Gradilji tat-Test: Lexus CT 200h Finesse

Ħafna nies ma jogħġobhomx, u ejja niffaċċjawha, fi klassi kompatta ma tantx hemm lok għad-disinjaturi biex, um, iħammġu. Dan forsi huwa aktar evidenti fil-Lexus (jew il-kumpanija parent tagħha Toyota) peress li għadhom qed jistabbilixxu l-identità tagħhom fl-Ewropa u ma jaffordjawx imorru għall-estrem. Tista' tirrifjuta l-Lexus LFA biss jekk tifhimni. Iżda l-għan tal-istrateġisti tagħhom kien differenti: li joffru t-teknoloġija u l-prestiġju kollha f'karozza iżgħar, li għamlu pjuttost tajjeb. Ejja l-ewwel insemmu t-teknoloġija: mutur elettriku ta’ 1,8 kilowatt ġie miżjud mal-magna tal-petrol ta’ 73kW ta’ 60 litri, kollha magħquda f’sistema li twassal 100 kilowatt jew aktar mill-136 żiemel qawwa prodotti domestikament. Ftit wisq? Forsi għal sewqan spirtu, għax imbagħad is-CVT ukoll iqum tedjanti, iżda mhux għal rikba komda meta tkun qed tħares lejn il-miter tal-fjuwil b'għajn waħda.

Il-kwiet tas-sewqan madwar il-belt hija ta 'ispirazzjoni, anke jekk m'intix fan tal-vetturi elettriċi. Dak huwa meta r-radju top-of-the-line 10-kelliem (mhux obbligatorju!) Jiġi fuq quddiem, u heck, inti tista 'anki taħseb mingħajr ma tinkwieta dwar il-whirring tal-magna. Mess aktar kuraġġuż fuq il-pedala tal-aċċeleratur, ovvjament, immedjatament jeħtieġ l-assistenza tal-magna tal-petrol, u flimkien jagħtu medja ta '4,6 litri fuq il-ħoġor normali tagħna. Għalhekk, jekk tixgħel is-sewqan tiegħek biex ibaxxi l-konsum tal-fjuwil, tkun qed issuq turbodiesel f'din il-karozza, iżda mingħajr l-istorbju tedjanti u l-idejn li jinxtammu meta timla. Li jmiss jiġi t-tip ta 'tagħmir. Kieku ridt insemmihom kollha, ikolli bżonn mill-inqas erba’ paġni f’din ir-rivista, peress li diġà hemm ħafna sistemi ta’ għajnuna.

Nistgħu nsemmu kontroll tal-istabbiltà tal-VSC, power steering elettriku EPS, assist tal-bidu tal-għoljiet HAC, ibbrejkjar riġenerattiv ikkontrollat ​​elettronikament tal-ECB-R, smart key... Imbagħad hemm il-pakkett Finesse, li jżid id-dwal taċ-ċpar ta’ quddiem, roti tal-liga ta’ 16-il pulzier, quddiem u sensors ta’ parkeġġ ta’ wara, kamera ta’ viżjoni fuq wara, żebgħa metallika high-gloss, navigazzjoni u l-kelliema msemmija qabel, flimkien ma’ smart key għad-dħul/ħruġ u l-assistenza fil-bidu. Il-prezz, ovvjament, mhuwiex baxx, iżda ħares lejn ir-ritratti ta 'ġewwa, fejn il-ġilda tirrenja suprema u l-console taċ-ċentru, li għandha wkoll ċwievet kbar u skrizzjonijiet xierqa għal sewwieqa anzjani. Is-sedili huma f'forma ta 'qoxra u x-chassis huwa daqsxejn aktar iebes milli jixtieq is-CT 200h sportiv. Is-sewwieq jista’ jagħżel tliet għażliet ta’ sewqan: Eko, Normali u Sport.

