Rota tat-test: Honda CRF 1000 L Africa Twin DCT

Mhux ta’ sorpriża, l-Africa Twin il-ġdida kienet suċċess, aħna s-sewwieqa Ewropej irċevejnaha tajjeb u x-xewqa għal dan il-mudell ovvjament kienet tassew sinifikanti peress li saret l-aqwa bejjiegħ fis-swieq ewlenin. L-ewwel kuntatt tiegħi magħha (morna għall-AM05 2016 jew ħarrġajna l-arkivju tat-testijiet fuq www.moto-magazin.si) kien ukoll mimli impressjonijiet pożittivi, għalhekk kont interessat ħafna kif kienet se twettaq fuq test li jdum aktar, u fl-operat ta 'kuljum, meta l-motoċikletta jiġi ttestjat bir-reqqa u l-konsum attwali tal-fjuwil u l-użabilità fuq toroq differenti jitkejlu; naqsmuha wkoll ma’ xulxin fl-editur biex niksbu t-tieni opinjoni.

Nammetti li wara t-test tal-Honda VFR bid-DCT kont xi ftit diżappuntat, ma kkonvinċinitx, għalhekk qgħadt xettiku fuq l-Africa Twin bl-aħħar ġenerazzjoni ta’ din it-trażmissjoni dual clutch. Imma rrid nammetti li minkejja li m’iniex dilettant ta’ din l-idea, din id-darba ma kontx diżappuntat. Personalment, xorta naħseb dwar din ir-rota bil-gearbox klassika, għax irkib bil-klaċċ huwa l-aktar naturali għalija, mhux l-inqas bil-klaċċ fil-qasam nista 'ngħin ngħolli r-rota ta' quddiem, naqbeż minn fuq ostaklu, insomma, Jiena l-kaptan perfett in-negozju tagħhom fuq il-magna. Bit-trażmissjoni DCT (jekk huwa aktar faċli għalik li tifhem, nista 'nsejjaħha wkoll DSG), il-kompjuter jagħmel ħafna għalija permezz ta' sensuri, sensuri u teknoloġija. Li huwa kbir fil-prinċipju għax jaħdem tajjeb, u nsib li għal 90 fil-mija tar-rikkieba din hija għażla kompletament utli u tajba. Madankollu, jekk int it-tip ta 'persuna li tivvjaġġa ħafna madwar il-belt jew tgawdi "riding a comet", nirrakkomanda ħafna din il-gearbox. Il-vizzju ħadet eżattament sal-ewwel traffic light. Għal darb'oħra aċċidentalment qbadt b'subgħajti biex nagħfas il-klaċċ, imma ovvjament qbadtha vojta. M'hemm l-ebda lieva fuq in-naħa tax-xellug, biss lieva twila tal-brejk tal-idejn li hija adattata għall-ipparkjar jew is-sewqan minn fuq għoljiet, sabiex ma jkollokx għalfejn tagħfas il-pedala tal-brejk ta 'wara bis-sieq tal-lemin tiegħek. Lanqas ma tlift il-gear lever peress li l-gearbox għażlet il-gerijiet bil-għaqal, jew jien stess għażilthom kif jogħġobni billi għafas il-buttuni 'l fuq jew 'l isfel. Il-fotografu Sasha, li ħadt għal ritratt fuq is-sit ta’ wara, baqa’ mistagħġeb b’kemm jaħdem tajjeb, iżda huwa sewwieq li esperjenza l-aqwa trasmissjonijiet awtomatiċi fl-aktar karozzi moderni. B'dan il-mod, it-trażmissjoni DCT tipprovdi rikba komda ħafna li hija wkoll sigura minħabba li hija kompitu wieħed, sabiex tkun tista 'tiffoka aktar fuq is-sewqan u wkoll iżżomm aħjar l-isteering biż-żewġ idejn. Jiċċaqlaq bil-kwiet, malajr u bla xkiel mill-ewwel sas-sitt gear, u jiżgura li l-inline-two ma jikkonsmax wisq gass. Fit-test, il-konsum varja minn 6,3 sa 7,1 litri għal kull 100 kilometru, li ċertament huwa ħafna, iżda meta wieħed iqis il-magna litru u s-sewqan pjuttost dinamiku, għadu mhux superfluwu. Madankollu, il-Honda għad fadlilha ħafna x’taħdem.

F'żewġ okkażjonijiet għandi nfaħħar lill-Africo Twin b'gearbox DTC. Fuq toroq tas-sejjieħ imdawwar fejn xgħelt il-programm off-road

Fuqha, l-ABS ta 'wara kien mitfi u t-trazzjoni tar-rota ta' wara ġiet issettjata għal-livell minimu (l-ewwel minn tlieta possibbli), l-Africa Twin litteralment shine. Peress li huwa shod b'tyres off-road (70 fil-mija tat-triq, 30 fil-mija tas-sejjieħ), ħadt gost sewqan preċiż u dinamiku b'sens kbir ta 'sigurtà. Meta nħares lejn il-meter, meta kont qed insuq fit-tielet gear b’veloċità ta’ 120 kilometru fis-siegħa fuq terrapien dejjaq f’nofs il-foresta, ‘il bogħod min-nies (li kont niltaqa’ ma’ ors jew ċriev qabel), għadni sorpriż b'kemm seta' jmur malajr, u kont ftit ikkalmat. Is-sospensjoni taħdem, il-pożizzjoni fuq il-mutur hija eċċellenti kemm bilqiegħda kif ukoll bilwieqfa, fil-qosor, entużjażmu!

Huwa aktar pjaċevoli meta d-dawl tat-traffiku jsir aħdar u inti tiġbed u mbagħad jiġbed sportiv, tkanta sabiħ u katapults 'il quddiem. M'hemmx bżonn li tbiddel il-gerijiet u tuża l-klaċċijiet, hija kompletament "koma". Allura Honda, poġġi d-DTCs fuq mudelli oħra, jekk jogħġbok.

test: Petr Kavčič, ritratt: Saša Kapetanovič

• Dejta tal-kaptan

  Bejgħ: Motocentr As Domžale

  Spiża tal-mudell tat-test: € 14.490 XNUMX (z ABS f'TCS) €

• Informazzjoni teknika

  magna: d + 2-ċilindri, 4-stroke, imkessaħ bil-likwidu, 998 cc, injezzjoni tal-karburant, startjar tal-mutur, rotazzjoni tax-xaft ta '3 °

  Qawwa: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min

  Torque: 98 Nm f’6000 rpm

  Trasferiment tal-enerġija: Trażmissjoni awtomatika b'6 veloċità, katina

  Qafas: azzar tubulari, kromju-molibdenu

  Brejkijiet: diska doppja ta 'quddiem 2mm, diska ta' wara 310mm, standard ABS

  Sospensjoni: furketta teleskopika maqluba fuq quddiem aġġustabbli, xokk wieħed aġġustabbli fuq wara

  Tajers: 90/90-21, 150/70-18

  Tank tal-karburant: 18,8

  Bażi tar-rota: 1.575 mm

  Piż: 208 kg mingħajr ABS, 212 kg bl-ABS, 222 kg bl-ABS u DCT