Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Kontenut
L-ewwel linji tfasslu mid-disinjaturi fuq il-kornetta ċentrali, li ħadu r-rwol ewlieni fl-Auris il-ġdid. Il-linja hija kbira, qawwija, fil-post it-tajjeb biex issostni l-ingranaġġ tal-gerijiet, imma xejn ma jtellef l-irkopptejn tal-ewwel passiġġieri.
Tista 'wkoll tpoġġi kartiera jew telefon taħt l-arkata. Insomma: mhux tas-soltu, imma sabiħ u utli. Filwaqt li jidher stramb li d-disinjaturi l-ewwel użaw lapsijiet (ukoll, mhux trivia, aħna lkoll nafu li kienu jmexxu programmi ta 'disinn bl-għajnuna tal-kompjuter) fl-intern, jagħmel sens. Fejn tqatta 'ħafna mill-ħin tiegħek tagħżel karozza u tiġbed il-flus minnha? Barra, ħdejn il-karozza? Le, wara r-rota! Allura huwa ġust li tgħid li m'għandekx għalfejn tinkwieta dwar kif jidher il-parti ta 'barra peress li m'għandekx ħafna minnu wara r-rota, iżda aktar importanti minn hekk, bħala s-sid u l-amministratur ta' ġewwa, tħossok bħal royalty. U s-sid tal-Auris iħossu tajjeb hemmhekk.
Il-pożizzjoni tas-sewqan hija aħjar milli mdorrijin biha fil-Corolla, grazzi għall-isteering wheel aġġustabbli sew (kemm quddiem kif ukoll wara) u sedil aġġustabbli fl-għoli. Tajjeb, mhux se nqabbluha mal-Corolla, peress li l-Auris suppost tappella lis-sewwieqa l-aktar dinamiċi (żgħażagħ?), filwaqt li l-Corolla suppost tappella lill-koppji anzjani jew saħansitra lill-familji, iżda t-tnejn huma simili biżżejjed li xi wħud. paralleli ma jistgħux iweġġgħu.
Il-forma tad-daxxbord u t-teknoloġija Optitron fuq id-daxxbord ukoll jagħmlu lill-Auris jidher kważi frisk minn ġewwa milli fuq il-kurvi ta ’barra. Il-kwadranti huma magħmula tridimensjonali, bħallikieku kienu b'ħafna saffi quddiem is-sewwieq. Jista 'jkun li ma jkunux ta' l-għoġob ta 'kulħadd, imma nista' nassigurak li huwa trasparenti u loġiku. Sensur tal-livell tal-fjuwil, temperatura tal-likwidu li jkessaħ u kilometraġġ, kif ukoll kompjuter abbord ġew installati wkoll ġewwa ż-żewġ kwadranti.
Toyota ma għamlitx l-istess żball bħall-Yaris meta "nsew" id-dwal tat-tħaddim bi nhar (u għalhekk id-dwal tat-tħaddim bi nhar fuq id-daxxbord), imma bħat-tifel żgħir, installaw buttuna biex jikkontrollaw il-kompjuter tal-vjaġġ 'il bogħod sewwieq ... Minflok lievi fuq l-isteering wheel, il-kompjuter tal-vjaġġ jista ’jinqaleb biss wara l-isteering wheel (fuq in-naħa ta’ taħt tad-daxxbord), li jieħu ħafna ħin, inkonvenjenti u perikoluż jekk tagħmel dan waqt is-sewqan. Iżda x-xebh ma 'Yaris ma spiċċax hemm. Hekk kif ix-xerrejja rċevew reviżjonijiet tajbin għall-Yaris (kif jidher minn bejgħ tajjeb), Toyota għamlet l-istess ma 'l-Auris akbar.
Il-materjali fuq id-daxxbord huma simili, diġà rajna żewġ kaxxi magħluqa quddiem il-passiġġier, kif ukoll kaxxa iżgħar taħt is-sit tal-passiġġier. Il-mossa tagħhom tinftiehem, peress li jkunu immuni. ... mhux għaqli li ma tużax komponenti tajbin u ppruvati. L-Auris, madankollu, għandu sistema ta 'għajnuna għax-xift (li tqis il-kundizzjonijiet differenti tas-sewqan, inkluża l-pożizzjoni tal-pedala tal-aċċeleratur u l-istil tas-sewqan), li tindika meta jkun xieraq li tixgħel id-daxxbord b'żewġ vleġeġ. Jekk għadek kemm għaddejt mit-test tas-sewqan tiegħek u għadek sewqan skomdu ħafna, il-gadget mhux ser jgħinek ħafna, għalkemm Toyota tgħid li tista 'tiffranka sa ħames fil-mija fil-fjuwil billi tara dan il-wiri.
