Test drive Porsche Cayenne GTS

Id-$ 78 jinġarru fi slide tal-ġenb madwar il-lamp lamp. B'veloċità ta '153 km / h, ma jibqgħux jobdu lis-sewwieq, ikissru t-trajettorja u jduru. Il-veloċità tinżel għal kważi żero, is-sewwieq jitfa 'l-gass, malajr ibiddel l-isteering u jkompli ż-żfin miġnun tiegħu ...

Id-$ 78 jinġarru fi slide tal-ġenb madwar il-lamp lamp. B'veloċità ta '153 km / h, ma jibqgħux jobdu lis-sewwieq, ikissru t-trajettorja u jduru. Il-veloċità tinżel għal kważi żero, is-sewwieq jitfa 'l-gass, malajr ibiddel l-isteering u jkompli ż-żfin miġnun tiegħu. Fuq l-ispeedometer għal darb'oħra 200, għalkemm miljuni jtiru lejn il-ġenb bilkemm aktar malajr minn 200 kilometru fis-siegħa. Tajers mhux mimlijin qegħdin jillustraw iddisprat is-silġ, u jissarrfu fi glide komda tas-20 Nm tat-torque kollha, li jingħata mill-magna l-ġdida tal-Cayenne GTS aġġornata.

Ix-xitwa li spiċċat, il-Cayenne aġġornata rnexxielha taqbad x'imkien fil-viċinanza tal-belt Svediża ta 'Skellefteå fit-territorju ta' ex mitjar militari, li kien ilu konvertit f'sit tat-test. Minbarra l-ismijiet tas-silġ, hawn huma organizzati binarji tas-slalom eċċellenti - tant jiżolqu li tipprova ma toħroġx mill-karozza mingħajr bżonn serju. Il-illustrar tas-silġ f’kundizzjonijiet bħal dawn bilkemm jista ’jitqies bħala eżerċizzju indikattiv għall-evalwazzjoni tal-karozza, imma tista’ taqta ’għaliex l-organizzaturi pproponewha bħala parti mit-test tal-mudell aġġornat, bilqiegħda wara r-rota ta’ Cayenne Turbo S b’V8 qawwi . L-aqwa verżjoni, għalkemm hija aktar qawwija mill-GTS, iżda għal kopertura bħal din, dawn $ 130 kondizzjonali huma aktar diffiċli biex jinġarru mis-sitt simplifikati. Il-GTS imġedded mhuwiex biss eħfef - issa għandu sitta minflok tmienja, tarf ta ’quddiem eħfef u elettronika aktar avvanzata.

Il-V6 il-ġdid ta ’3,6-litru jiżviluppa 440 hp. - 20 iktar mill-G6 atmosferiku preċedenti prodott. Il-GTS baqa 'l-aħħar Cayenne b'saħħtu aspirat b'mod naturali, iżda issa m'hemm xejn fil-medda. Li titkellem dwar tnaqqis ta 'daqs huwa ħażin jista' jitħalla f'idejn dawk li joħolmu l-estetika. L-ewwelnett, il-V1600 il-ġdid jiġbed b’mod eċċellenti matul il-medda kollha tar-rev, kif mistenni u b’mod imprudenti jdur eqreb lejn in-naħa ta ’fuq (it-torque massimu jintlaħaq fil-medda minn 5000 sa 8 rpm). U l-ebda turbo Sharpity mitika. Fi kwalunkwe każ, l-awtomatiku ta '100 veloċitajiet ma jġibhiex għaliha, waqt li titfa' l-irkaptu b'mod dashingly u preċiż. Sakemm fil-modalità sportiva, il-kaxex tal-gerijiet bit-throttle sħiħ Cayenne GTS jisplodu kemmxejn meta jinbidlu 'l isfel, iżda l-mument fuq ir-roti huwa abbundanti fi kwalunkwe sitwazzjoni. U jidher ċar li huwa aktar mgħaġġel mill-predeċessur atmosferiku: minn wieqaf għal 5,1 km / h f'5,7 s kontra l-8 s preċedenti, u l-Porsche Cayenne GTS tonfoq biss 13 minuti XNUMX sekonda fuq it-Tramuntana Loop - riżultat fuq il-livell ta 'sport qawwi sedans tar-riċenti tal-passat.

