tal-petrol hija mqabbda ma 'żewġ muturi elettriċi, li l-iżgħar minnhom jaħdem primarjament bħala ġeneratur tal-batterija u jintuża biex tistartja l-magna. L-ikbar waħda tipprovdi trazzjoni elettrika għas-sewqan.

Fost il-karatteristiċi distintivi tal-magna tal-gażolina hemm proporzjon ta 'kompressjoni għoli mhux tas-soltu ta' 14:1. Toyota b'kburija ssostni li hija l-aktar magna tal-kombustjoni interna termalment effiċjenti fid-dinja. Il-magna b'erba' ċilindri għandha produzzjoni massima ta '152 horsepower, filwaqt li d-drajv elettriku huwa 109 hp. Taħt kundizzjonijiet ottimali, il-qawwa tas-sistema hija 184 hp. Jidher ħafna aktar promettenti mill-modest 122 hp. Verżjoni ta '1,8 litru.

Batterija ġdida

Il-batteriji għall-mudell ġew sostitwiti wkoll. Il-verżjoni ta ’1,8 litri rċeviet batterija kompatta tal-jone tal-litju b’kapaċità kemmxejn miżjuda. Il-verżjoni ta ’żewġ litri hija mħaddma minn batterija tan-nikil-metall idridu, u Toyota qed tiffoka fuq powertrain ġdid fis-C-HR li huwa eħfef u aktar effiċjenti. Barra minn hekk, is-settings tal-istering u tax-chassis tal-mudell ta 'żewġ litri huma iżjed sportivi minn verżjonijiet oħra ta' C-HR.

Ambizzjonijiet sportivi? Nibdew bil-qawwiet ta 'C-HR - il-fatt, per eżempju, huwa li, speċjalment fil-belt, il-karozza taħdem bl-elettriku persentaġġ kbir ħafna tal-ħin. Huwa fatt ukoll li bi stil ta’ sewqan urban tipiku, it-Toyota C-HR 2.0 ICE tiswa madwar ħamsa fil-mija, saħansitra inqas b’immaniġġjar aktar bir-reqqa tal-pedala t-tajba (jekk tagħfas ħafna, il-magna tibda).

U ħaġa oħra - kif iġib ruħu l-184 horsepower tas-"sistema ta 'enerġija dinamika ibrida". Aħna nimxu fuq il-gass u niksbu dak li mdorrijin naraw f'ibridi oħra tal-marka mgħammra bi trasmissjoni planetarja - żieda qawwija fil-veloċità, żieda qawwija fil-ħoss u tajba, iżda b'xi mod mhux naturali f'termini ta 'sensazzjoni suġġettiva, aċċelerazzjoni.

8,2 sekondi huwa l-ħin li matulu l-karozza taċċellera minn waqfien għal 100 kilometru fis-siegħa, li huwa kważi tliet sekondi inqas mill-verżjoni aktar dgħajfa. Waqt is-sorpass, id-differenza bejn il-varjanti 1.8 u 2.0 hija wkoll ovvja, b'vantaġġ serju, ovvjament, favur dawn tal-aħħar. U madankollu - jekk tistenna esperjenza eċċitanti b'kull pass fuq il-gass, tkun parzjalment sodisfatt biss.

L-immaniġġjar tat-toroq huwa wieħed mill-punti tal-bejgħ kbar tas-C-HR, minħabba li l-mudell huwa kemm pjuttost b'aġilità kif ukoll komdu pjaċevoli mingħajr ma jkun artab. Xi wħud biex jidraw jeħtieġ li jaħdmu bil-pedala tal-brejk, peress li t-tranżizzjoni mill-ibbrejkjar elettriku għal konvenzjonali hija kemmxejn diffiċli, iżda wara xi prattika dan ma jibqax ostaklu.

Dinamiku barra, mhux spazjuż ħafna ġewwa

Ikkjarajna li t-Toyota C-HR mhix eżattament mudell sportiv, wasal iż-żmien li ngħidu xi ħaġa oħra, li lanqas din mhix pjuttost karozza tal-familja. L-ispazju fis-sedili ta 'wara huwa pjuttost limitat, l-aċċess għalihom mhuwiex ukoll l-aktar ħaġa konvenjenti li ssib fis-suq (prinċipalment minħabba l-linja tas-saqaf ta' wara inklinata), u t-twieqi żgħar ta 'wara flimkien mal-pilastri C wiesgħa jidhru tajjeb fuq il- barra, iżda toħloq sensazzjoni pjuttost siekta. Iżda għal żewġ persuni fuq quddiem, u forsi jekk għandek bżonn tikseb xi ħadd fuq wara għal distanzi qosra, il-karozza se tagħmel tajjeb, li huwa l-iskop tagħha.

Bħala standard, Toyota hija mgħammra b'sistema multimedjali moderna bi Apple Carplay u Android Auto, kontroll tal-klima, fanali ta 'quddiem LED, Toyota Safety-Sense u ħafna "żidiet" moderni oħra, filwaqt li l-kwalità tal-materjali fl-intern tjiebet b'mod sinifikanti.

Konklużjoni

It-Toyota C-HR issa tidher saħansitra aktar moderna u d-disinn bla dubju se jibqa ’punt ewlieni tal-bejgħ favur il-mudell. Is-sewqan ibridu aktar qawwi huwa sinifikament aktar mgħaġġel mill-verżjoni 1,8 litru magħrufa qabel, filwaqt li jżomm il-konsum urban baxx. L-imġieba fit-triq hija bilanċ tajjeb bejn id-dinamika u l-kumdità.