Personalment, insib li din hija l-aktar parti inutli ta 'newbie, għall-inqas jekk għandek ħjiel ta' tħossok ta 'ġestjoni tal-karozzi. Hemm ħafna spazju fis-sedili ta’ wara, peress li anke jien, bil-180 ċentimetru tiegħi, faċilment nista’ noqgħod bilqiegħda, filwaqt li nħalli ħafna ċentimetri f’saqajja u f’rasi. Id-dahar tas-sedil ta’ wara (li jinqasam f’terz) jista’ jiġi aġġustat (individwalment) f’żewġ direzzjonijiet, iżda – meta jkollok bżonn aktar minn sempliċi bagoll bażiku – ma jitwaħħalx biżżejjed biex ikollu zokk ċatt.
L-iswiċċjar huwa faċli billi l-modalità Easy Flet hija meħuda mill-Corolla Verso. Madankollu, huwa wkoll tedjanti li l-Auris m'għandux sedil ta 'wara li jista' jiċċaqlaq, peress li dak biss jagħtih ħafna iktar punti milli kellu bit-tronk bażi ta '354-litru. Għal paragun: il-Megane fuq wara għandha 20 litru inqas, it-Tristosedem għandha 10 inqas, il-Golf għandu l-istess bagoll, u l-isport Civic għandu 100 litru aktar! Fil-qosor medja.
L-Auris huwa wkoll mistenni li jimpressjona lil xerrejja potenzjali bil-karattru sportiv tiegħu. Meta nikkunsidraw li ttestjajna l-iktar verżjoni qawwija tal-petrol (li inkella tinsab fin-nofs jekk nikkunsidraw ukoll verżjonijiet tat-turbodiesel), li għandha magna kompletament ġdida, nistgħu ngħidu bla periklu li din hija waħda mill-aqwa partijiet ta 'din il-karozza. Inġiniera u tekniċi estrattaw 1 kilowatts (6 "horsepower") mill-magna aspirata b'mod naturali ta '91 litru, li wkoll tiftaħar b'inqas piż favur blokka tal-aluminju u manifold tad-dħul tal-plastik.
Iżda n-numru ta 'kilowatts jew żwiemel qodma tajbin ma jgħidux l-istorja kollha, peress li l-Auris huwa ġeneruż ħafna b'torque ta' medda baxxa sa medja u qawwa high-end. L-iżviluppaturi kisbu dan b'sistema ġdida msejħa Dual VVT-i, li hija verament biss sistema aġġornata li Toyota kellha għal żmien twil. L-essenza ta 'din it-teknika hija sistema separata ta' kontroll elettro-idrawliku fuq kull camshaft, li tirregola b'mod indipendenti l-camshafts tad-dħul u tal-egżost u b'hekk tirregola l-ħin tal-valv.
Sa 4.000 rpm il-magna hija flessibbli, allura tista 'anki tistrieħ ftit bl-id il-leminija tiegħek kif ukoll bil-kalma, u minn 4.000 sa 6.000 (jew saħansitra 500 rpm) issir iktar qawwija u sportiva. Il-magna mhix swiċċ, u ma jkollokx id biex tivvjaġġa magħha, imma hija tant nervuża li m'għadx għandek bżonnha, sakemm ma tkunx trid tkun fit-triq. Andrew Jereb (li, interessanti, sempliċement bħan-negozjant Toyota kellu stiker fuq karozza tat-test) jew fl-antik (meta kien għadu jsuq Toyota) Carlos Sainz.
Biex tikseb dawn ir-riżultati, il-magna użat pistuni ta 'frizzjoni baxxa, kellha manifold tad-dħul twil imwaħħal magħha, kamra tal-kombustjoni ddisinjata bir-reqqa, rilokata l-crankshaft, użat rocker arms b'ball bearings biex tnaqqas il-frizzjoni, u—għall-faċilità ta' manutenzjoni—imwaħħla igniters. plugs b'ħajja itwal ta 'servizz. Ukoll, peress li l-konvertitur katalitiku huwa installat fil-manifold tal-egżost, il-magna hija konformi mal-Euro 4.