It-tieni, il-ħoss. Bis-settings bażiċi, il-GTS ta ’sitt ċilindri vuċijiet pjaċevoli u anke intelliġenti ħafna, imma hekk kif tagħfas ċavetta fuq il-mina, li tbiddel il-konfigurazzjoni tal-exhaust exhaust, u l-ħoss tal-magna jieħu l-ħadid, nota maħnuqa, li tistabbilixxi burdata aktar aggressiva. L-armoniċi u l-armoniċi, li sitt ċilindri mhumiex kapaċi jipproduċu, huma kkompletati minn simposer - membrana speċjali li tittrażmetti l-ħoss sintonizzat tal-passaġġ tad-dħul lill-kabina. Dan jista 'jissejjaħ ukoll shamanism, iżda f'Leipzig għallinqas ma segwewx it-triq li jimitaw il-ħoss ta' sistema ta 'awdjo abbord, kif jagħmlu xi manifatturi ta' bokkaporti sħan li ma jkunux għaljin.

M'hemm l-ebda simposer fil-passaġġ ta 'l-exhaust, iżda t-turbo six innifsu jispara b'mod pjuttost effiċjenti. Fil-ground tat-taħriġ ta ’Skellefteo, kien hemm saħansitra post speċjali biex jintwera akkumpanjament ta’ ħoss estern - grotta żgħira, fejn ġie propost li taqta ’qalbu f’diversi modi ta’ tħaddim tal-impjant tal-enerġija. Ir-roar ta ’l-egżost ta’ l-utru, rifless u rritornat lejn widnejn is-sewwieq permezz tat-twieqi miftuħa, huwa saħansitra aktar impressjonanti mid-dinamika ta ’l-aċċelerazzjoni - ħoss miġbur, qawwi u mmerraq, kif jixraq lil Porsche.

Il-V8 Turbo S thundering ħsejjes saħansitra aħjar. L-isplużjoni nobbli ta 'revoluzzjonijiet baxxi fil-kick-down tinbidel kważi mill-ewwel fi scream termonukleari, li fih tinstema' qawwa dominanti qawwija. Meta tara t-Turbo S bil-galopp fil-mera li minnha tista 'tara fuq wara, għandek tnaqqas il-veloċità għal mill-inqas sekonda, sabiex il-mument li jmiss, waqt li tnaddaf it-triq, tgawdi dan il-ħsejjes serji.

U madankollu, f'termini ta 'kwalità ta' rikba, ix-xiri ta 'Cayenne GTS jidher li jagħmel iktar sens. Turbo S jista 'u jista' jneħħi l-istrixxa aktar diffiċli, iżda f'ġlieda vera destrezza u destrezza se jkunu ħafna iktar importanti, u l-verżjoni ta 'fuq tqila għandha inqas minnhom. U mhux biss għax il-mutur jiżen aktar.

Formalment, fil-listi tal-prezzijiet u t-tabella tal-mudelli tal-gradi, il-Cayenne GTS issir strettament fin-nofs, iżda jkun iktar korrett li tagħtih status speċjali. Huwa differenti wisq ideoloġikament. Għalkemm barra - kollox jidher li hu l-istess. Estensjonijiet tal-ark tar-rota u dbielet tal-ġenb imtellgħin bil-kulur tal-ġisem, pajpijiet ta ’l-egżost doppji ttundjati, dwal mudlama u emblemi suwed - il-lista tad-differenzi bejn il-GTS u l-bażi Cayenne taqbel mal-kunċett ta’ irfinar faċli. Mill-mod, barra, il-Cayenne GTS hija kważi identika għall-verżjoni Turbo S - għandhom l-istess bampers ta 'quddiem b'intakes kbar ta' arja u sollijiet tal-bibien mill-istess pakkett tad-disinn. Anki l-brejkijiet huma l-istess: sitt pistuni b'diski ta '390 mm fuq quddiem, erba' pistuni b'diski ta '358 mm fuq wara. Ħaġa oħra hija li l-GTS hija mgħammra b'sospensjoni sintonizzata b'distanza mill-art imnaqqsa b'24 mm u sett qawwi ta 'tagħmir tas-sewwieq.

