Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Kontenut
Nibdew b’dan it-test biex tbiddilha ftit inqas teknikament, għax int kapaċi taqra t-test tal-istess karozza fit-13-il ħarġa tal-magażin Avto din is-sena. Iva, kienet Citroën C1, waħda mit-triplets identiċi ħdejn Toyota u Peugeot. Imma tagħmlu l-ebda żball, il-karozzi (tista 'ssejħilhom hekk għax huma tassew żgħar) diġà qed jiġu prodotti fl-impjant tat-Toyota fir-Repubblika Ċeka, li ċertament hija garanzija tal-kwalità tal-prodott finali. Toyota hija magħrufa għall-kriterji stretti tagħha ta 'kontroll tal-kwalità qabel ma titlaq mill-fabbrika. Fil-qosor, C1 diġà magħna u issa aħna kuntenti li naċċettaw lil Aigu. Għaliex bi pjaċir?
Il-vista tat-Toyota Aygo tevoka immedjatament emozzjonijiet pożittivi li jagħtu lok għal saħħa tajba, u għal dawk li jħossuhom tajjeb, il-kantunieri tax-xufftejn kontinwament jitgħawġu 'l fuq. Aħna ma sibna l-ebda raġuni għall-burdata ħażina barra f'Aygo. Il-maskra, bil-logo Toyota kbir tagħha ta ’tliet ovali, taġixxi bħallikieku l-karozza qed tbissem ħażin il-ħin kollu. Iż-żewġ fanali ta ’quddiem jagħtuh dehra ta’ ħbiberija li tgħaqqad b’mod sabiħ mal-linji rotob tal-ġisem kollu.
Iżda Aigo mhux biss jidher faċli, iżda diġà huwa kemmxejn aggressiv sportiv. Ħares biss fejn u kif għoli t-tarf t'isfel tat-tieqa tal-ġenb ta 'wara jogħla! Bi nefħa żgħira li sservi għall-immuntar modern ta 'bozoz ta' wara u indikaturi, kollox diġà huwa erotiku ħafna tal-karozzi. Ukoll, jekk l-erotiżmu huwa xewqat għall-imħabba, allura fil-ħajja tal-karozzi tfisser xenqa għas-sewqan. Mela "aigo, jugo...", ma, ejja flimkien!
Li tpoġġi ġo Toyota żgħira mhuwiex esiġenti, peress li l-bibien tal-ġenb il-kbar jinfetħu wiesgħa biżżejjed. Anke f'pożizzjoni bilqiegħda, huwa artab u komdu, fl-irkopptejn biss mhux daqshekk komdu. Qabel ma sibna l-pożizzjoni ta ’bilqiegħda korretta, kellna nilagħbu ftit bil-lieva biex nimxu s-sit quddiem u lura. Meta titkellem dwar il-pożizzjoni korretta ta 'bilqiegħda wara r-rota, l-irkopptejn għandhom ikunu kemmxejn mgħawġa, id-dahar għandu jkun fuq wara, u l-polz tad-driegħ mifrux għandu jkun fin-naħa ta' fuq tar-rota ta 'l-isteering.
Ukoll, fl-Aygo, kellna nġebbdu riġlejna ftit aktar milli ridna, u għalhekk inpoġġu s-sedil lura aktar wieqaf. U dan japplika għal sewwieqa itwal minn 180 cm. Dawk iż-żgħar ma kellhomx problema bħal din. Għalhekk, nistgħu nistennew li ħafna mis-sess aktar ġust jirkbu fih pjuttost komdu. Meta nħarsu lejn l-Ayga, irridu nammettu li din il-magna hija intenzjonata b'mod aktar ċar għan-nisa, iżda hija wkoll għal dawk l-irġiel li għandhom uġigħ ta 'ras milli jkunu twal wisq (hmm .. Tul tal-magna, x'qed taħseb?). It-340 ċentimetru tiegħu (tajjeb, għal darb'oħra, ċentimetri), daħħalha f'kull, anke l-iżgħar toqba. Din żgur hija ħaġa tajba, speċjalment jekk nafu li hemm inqas u inqas spazji ta 'parkeġġ b'xejn fit-toroq tal-belt.
L-ipparkjar b'din iċ-ċkejkna Toyota hija poeżija reali, kollox sempliċi ħafna. It-truf tal-karozza mhumiex l-aħjar li jidhru, iżda minħabba d-distanza żgħira bejn l-erba 'kantunieri kollha tal-karozza, is-sewwieq jista' dejjem tal-inqas raden kemm aktar għandu bżonn biex jasal għall-ostaklu quddiem u wara. Madankollu, din hija xi ħaġa li qatt mhu se tirnexxi f'limousines jew coupés sportivi moderni. Għallinqas mhux mingħajr is-sistema PDS.