B'differenza mid-diżil aktar qawwija, l-Auris li jaħdem bil-gass huwa armat biss bi trasmissjoni manwali ta 'ħames veloċitajiet, li hija biss biżżejjed għall-sharpness, iżda ftit inqas għall-kumdità li tinstema' u (probabbilment) ukoll għall-konsum tal-fjuwil. B'veloċità ta' 130 kilometru fis-siegħa fil-ħames gear, it-takometru diġà qed jiżfen madwar iċ-ċifra 4.000, li diġà hija tedjanti biex titkellem dwarha u, fuq kollox (probabbli ħafna), ir-raġuni li fit-test ikkunsma medja ta 'kważi għaxar litri. . B'ħames gear itwal jew trasmissjoni ta 'sitt veloċitajiet, l-awtostrada probabbilment tkun aktar kwieta u aktar ekonomika.
Tista' taħseb fl-Auris, li hija prodotta għas-suq Sloven fl-impjant Tork ta' Toyota f'verżjonijiet ta' tliet jew ħames bibien. Il-pjattaforma hija kompletament ġdida, iżda bix-chassis, id-disinjaturi b'mod ċar ma skoprewx l-Amerika. McPherson struts huma installati fuq quddiem, u fus semi-riġidu fuq wara. Il-fus ta’ wara (li jipprovdi kumdità suffiċjenti u, fuq kollox, jieħu ftit spazju) kien installat bejn it-tank tal-fjuwil u l-ispare tire fond biżżejjed biex l-Auris ikollu qiegħ ċatt għal inqas storbju u konsum aktar modest tal-fjuwil.
Anke fuq kantunieri aktar mgħaġġla jew toroq li jiżolqu, il-karozza qatt ma sorpriżna negattivament, għall-kuntrarju: b'tyres tajbin, tista 'wkoll tkun pjuttost veloċi bil-verżjoni ta' 1 litru. Diġà ninsabu inkwetati dwar dak li se juri t-test tal-verżjoni l-aktar qawwija, 6-horsepower turbodiesel, li, minbarra l-gearbox ta ’sitt veloċitajiet, toffri wkoll it-tieni fus ta’ wara (binarji trasversali doppji magħmula minn azzar ħafif). Jekk it-tieni fus ta 'wara huwiex għal omologazzjoni tat-tlielaq (il-karozza tar-rally Corolla S177 x'aktarx issir Auris S2000 dalwaqt) jew sempliċement aġġornament tant meħtieġ minħabba l-qawwa ħafna iktar tagħha, nisperaw li ninfurmak dalwaqt. Naturalment, b'testijiet u li jikxfu l-ambizzjonijiet tat-tlielaq tat-Toyota.
Toyota għad għandha ħafna xogħol xi tagħmel jekk trid tikkonvinċi lin-nies li tista’ tagħmel karozzi dinamiċi (sportivi). Fl-aħħar iżda mhux l-inqas, għandhom reputazzjoni aktar minn ħażina fl-isport tal-muturi: irrifjutaw li jipparteċipaw fir-rallyes dinjija (qabel ukoll inqabdu jqarrqu), u minkejja l-baġit rekord, il-Formula 1 għadha mhix suċċess. Għalhekk huma nieqes ħafna xbieha sportiva. L-Auris hija vettura dinamika żviluppata ġdida li tista 'tikkonvinċi anke lil dawk li s'issa ppreferew id-disinn boring ta' Toyota (jew ditti oħra).
Imma forsi l-ktieb il-ġdid tas-servizz elettroniku se jkun xi ħaġa li tikkonvinċi lin-nies. Is-Slovenja (u l-pajjiżi kollha ta ’dik li kienet il-Jugoslavja, minbarra l-Maċedonja), flimkien mad-Danimarka, Franza u l-Portugall, nedew dokumentazzjoni elettronika għall-manutenzjoni tal-karozzi, li tagħmel il-kitba u l-istampar ta’ dokumenti ta ’servizz u garanzija ħela ta’ storja. Kull vettura Toyota ġdida jew irranġata (allura dan ma japplikax għal karozzi qodma!) Tirċievi rekord elettroniku bbażat fuq in-numru tax-chassis jew il-pjanċa tar-reġistrazzjoni, li jiġi aġġornat wara kull servizz u jinżamm fi Brussell. Għalhekk, Toyota tgħid li se jkun hemm inqas opportunitajiet għal abbuż (ittimbrar mhux raġonevoli fil-kotba, reviżjoni tal-kilometraġġ attwali) u validazzjoni aħjar (pan-Ewropea). Naturalment, bdew bl-Auris il-ġdida!