Bħala standard, il-Cayenne GTS hija mgħammra bis-sistema ta 'aġġustament tal-umidifikatur PASM, li tista' kontinwament taġġusta l-karatteristiċi ta 'kull strut separatament. Is-settings tas-sistema huma sportivi u l-qabda tagħti qabda tassew eċċellenti tkun xi tkun il-kwalità tal-kopertura. Il-GTS iħoss xi ftit ħarxa fuq il-ħotob, iżda jista ’jiġi maħfur għall-karattru mhux delikat tiegħu għal sens ta’ triq bħal dan. Fl-istess ħin, il-crossover ma jidher xejn furious anke fil-modalità Sport, iżda jidher li huwa wkoll il-mertu tas-sospensjoni tal-arja. Wara kollox, hemm ukoll verżjoni "nadifa" b'xassis tar-rebbiegħa strett, u l-Ġermaniżi jsostnu li GTS bħal dan irriżulta li kien tassew maskili, u żgur mhux adattat għas-sissies.

Ibni Cayenne GTS għalik innifsek, mhuwiex diffiċli li tidħol f'baġit kbir, iżda kull iterazzjoni tiġġustifika lilha nnifisha billi tfassal il-karatteristiċi tar-rikba b'mod fin. Huwa bħal fl-isports kbar: sabiex ittejjeb ir-riżultat ta 'professjonist b'eluf ta' sekonda, għandek bżonn mhux biss kumpless sħiħ ta 'taħriġ, iżda wkoll ħwejjeġ speċjali, sneakers għaljin tal-mudell meħtieġ, kif ukoll nutrizzjoni verifikata. Dilettant mhux se japprezza dawn l-ispejjeż, iżda dilettant jifhem x'inhu dak.

Is-sistema fakultattiva ta ’kontroll tar-romblu PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) tiswa aktar minn $ 1. Jidher li huma biss bars anti-roll attivi, li huma kklampjati jew imwarrba mill-kmandi ta 'l-elettronika, iżda s-sistema taħdem: anke jekk iddawwar il-kurva aktar f'daqqa, il-ġisem jibqa' kważi ċatt. Sabiex tikseb crossover li jiżen aktar minn 953 tunnellati biex tikteb dawriet fl-istil ta 'xi hatchback kompatt b'sospensjoni ssikkata sewwa, tista' tħallas. Iżda hemm ukoll is-sistema ta ’distribuzzjoni ta’ trazzjoni PTV Plus (Porsche Torque Vectoring) fuq il-fus ta ’wara, li tibbrejkja r-rota ta’ wara ta ’ġewwa sabiex il-Cayenne tkun tista’ tiddawwar fil-kantunieri saħansitra b’mod aktar attiv, għalkemm jidher li m’hemm imkien aħjar - it-trasmissjoni tas-sewqan bir-roti hija kuntenta li tagħti prijorità lill-fus ta 'wara, u r-roti wesgħin fuq l-asfalt niexef iżommu t-triq b'ħakka stranglehold.

Mgħammra bl-istess sistemi, il-lingwa Cayenne Turbo S ma tinbidilx biex tissejjaħ inqas b'aġilità, iżda tħoss is-solidità u l-kumdità ta 'verżjoni għolja għalja, li ma tridx tkun aġitata minn movimenti f'daqqa u tiftix għal punt ta' dħul fil-kantuniera. . Il-GTS kienet u tibqa 'l-iktar Cayenne misjuqa mis-sewwieq, u t-tnaqqis tal-magna għenha biss, u taha ftit ħeffa u ftit iktar qawwa. Probabbilment huwa eċċezzjonalment tajjeb fil-forma bażika pura tiegħu (xi ħadd jista 'saħansitra jiddispjaċih min-nuqqas ta' verżjoni bi trasmissjoni manwali fil-ġenerazzjoni attwali tal-GTS), iżda s-sistemi mekatroniċi li jġibu l-kapaċitajiet ta 'crossover għal xi livell kożmiku jaħdmu tant li int tassew trid li jkollokhom kollha f'daqqa. Dan ifisser li $ 78 huwa biss il-bidu.