Fl-ewwel każ, il-bankijiet huma miżbugħin bi sfond blu, u fl-aħħar - bi sfond aħmar. Ix-chassis jista 'saħansitra jkun iebes wisq fuq toroq bit-toqob, iżda xorta jħossu tajjeb, peress li passiġġieri oħra se jgawdu minnu wkoll. Konna qed infittxu ftit aktar spazju għat-trunk u ftit aktar ħażna, u personalment għoġobni ħafna li l-console taċ-ċentru jinsab pjuttost qrib in-naħa tas-sewwieq tal-lemin. Taċċettaha? Grazzi għall-kumdità u s-sewqan kwiet madwar il-belt, żgur li nkun kuntent ħafna fil-pompi tal-petrol ukoll. Dik il-niskata sportività li l-Prius qatt ma kienet tajba biex toffri hija meqjusa wkoll bħala ħaġa tajba. Biss il-prezz, il-forma ta 'barra u d-daqs tat-tronk jegħlbuha ftit. X'inhu aktar importanti għalik?

test: Alyosha Mrak

CT 200h Finesse (2015)

Dejta tal-kaptan

Bejgħ:	Toyota Adria Ltd.
Prezz tal-mudell bażi:	23.900 €
Spiża tal-mudell tat-test:	30.700 €
Qawwa:	73kW (100 KM)
Aċċelerazzjoni (0-100 km / h):	10,3 s
Veloċità massima:	180 km fis-siegħa
Konsum ECE, ċiklu mħallat:	3,6l / 100km

Spejjeż (kull sena)

Informazzjoni teknika

magna:	4-cylinder – 4-stroke – in-line – petrol – displacement 1.798 cm3 – qawwa massima 73 kW (100 hp) f’5.200 rpm – torque massimu 142 Nm f’4.000 rpm. Mutur elettriku: mutur sinkroniku ta 'kalamita permanenti – vultaġġ stmat 650 V – qawwa massima 60 kW (82 hp) f'1.200–1.500 rpm – torque massimu 207 Nm f'0–1.000 rpm. Sistema kompluta: qawwa massima 100 kW (136 hp) Batterija: batteriji tan-nikil-idrur tal-metall - kapaċità 6,5 Ah.
Trasferiment tal-enerġija:	il-magna hija misjuqa mir-roti ta 'wara - trasmissjoni varjabbli kontinwament b'ger planetarju - tajers 205/55 R 16 (Primacy Michelin).
Kapaċità:	veloċità massima 180 km/h - 0-100 km/h aċċelerazzjoni f'10,3 s - konsum tal-fjuwil (ECE) 3,6/3,5/3,6 l/100 km, emissjonijiet ta 'CO2 82 g/km.
Quddiesa:	vettura vojta 1.370 kg - piż gross permissibbli 1.790 kg.
Dimensjonijiet esterni:	tul 4.350 mm – wisa’ 1.765 mm – għoli 1.450 mm – bażi tar-rota 2.600 mm – trunk 375–985 45 l – tank tal-karburant XNUMX l.

Il-kejl tagħna

T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 66% / stat ta 'l-odometru: 6.851 km
Aċċelerazzjoni 0-100km:	11,5s
402m mill-belt:	18,0 snin ( 126 km / h)
Flessibilità 50-90km / h:	Il-kejl mhuwiex possibbli b'dan it-tip ta 'gearbox. S
Veloċità massima:	180km / h (Gear lever fil-pożizzjoni D)
konsum tat-test:	7,0 l / 100km
Konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard:	4,6 l / 100km
Distanza tal-ibbrejkjar b'100 km / h:	40,8m
Tabella AM:	40m

оценка

• Lexus mhix biss kbira, iżda wkoll prestiġjuża. Jekk trid karozza iżgħar, forsi għal mara, tista 'tikseb tagħha gentleman kompatt premium.

Infaħħru u nirrifjutaw

sewqan sieket madwar il-belt

konsum tal-fjuwil skont l-iskema standard (għal magna tal-gażolina)

abbilità

materjali użati

sedili tas-sink

daqs tal-barmil

ftit wisq spazju għall-ħażna

prezz

ix-chassis huwa iebes wisq fuq toroq mhux maħduma

inqas trasparenti