Toyota C-HR Hybrid - djamant tal-belt

Litteralment u figurattivament... Is-C-HR hija t-tuffieħ vera ta' għajn Toyota. Għaliex? Juri li m'għandekx bżonn ta 'exhaust qawwi u tmien ċilindri biex tagħmel impressjoni meta ddur madwar il-belt. Din l-offerta ibrida ġdida ddawwar l-irjus hekk kif tgħaddi bil-mod fit-toroq f’skiet kważi assolut. Dan kif huwa possibbli, tistaqsi?

Jagħmel inti jealous fuq barra

Bi ftit immaġinazzjoni, li tsib l-istil tad-djamanti fuq il-korp tat-Toyota l-ġdida (kif imħabbar) mhuwiex daqshekk diffiċli. Huwa kuraġġuż u dinamiku. Il-fardal ta 'quddiem għadu ma jiżvelax rivoluzzjoni kbira - biss il-fanali tal-kseno ċatti ħafna, flimkien ma' linja dinamika bil-logo tal-marka fiċ-ċentru, jiġbdu l-attenzjoni.

Imma meta tħares lejn is-C-HR minn wara, żgur li jkun hemm aktar għaddej. Hemm assoċjazzjoni naturali mal-Lexus RX - l-għatu tal-bagoll bil-qawwi, il-fanali ta 'quddiem skolpiti b'mod qawwi u l-bamper upturned, aggressiv u għoli huma ċ-ċavetta reali għall-appell tad-disinn, probabbli għas-snin li ġejjin.

Madankollu, probabbilment m'hemm xejn aktar pjaċevoli milli jammiraw din il-karozza fil-profil. Dan l-angolu biss jippermettilek tara l-linja tas-saqaf mfassla b'mod dinamiku u pilastri ta 'wara massivi, eċċezzjonalment wesgħin, li jagħtu lill-ġisem kollu dehra kompatta. Sfortunatament, b'telf għall-ispazju fl-intern.

Mhuwiex tal-biża ġewwa

Madankollu, wara r-rota tat-Toyota C-HR, xejn ma jgħidilna dwar l-ispazju limitat għall-vjaġġaturi. Naturalment, l-aktar sitwazzjoni komda għal koppja hija sewwieq u passiġġier ta 'quddiem. Naturalment, għandna s-sedil ta’ wara għad-dispożizzjoni tagħna, iżda dawk li jidħlu fit-tieni ringiela se jkollhom l-ewwel isibu l-manku tal-bieb ta’ barra, li jinsab f’post mhux tas-soltu – xi ftit jew wisq fil-livell tal-wiċċ, u mbagħad ibatu biex jaraw xi ħaġa barra. il-kabina. tieqa. Il-pilastri C massivi msemmija hawn fuq u l-frejms tat-twieqi skolpiti ħafna jillimitaw effettivament il-viżibilità għall-passiġġieri ta 'wara. Iżda s-sufan huwa komdu ħafna, u hemm biżżejjed spazju għal żewġ persuni ta 'għoli medju.

Ejja mmorru lura għall-ġuvni xxurtjati wara r-rota. Il-kabina definittivament se tappella lis-sewwieqa li mhumiex fans ta 'mijiet ta' buttuni b'ħafna kuluri li jeħtieġu manwal oħxon. Futuristiku, iżda fl-istess ħin pjaċevoli, funzjonali u anke ftit homey. Buttuni fuq il-bieb jikkontrollaw it-twieqi u l-mirja, u l-isteering wheel żgħir jippermettilna nikkontrollaw is-sistema tal-awdjo, il-wiri bejn l-arloġġ u l-cruise control adattiv.

