Toyota C-HR - sewqan off-road

Crossovers huma karozzi li suppost jistgħu jimmaniġġjaw kundizzjonijiet off-road, iżda ma jagħmlux dan. Mill-inqas nafu kif jidhru. Is-C-HR huwa wieħed minnhom? Huwa saħansitra ftit attirat għas-sewqan off-road? Mhux se nkunu nafu sakemm niċċekkjaw.

Kull tip ta 'crossovers sempliċement "għarraq" is-suq tal-karozzi. Kif tistgħu taraw, il-klijenti huma kuntenti b’dan, għax fit-toroq hemm dejjem aktar karozzi ta’ dan it-tip. Pjuttost massiv, komdu, iżda b'dehra off-road.

Is-C-HR tidher qisha waħda minn dawk il-karozzi. Jista' jkun li ma jkunx hemm all-wheel drive, iżda xerrejja crossover, anki jekk ikollhom dan, l-aktar jagħżlu li jsuqu fuq quddiem. Huwa simili hawnhekk - il-magna C-HR 1.2 jista 'jkollu b'kaxxa tal-gear Multidrive S u sewqan fuq ir-roti kollha, iżda mhux dak li jagħżlu ħafna nies. Fil-mudell tagħna qed nittrattaw ma 'sewqan ibridu. Dan kif jaffettwa s-sewqan fuq uċuħ ta 'trazzjoni baxxa? Ejja nsiru nafu.

Sewqan fix-xita u borra

Qabel ma nħallu l-binarju, ejja nagħtu ħarsa lejn kif is-C-HR jimmaniġġa fuq bankina mxarrba jew borra. Huwa ftit ikkumplikat - kollox jiddependi fuq kif nittrattaw il-gass.

Jekk timxi bla xkiel, huwa diffiċli ħafna li tkisser il-qabda - kemm jekk tkun borra jew xita. It-torque jiżviluppa gradwalment, iżda hemm ħafna minnu mill-mument li tibda. Grazzi għal dan, anke fit-tajn, jekk sempliċiment nirrilaxxaw il-brejk, nistgħu faċilment inħallu l-art tajn.

F'sitwazzjonijiet mingħajr triq 'il barra, jiġifieri, meta aħna diġà ħaffer lilna nfusna fil-fond, sfortunatament xejn ma jgħin. M'hemm xejn bħal differenzjali ta 'żliq limitat, u l-kontroll tal-ġbid mhux dejjem jieħu f'idejh. Bħala riżultat, jekk rota waħda titlef il-ġbid, dan il-mument, li diġà kien abbundanti mument ilu, jirriżulta li jkun kbir wisq. Rota waħda biss tibda ddur kull darba.

Dan iwassalna għal sitwazzjoni fejn ma tantx noqogħdu attenti bil-gass. Dan huwa wkoll fejn it-torque on-demand tal-mutur elettriku jibda jfixkel. Jekk nagħfas l-aċċeleratur kollu f'kantuniera, it-torque kollu jerġa 'jiġi trasferit għal rota waħda, u nispiċċaw taħt direzzjoni. L-effett jista 'jkun simili għal sparatura tal-klaċċ - aħna immedjatament nitilfu l-qabda. Fortunatament, allura ma jiġri xejn serju, l-effett tad-drift huwa ħafif u b'veloċitajiet ogħla huwa prattikament ineżistenti. Madankollu, inti tista 'tixtieq li żżomm dan f'moħħu.

Fil-muntanji u fid-deżert

Diġà nafu kif iġib ruħu d-drajv tas-C-HR meta titnaqqas it-trazzjoni. Imma kif se tidher fuq ir-ramel jew meta titla’ għoljiet ogħla?

Bl-aħjar mod, nixtiequ naraw verżjoni 4x4 hawn. Imbagħad nistgħu niċċekkjaw ukoll il-kapaċitajiet tas-sewqan - kif jittrasmetti t-torque u jekk hux dejjem fejn ikun meħtieġ. Nistgħu ngħidu xi ħaġa issa?

Shell aħna. Pereżempju, meta tibda 'l fuq għoljiet b'Auto-Hold, is-C-HR jibqa' għaddej—u lanqas biss jeħtieġ is-sewqan tar-roti kollha. Anke jekk noqogħdu fuq għoljiet u nimxu 'l quddiem. Naturalment, sakemm id-daħla ma tkunx wieqaf wisq u l-wiċċ ma jkunx laxk wisq. U madankollu ħadem.

Irnexxielna naqsmu wkoll ir-ramel, imma hawn qerqajna ftit. Konna mħaffa. Jekk nieqfu, nistgħu faċilment nidfnu lilna nfusna. U peress li l-ibridi m'għandhomx għalfejn jiġu rmunkati, ikollok tieħu oġġetti ta 'valur u twarrab il-karozza kif inhi. Wara kollox, kif inkella toħroġ minn sitwazzjoni bħal din?

Hemm ukoll il-kwistjoni tal-art. Jidher li jitqajjem, iżda fil-prattika "xi kultant" aktar baxx milli f'karozza tal-passiġġieri regolari. Hemm żewġ fenders quddiem ir-roti ta 'quddiem li jżommu kollox barra mill-mod. Waqt il-logħob tagħna fil-grawnd, irnexxielna saħansitra nkissru waħda minn dawn il-ġwienaħ. Ukoll, għal Toyota, ħasbet li forsi dawk il-fenders kienu baxxi wisq. Huma kienu mwaħħla b'xi viti. Meta laqtu l-għerq, il-lukketti biss kienu joħorġu. Neħħejna l-boltijiet, poġġiejna l-"viti", poġġiet il-ġwienaħ lura, u poġġi l-boltijiet lura. Xejn mhu miksur jew imfixkel.

Tista’, imma m’għandekx għalfejn

It-Toyota C-HR hija kapaċi anki ftit off-road? Fid-dehra, iva. Tista 'wkoll tordna all-wheel drive magħha, għalhekk naħseb hekk. Il-problema ewlenija, madankollu, hija li t-tneħħija mill-art hija baxxa wisq, li mhux probabbli li tiżdied fil-verżjoni 4x4.

Madankollu, id-drajv ibridu għandu l-vantaġġi tiegħu fil-qasam. Jista 'jittrasferixxi t-torque mar-roti bla xkiel ħafna, għalhekk m'għandniex bżonn ħafna esperjenza biex nieħdu fuq uċuħ li jiżolqu. Dan il-vantaġġ ifakkarni fis-Citroen 2CV l-antik. Għalkemm ma kienx mgħammar b'sewqan 4x4, il-piż u s-sospensjoni xierqa ppermettew li jsuq tul għalqa maħtura. Is-sewqan lejn il-fus ta 'quddiem, u mhux lejn wara, ukoll għamel xogħolha hawn. Is-C-HR mhix daqshekk ħafifa u l-għoli tar-rikba għadu baxx, iżda nistgħu nsibu xi benefiċċji hawnhekk li jagħmluha aktar faċli biex tinżel mill-bankina aktar spiss.

Fil-prattika, madankollu, is-C-HR irid jibqa' fuq toroq pavimentati. Aktar ma nkunu ’l bogħod minnu, agħar kemm għalina kif ukoll għall-karozza. Fortunatament, il-klijenti mhux se jittestjawha bħal crossovers oħra.