Ġewwa l-karozza, is-sedili ta 'quddiem għandhom ħafna spazju u wisa' sabiex ma ttellgħux il-ko-sewwieq spalla ma 'spalla kull darba li ddawwar l-isteering waqt li l-karozza tkun miexja.
L-istorja hija differenti wara. Iċ-ċkejken Toyota jieħu żewġ passiġġieri lejn il-bank ta ’wara, iżda jkollhom juru ftit paċenzja, għallinqas fil-parti tas-saqajn. Jekk inti minn Ljubljana u trid tagħmel parti ma 'Aygo lejn il-kosta, il-passiġġieri li jivvjaġġaw fuq wara ma jkollhom l-ebda problema. Madankollu, jekk int minn Maribor u tixtieq tagħmel xi ħaġa bħal din, inti taqbeż fuq birra mill-inqas darba sabiex il-passiġġieri tiegħek ikunu jistgħu jiġġebbdu riġlejhom.
Bi bagoll daqshekk żgħir, dejjem tlifna s-soluzzjoni sempliċi li taf ukoll Toyota. Fil-Yaris, il-problema żgħira tat-tronk ġiet solvuta b'mod inġenjuż b'bank ta 'wara li jista' jiċċaqlaq, u aħna verament ma nifhmux għalfejn Aygo ma ssolvix l-istess, għax ikun ħafna iktar utli u komdu b'dan il-mod. Dan iħallik b'żewġ basktijiet jew bagalji ta 'daqs medju biss.
Il-gear lever ma tana l-ebda uġigħ ta 'ras għax joqgħod sewwa fil-pala ta' idejna u huwa preċiż biżżejjed biex anke meta nkunu mgħaġġlin, ma jkun hemm l-ebda tfixkil spjaċevoli. Aħna niftaħru wkoll bosta kxaxen żgħar u xkafef li fihom inħażnu l-oġġetti żgħar kollha li nġorru magħna llum. Quddiem il-lieva tal-gerijiet, żewġ bottijiet joqogħdu f'par ta 'toqob ċirkolari, u ftit pulzieri quddiem hemm lok għal telefon u kartiera. Biex ma nsemmux il-bwiet fil-bieb u fuq in-naħa ta ’fuq tad-daxxbord. Quddiem in-navigatur biss kien hemm nuqqas ta 'kaxxa li tista' tissakkar (minflok, hemm biss toqba kbira li minnha oġġetti żgħar iduru 'l quddiem u' l quddiem).
Meta neżaminaw l-intern, ma tlifniex dettall żgħir li jkun utli għall-ommijiet u l-missirijiet kollha bi tfal żgħar. L-Aygo għandu swiċċ biex jiddiżattiva l-airbag tal-passiġġier ta ’quddiem biex iżomm iċ-ċkejkna tiegħek sigura fis-sedil ta’ quddiem fis-sink tagħhom.
Inkella, din hija waħda mill-iktar karozzi żgħar siguri. Minbarra l-par ta 'airbags ta' quddiem, l-Ago + jiftaħar airbags tal-ġenb, u purtieri ta 'l-arja huma saħansitra disponibbli.
Fit-triq, din iż-żgħira Toyota hija manuvrabbli ħafna. Is-sens komun, ovvjament, jitkellem favur l-użu urban u suburbani tiegħu, għaliex huwa nattiv hawnhekk, mhux l-inqas għax inħoloq għall-ħajja urbana. Jekk żewġ persuni jmorru fuq vjaġġ twil u m'hemm l-ebda problema, għandek bżonn tieħu kont biss tal-veloċità baxxa tal-moviment (il-veloċità massima skond il-kejl tagħna kienet ta '162 km / h) u l-fatt li jħossu aktar xokkijiet minn , per eżempju, f'karozza turistika kbira.
Grinder żgħir bi tliet ċilindri b'valv VVT-i fir-ras tal-magna huwa perfett għal dan ix-xogħol. Karozza ħafifa bi 68 hp. jibda bil-vivaċità xierqa u jaċċelera għal 100 km / h fi 13-il sekonda. Jekk għandek bżonn iktar enerġija, tista 'diġà titkellem dwar karozza sportiva mini vera. Imma b'xi mod trid tistenna. Jidher li ma naraw xejn ħlief diesel żgħir dalwaqt, apparti din il-magna petrol fil-pruwa ta 'Toyota żgħira.