Test: Alyosha Mrak, Ritratt:? Aleš Pavletič
Toyota Auris 1.6 Dual VVT-i Luna
Dejta tal-kaptan
| Bejgħ: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Prezz tal-mudell bażi: | 17.140 € |
| Spiża tal-mudell tat-test: | 18.495 € |
| Qawwa: | 91kW (124 KM) |
| Aċċelerazzjoni (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Veloċità massima: | 190 km fis-siegħa |
| Konsum ECE, ċiklu mħallat: | 7,1l / 100km |
| Garanzija: | 3 snin jew 100.000 12-il kilometru garanzija totali, 3 snin prova tas-sadid, 3 snin garanzija taż-żebgħa, 100.000 sena garanzija mobbli tat-Toyota Eurocare jew kilometri XNUMX XNUMX. |
| Żejt jinbidel kull | 15.000 km |
| Reviżjoni sistematika | 15.000 km |
Spiża (sa 100.000 km jew ħames snin)
| Servizzi regolari, xogħlijiet, materjali: | 133 € |
|---|---|
| Karburant: | 9869 € |
| Tajers (1) | 2561 € |
| Assigurazzjoni obbligatorja: | 2555 € |
| ASSIGURAZZJONI CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2314 ( |
| Ikkalkula l-ispiża tal-assigurazzjoni tal-karozzi | |
| Ixtri | € 27485 0,27 (spiża km: XNUMX ) |
Informazzjoni teknika
| magna: | 4-ċilindru - 4-stroke - in-line - petrol - immuntat fuq quddiem trasversalment - bore u stroke 80,5 × 78,5 mm - spostament 1.598 cm3 - kompressjoni 10,2:1 - qawwa massima 91 kW (124 hp) .) f'6.000 rpm - medja veloċità tal-pistun b'qawwa massima 15,7 m / s - qawwa speċifika 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - torque massimu 157 Nm f'5.200 rpm min - 2 camshafts fir-ras (katina) - 4 valvi għal kull ċilindru - injezzjoni multipunt |
|---|---|
| Trasferiment tal-enerġija: | drives bil-mutur tar-roti ta 'quddiem - trasmissjoni manwali b'5 veloċitajiet - proporzjon tal-ger I. 3,545; II. 1,904; III. 1,310 siegħa; IV. 0,969; V. 0,815; reverse 3,250 - differenzjali 4,310 - rimmijiet 6J × 16 - tajers 205/55 R 16 V, medda ta 'rolling 1,91 m - veloċità f'1000 gear f'32,6 rpm XNUMX km / h. |
| Kapaċità: | veloċità massima 190 km / h - aċċelerazzjoni 0-100 km / h 10,4 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 9,0 / 5,9 / 7,1 l / 100 km |
| Trasport u sospensjoni: | limousine - 5 bibien, 5 sedili - korp li jsostni lilhom infushom, sospensjoni individwali ta 'quddiem, struts tar-rebbiegħa, binarji trasversali trijangolari, stabilizzatur - xaft tal-fus ta' wara, struts tar-rebbiegħa, stabilizzatur - brejkijiet tad-diska ta 'quddiem (tkessiħ sfurzat), diska ta' wara, ipparkjar mekkaniku fuq il- roti ta 'wara (lieva bejn is-sedili) - isteering wheel b'rack u pinion, power steering elettriku, 3,0 dawriet bejn punti estremi. |
| Quddiesa: | vettura vojta 1.230 kg - piż totali permissibbli 1.750 kg - piż permissibbli tal-karru bil-brejk 1200 kg, mingħajr brejk 450 kg - tagħbija permissibbli tas-saqaf - l-ebda data |
| Dimensjonijiet esterni: | wisa’ tal-vettura 1.760 mm - binarju ta’ quddiem 1.524 mm - binarju ta’ wara 1.522 mm - distanza mill-art 10,4 m. |
| Dimensjonijiet interni: | wisa 'ta' quddiem 1.460 mm, wara 1.450 - tul tas-sedil ta 'quddiem 510 mm, sedil ta' wara 480 - dijametru tar-rota tal-isteering 365 mm - tank tal-karburant 55 l. |
