Tomos SE 50, SE 125 f'SM 125
Ejja nġeddu l-memorja tagħna l-ewwel. Illum, fil-50 anniversarju tagħha, Tomos jappartjeni għall-kumpanija ta ’suċċess Hidria bil-kumpaniji tal-produzzjoni u tal-bejgħ tagħha stess mad-dinja kollha. Is-sehem ta 'Tomos fl-esportazzjonijiet jilħaq 87 fil-mija, inklużi l-Ewropa u l-Istati Uniti. Fl-Olanda, pereżempju, Tomos huwa n-numru wieħed fost il-mopeds mibjugħa, huma jagħmlu wkoll komponenti għall-muturi BMW, u nistgħu nibqgħu għaddejjin.
Iżda għal dawk minna li nħobbu l-muturi, l-iktar fatt importanti huwa li apparti l-innovazzjonijiet kollha mill-programm ta '50 u 80 cbm road u off-road, dalwaqt nistgħu nistennew xi ħaġa oħra. Forsi fil-ħarifa enduro u supermoto b'magna 450cc. Ukoll, ejja nkunu sorpriżi, aħna aħjar nintroduċuk dak li wassal għal blueprints tekniċi fit-triq.
Nibdew b’125 metru kubu. Id-derivattiv supermoto SM huwa l-iktar prototip mit-tlieta li tara fl-istampa. Huwa se jgħaddi minn ftit aktar bidliet f'termini tekniċi u tad-disinn, iżda żgur mhux f'kundizzjoni li taħdem. Bħala studju għall-fiera ta ’Munich, huma wkoll ġabru supermoto b’SE kemmxejn iktar ippruvat li jirrappreżenta l-lineup tal-enduro.
Iżda l-SM 125 se jkun popolari ħafna b'muturi ta '125cc. Żraben bit-tajers 100/80 R 17 fuq quddiem u tajers 130/70 R 17 fuq wara jwiegħdu qabda tajba kif ukoll inklinazzjonijiet interessanti tal-irkejjen. Imma dak mhux kollox. Għandha diska tal-brejk ta '300mm u (oqgħod attent !!) kalibru tal-brejk radjali. Madankollu, din m'għadhiex sogħla tal-qtates jew tarf suspettuż ta 'oriġini mhux magħrufa.
Ix-xokkijiet ta 'quddiem ta' 40mm rasu 'l isfel huma ddisinjati wkoll għal rikba serja u anke kemmxejn sportiva. Mhux ta ’b’xejn li Tomos jaħseb b’leħen għoli dwar it-Tazza Supermoto. Magħmul minn plastik iswed, bi gradilja tar-radjatur iddisinjata b’mod aggressiv u fender ta ’quddiem ajrudinamiku, jidher sportiv ħafna. Meta l-irfinar jasal sal-punt li r-rota tkun diġà rkib, aħna ninfurmawk immedjatament dwar l-ewwel impressjonijiet tar-rikba.
Allura, ejja ngħaddu għal dawk it-tnejn li diġà qegħdin jimxu. L-ewwel SE 125. L-unità Yamaha ppruvata u ttestjata ġiet installata f'qafas tubulari (disinn klassiku tal-motocross / enduro). Dan huwa four-stroke imkessaħ bl-arja bi kick start u sitt gerijiet. Jaqbad faċilment u b'mod affidabbli, b'ħabta waħda biss fuq l-istarter tas-saqajn imwaħħal sewwa b'mod ergonomiku biex iddoqq il-ħoss distintiv ta 'magna b'ċilindru wieħed u erba' stroke.
L-ewwel metri fuq it-Tomos SE 125 issorprendewna u impressjonawna ħafna. Ħej, dan mhux daqshekk ħażin. Il-każ huwa pjuttost deċenti. Fil-fatt, ftit wara sirna nafu li kienu qed jippjanaw li jagħmlu rota interessanti ħafna f'Koper. L-ergonomija jixirqilha top five nadifa. Tpoġġi bil-kumdità, tista 'taqbad l-isteering b'idejk bħal fil-motocross, u fl-istess ħin, tipprovdi pożizzjoni komda u rilassata anke waqt li tkun bilwieqfa, li hija pjuttost ħafna fuq il-post.