Iżda peress li mhux qed ngħidu li hemm xi ħtieġa urġenti għal dan, dan l-Aygo huwa ATV modern, ħelu u "kessaħ" ħafna. U filwaqt li ż-żgħażagħ (li jogħġbuhom) ma tantx jinvestu fl-ekonomija (għall-inqas dawk li jifilħu), nistgħu niftaħru b’konsum moderat ta’ fuel. Fit-test tagħna, huwa xorbu medja ta '5 litri ta' gażolina, u l-konsum minimu kien ta '7 litri għal kull mitt kilometru. Iżda dan huwa kważi insinifikanti bi prezz ta 'kważi 4 miljun tolar għal karozza daqshekk żgħira.
L-Aygo + tagħna bl-arja kondizzjonata u pakkett sportiv (dwal taċ-ċpar, roti tal-liga u takometru ċirkolari ħelu) ma jiġi rħis xejn. Ukoll, il-prezz għall-bażi Ayga + mhuwiex ħafna aħjar. Aygo jiswa ħafna, xejn, imma probabbilment immirat għal dawk li huma lesti li jħallsu aktar għal karozza tal-belt żgħira sabiħa, sigura u ta ’kwalità.
Petr Kavchich
Ritratt: Ales Pavletić.
Toyota Aygo 1.0 VVT-i+
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 9.485,06 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 11.216,83 € |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Qawwa: | 50kW (68 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 13,8 s |
| Veloċità massima: | 162 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 5,7l / 100km |
Informazzjoni teknika
| magna: | 3-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - displacement 998 cm3 - qawwa massima 50 kW (68 hp) f'6000 rpm - torque massimu 93 Nm f'3600 rpm. |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | magna front wheel drive - trażmissjoni manwali b'5 veloċità - tajers 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3). |
| Kapaċità: | veloċità ogħla 157 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h f'14,2 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km. |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 3 bibien, 4 sedili - korp li jsostni lilu nnifsu - wishbones waħedhom ta 'quddiem, molol tal-weraq, cross rails trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, molol coil, shock absorbers teleskopiċi - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), brejkijiet tanbur ta' wara - rolling ċirku 10,0 m. |
| Quddiesa: | vettura vojta 790 kg - piż gross permissibbli 1180 kg. |
| Dimensjonijiet interni: | tank tal-karburant 35 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 × bagalja (85,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Sid: 68% / Tajers: 155/65 R 14 T (Kontinentali Kontinentali 3) / Qari tal-miter: 862 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 13,8s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 18,9 snin ( 116 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 35,3 snin ( 142 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 18,0s |
| Flessibilità 80-120km / h: | 25,3s |
| Veloċità massima: | 162km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 4,8l / 100km |
| Konsum massimu: | 6,4l / 100km |
| konsum tat-test: | 5,7 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 44,7m |
| Tabella AM: | 45m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 59dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 58dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 57dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 66dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 63dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 69dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (271/420)
Aygo hija karozza sabiħa u utli ħafna, iddisinjata primarjament għat-toroq tal-belt. Is-sigurtà, l-abbilità, l-ekonomija u d-dehra moderna huma l-vantaġġi ewlenin tagħha, iżda ftit spazju fuq wara tal-karozza u l-prezz għoli huma l-iżvantaġġi tagħha.
Barra (14/15)
Tarbija sabiħa u mibnija tajjeb.
Intern (83/140)
Għandu ħafna kxaxen, iżda ftit spazju fuq wara tal-bank u fit-bagoll.
Magna, trasmissjoni (28
/ 40)Għal karozza tal-belt, l-enerġija hija tajba jekk m'intix eżiġenti wisq mis-sewwieqa.
Prestazzjoni tas-sewqan (66
/ 95)Il-manuvrabbiltà estrema hija vantaġġ, l-istabbiltà f'veloċitajiet għolja hija nieqes.
Prestazzjoni (15/35)
Aħna ma kellniex aktar flessibilità fil-magna.
Sigurtà (36/45)
Fost karozzi żgħar, din hija waħda mill-iktar siguri.
Ekonomija
Jikkonsma ftit fjuwil, iżda dan il-prezz mhux se jkun għal kulħadd.
Infaħħru u nirrifjutaw
forma
użabilità fil-belt
produzzjoni
faċċata spazjuża
sigurtà
prezz
bagoll żgħir
ftit spazju fuq wara
manku tas-sit tal-ġenb
biex tbaxxi t-tieqa tal-passiġġier ta 'quddiem, għandha tiġi estiża għall-bieba tal-passiġġier ta' quddiem