Fuq il-console taċ-ċentru ma nistgħux ma ninnutawx il-wiri b’saħħtu tat-touchscreen, li għandu wkoll buttuni fuq iż-żewġ naħat. It-tħaddim effettiv tagħhom mingħajr klikks aċċidentali jeħtieġ ħafna li jidraw, iżda l-premju huwa leġibilità eċċellenti tal-informazzjoni murija fuq l-iskrin. Ix-xewqa li tiġbed lilek innifsek flimkien - m'hemm l-ebda buttuni fiżiċi li tista 'tħossok taħt is-swaba' mingħajr ma tneħħi għajnejk mit-triq. Madankollu, is-sistema tan-navigazzjoni jistħoqqilha tifħir speċjali hawnhekk. Huwa leġibbli - u dak huwa parametru ewlieni għal din il-karatteristika. Taħt l-iskrin naraw ventijiet żgħar u pannell tal-kontroll tal-arja kundizzjonata - fortunatament, b'buttuni fiżiċi biss. Il-lieva tal-ger klassika, ikkontrollata minn trażmissjoni CVT fil-mina ċentrali, hija kkumplimentata minn żewġ holders tat-tazzi u serħan tad-dirgħajn li jkopri kompartiment tal-ħażna fil-fond. Fil-qrib issib ukoll il-kontroll tal-brejk tal-ipparkjar, il-mod ta’ assistenza tal-brejk ta’ emerġenza u l-modalità EV (jaħdem biss bil-mutur elettriku).

M'hemm l-ebda skop li tfittex forom regolari u simetriċi fil-kabina kollha - id-disinjaturi ħadu l-użu tal-motif tad-djamanti bis-serjetà ħafna. Nistgħu nsibuha fit-trim tal-bieb tal-plastik, il-forma tal-buttuni, u anke fl-intaljar fuq il-headliner.

 

U s-sewqan huwa idilli kompleta

Dan huwa kif timmaniġġja t-Toyota C-HR Hybrid. Din il-karozza ma teħtieġ xejn mingħand ix-xufier ħlief preżenza. Ma jgħejjakx u, dak li hu l-aktar interessanti, minkejja l-grafika aggressiva, ma jinkoraġġixxix dimenzja bla bżonn. Nistgħu ngħidu li kabina perfettament li ma tagħmilx ħsejjes, power steering komdu u sospensjoni siekta b'irfinar artab jistgħu saħansitra itaffu s-sewqan sportiv tas-sewwieq. Iva - magna tal-petrol 1.8, li flimkien ma 'drive elettrika tagħtina 122 hp, li jippermettilna nqabżu b'mod komdu u anke nuru r-rivali potenzjali l-bumper ta' wara f'dawl tat-traffiku, iżda dan huwa fejn il-kapaċitajiet sportivi tat-Toyota C- HR tmiem. Barra minn hekk, ma tħoss il-bżonn xejn. Aċċelerazzjoni 'l fuq minn 120 km / h barra l-belt tfisser li l-konsum medju tal-fjuwil malajr ħafna jilħaq 10 litri, u l-ħoss monotonu tal-magna (trasmissjoni kontinwament varjabbli) jibda jinstema' b'mod ċar fil-kabina u jista 'jkun tedjanti wara ftit żmien.

Madwar il-belt, madankollu, is-C-HR iħeġġiġkom biex tkopri aktar mili. Il-kisba ta 'volum ta' kombustjoni ta 'inqas minn 4 litri mhix problema serja. Irrispettivament mis-sewwieq, il-belt hija ħabitat naturali għat-Toyota l-ġdida. Dan huwa fejn jidher tajjeb, jimmanuvra tajjeb, jipproteġi lis-sewwieq minn kwalunkwe ħotob u jippermettilek tiffranka ħafna meta tieħu l-fjuwil. Din il-karozza tidħol perfettament fil-ħtiġijiet sterjotipiċi tal-karozzi kemm tan-nisa kif ukoll tal-irġiel - ħadd ma jidher ħażin jew mhux f'postha fiha.

Dan kollu jagħmel it-Toyota C-HR hybrid il-ġdida ideali bħala karozza ddisinjata għas-sewqan fil-belt – irħisa, komda u b’mitt ħarsa għira tul it-triq.