Ma kienx hemm issikkar fuqu, il-pedali kienu fil-post it-tajjeb, bħalma kienu l-lievi kollha mill-brejk sal-clutch jew il-gearbox. Is-SE 125, kif jixraq enduro, huwa komdu u jippermetti lis-sewwieq jiċċaqlaq liberament. Saħansitra tixbah kemmxejn l-ergonomija tal-Yamaha WR 250 F. Id-daqs korrett huwa kkonfermat mir-ritratti, għax aħna ma nidhrux bħal Martin Krpan fuq il-karina fqira tiegħu, imma bħal żiemel veru. Għal darb’oħra, jistħoqqilhom il-prosit kollha għal din il-kisba.
Nistgħu nitkellmu tant dwar l-adegwatezza tal-unità nnifisha li, minħabba l-prezz tagħha u dak li toffri (15 hp), din hija l-għażla t-tajba. F'Tomos, iridu joqgħodu bejn il-muturi, li hija wkoll l-unika ħaġa tajba li trid tagħmel. Il-qawwa hija biżżejjed għal rikba bla xkiel, kif ukoll xi mini-pranks (possibilment wara r-rota ta 'wara), imma tistennax li tkun tista' tagħmel xi avventuri tal-motocross. Huwa lanqas iddisinjat għal dan, u anke l-kompetituri tiegħu ma jistgħux jagħmlu dan fil-ħolm tiegħu. Dan huwa biżżejjed għal karozzini tal-karretti, binarji singoli u eskursjonijiet.
Il-veloċità finali hija ftit iktar minn 100 km / h, li hija wkoll parti mil-limitu ambjentali tal-unità billi tiftaħar emissjonijiet tal-egżost nodfa. Aħna nilqgħu wkoll sospensjoni solida, speċjalment l-użu ta 'frieket USD (iktar ebusija, immaniġġjar aktar preċiż) u xokk ta' wara li, bħall-motocross KTM u r-roti enduro, jintramaw direttament mal-swingarm (li jfisser ftit li xejn manutenzjoni). ... Jiżen 107 kilogrammi, li huwa piż kompetittiv ħafna għal din il-klassi ta 'muturi. Ma nistgħux nistennew li nieħduha aktar bis-serjetà fuq il-korsa tat-tròli, twiegħed ħafna gost rilassat.
U enduro b'kapaċità tal-magna ta '50 cc. Cm? Huwa mħaddem minn magna Minarelli two-stroke imkessħa bl-ilma, li altrimenti hija l-istess bħal fil-50 pied kubu ta 'Yamaha. L-imblukkar fil-magna (li altrimenti huwa faċli ħafna biex titwaħħal) ma jħallihiex tieħu aktar minn 45 km / h. Dan ifisser ukoll li l-gearbox ta 'sitt veloċitajiet għandha ħafna bidliet. Jaqbad mingħajr problemi fuq ir-riġel, u għal użu aktar komdu għandu tank taż-żejt separat (litru), li minnu jiġbed iż-żejt għat-taħlita. Is-SE 1 għandu wkoll ergonomija eċċellenti għax joffri bilqiegħda komda mingħajr ħjiel ta ’spazju skomdu.
L-għoli tas-sedil, b'differenza mill-SE 125 li jkejjel 950 mm, huwa 930 millimetru. Li m'għandha x'taqsam xejn mal-ATX 50 l-antik huwa kkonfermat ukoll bl-użu ta' diska tal-brejk ta' 240mm fuq quddiem u 220mm fuq wara. M'hemm l-ebda ċajt bis-sospensjoni lanqas, frieket teleskopiċi USD fuq quddiem, u shock absorber wieħed imwaħħal direttament mal-swingarm fuq wara. Piż 82 kilogramma.
L-uniku żvantaġġ reali għat-tliet innovazzjonijiet Tomos kollha huwa li għadhom mhumiex fil-produzzjoni u ser ikollna nistennew sal-rebbiegħa. Huwa jiċċaqlaq, hu ...
Petr Kavchich, ritratt: Sasha Kapetanovich