| Kaxxa: | Volum tal-bagoll imkejjel bl-użu ta 'sett standard AM ta' 5 bagalji Samsonite (volum totali 278,5 L): 1 backpack (20 L); 1 x bagalja tal-avjazzjoni (36 l); Bagalja waħda (1 l); Bagalja waħda (68,5 l) |
Il-kejl tagħna
| T = 15 ° C / p = 1.022 mbar / rel. Sid: 71% / Tajers: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Kundizzjoni km Meter: 16 km | |
| Aċċelerazzjoni 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402m mill-belt: | 17,5 snin ( 129 km / h) |
| 1000m mill-belt: | 32,0 snin ( 163 km / h) |
| Flessibilità 50-90km / h: | 13,1 (IV.) S |
| Flessibilità 80-120km / h: | 15,2 (V.) p |
| Veloċità massima: | 190km / h (V.) |
| Konsum minimu: | 8,6l / 100km |
| Konsum massimu: | 11,9l / 100km |
| konsum tat-test: | 9,8 l / 100km |
| Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h: | 37,6m |
| Tabella AM: | 40m |
| Storbju b'50 km / h fis-3 ger | 56dB |
| Storbju b'50 km / h fis-4 ger | 54dB |
| Storbju b'50 km / h fis-5 ger | 54dB |
| Storbju b'90 km / h fis-3 ger | 64dB |
| Storbju b'90 km / h fis-4 ger | 61dB |
| Storbju b'90 km / h fis-5 ger | 61dB |
| Storbju b'130 km / h fis-4 ger | 70dB |
| Storbju b'130 km / h fis-5 ger | 68dB |
| Żbalji tat-test: | bla dubju |
Klassifikazzjoni ġenerali (330/420)
Jekk xorta ddubajt il-forma tal-Corolla u fl-istess ħin xtaqt għall-kwalità tat-Toyota, issa għandek l-Auris. Dan la huwa teknikament u lanqas formalment rivoluzzjonarju, huwa biss pass (mistenni) lejn rabta emozzjonali mat-teknoloġija. Għal ftit iktar viżibilità (sportiva), ikun meħtieġ li tintwera mill-inqas verżjoni goff tal-vettura jew tagħmel xi ħaġa fil-qasam sportiv.
Barra (14/15)
Waħda mill-aqwa Toyotas meta mqabbla mal-Corolla hija balzmu tal-għajnejn reali.
Intern (110/140)
F'din il-klassi, l-Auris huwa ta 'daqs medju, b'ergonomija tajba (mhux kbira), b'xi rimarki biss fuq materjali u ventilazzjoni.
Magna, trasmissjoni (34
/ 40)Drivetrain tajjeb, għalkemm qasir wisq għall-korsa, iżda magna 1,6L tajba ħafna.
Prestazzjoni tas-sewqan (73
/ 95)Is-sensazzjoni tagħha meta tibbrejkja titlef ħafna punti (meta tħoss li mhux se tieqaf), iżda d-distanza qasira tal-ibbrejkjar fil-kejl tissuġġerixxi mod ieħor.
Prestazzjoni (23/35)
Riżultati tajbin għal magna tal-gażolina (relattivament) iżgħar, f'termini ta 'torque jkun meħtieġ li wieħed iħares lejn diesel.
Sigurtà (37/45)
Ħafna airbags u distanza qasira tal-ibbrejkjar huma vantaġġ kbir, iżda n-nuqqas ta 'ESP huwa minus.
Ekonomija
Prezz u garanzija relattivament tajbin, konsum ta 'fjuwil kemmxejn ogħla, x'aktarx telf żgħir fil-valur.
Infaħħru u nirrifjutaw
il-forma ta 'ġewwa u ta' barra
abbilità
Trażmissjoni
konsum tal-fjuwil
ħoss b'130 km / h (il-5 ger, 4.000 rpm)
kompjuter abbord diffiċli biex jintlaħaq
l-ebda ESP (VSC)
l-ebda qiegħ ċatt meta s-sedili ta 'wara jkunu mitwija
sensazzjoni ħażina tal-ewwel li tagħfas il-pedala tal-brejk, tħaddim tal-brejk taħt tagħbija
